Screen Printed Carbon Elektrode (SPCE) Termodifikasi Nanopartikel Logam Untuk Deteksi Metabolit Sekunder Indikator Infeksi Ganoderma Boninense Pada Kelapa Sawit

Penelitian ini mengembangkan sensor elektrokimia berbasis Screen Printed Carbon Electrode (SPCE) yang dimodifikasi dengan nanopartikel logam emas (Au), perak (Ag), dan platinum (Pt) untuk deteksi metabolit sekunder sebagai indikator infeksi Ganoderma boninense pada kelapa sawit. Nanopartikel Au disintesis menggunakan metode reduksi kimia sedangkan nanopartikel Ag dan Pt menggunakan metode hidrotermal. Karakterisasi struktur dan gugus fungsi dilakukan menggunakan Ultraviolet Visible Spectroscopy (UV-vis), Fourier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR), X-ray Photoelectron Spectroscopy (XPS), dan Scanning Electron Microscopy (SEM). Modifikasi permukaan elektroda dilakukan dengan nanokomposit berbasis reduced Graphene Oxide (rGO) dan logam yang dievaluasi menggunakan Cyclic Voltammetry (CV), Electrochemical Impedance Spectroscopy (EIS), Four-Point Probe, Differential Pulse Voltammetry (DPV), dan Chronoamperometry. Hasil menunjukkan bahwa SPCE termodifikasi Pt/rGO (1 wt%) memiliki performa terbaik dengan sensitivitas masing masing untuk fitol 2,220 μA/mM dan 1,801 μA/μM untuk stigmasterol, Limit of Detection (LoD) sebesar 1,915 mM dan 0.505 μM, serta Limit of Quantification (LoQ) sebesar 5,805 mM dan 1,532 mikroM. Selain itu, waktu respon sensor juga terdeteksi dengan cepat (t = 1.28s). perbedaan konsentrasi analit disesuaikan dengan perbedaan kelarutan serta kestabilan larutan masing-masing senyawa secara visual. Dengan sensitivitas tinggi, waktu respon cepat, dan biayanya yang rendah, sensor ini berpotensi menjadi solusi portabel dan selektif untuk deteksi dini infeksi Ganoderma boninense dalam perkebunan kelapa sawit. ================================================================================================================================== This study developed an electrochemical sensor based on Screen-Printed Carbon Electrode (SPCE) modified with metal nanoparticles of gold (Au), silver (Ag), and platinum (Pt) for the detection of secondary metabolites as indicators of Ganoderma boninense infection in oil palm plantations. Au nanoparticles were synthesized using a chemical reduction method, while Ag and Pt nanoparticles were prepared via a hydrothermal process. Structural and functional group characterizations were carried out using Ultraviolet–Visible Spectroscopy (UV-Vis), Fourier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR), X-ray Photoelectron Spectroscopy (XPS), and Scanning Electron Microscopy (SEM). The electrode surface was modified with reduced Graphene Oxide (rGO)–metal nanocomposites and evaluated using Cyclic Voltammetry (CV), Electrochemical Impedance Spectroscopy (EIS), Four-Point Probe, Differential Pulse Voltammetry (DPV), and Chronoamperometry. The SPCE modified with Pt/rGO (1 wt%) exhibited the best performance, with sensitivities of 2.220 μA/mM for phytol and 1.801 μA/μM for stigmasterol, a limit of detection (LoD) of 1.915 mM and 0.505 μM, and a limit of quantification (LoQ) of 5.805 mM and 1.532 μM. Additionally, the sensor showed a rapid response time (t = 1.28 s). The analyte concentration range was adjusted based on the solubility and visual stability of each solution. With high sensitivity, fast response, and low cost, this sensor shows potential as a portable and selective early detection tool for Ganoderma boninense infections in oil palm monitoring systems

Analisis Prognostic dengan Metode Hybrid Support Vector Machine dan Extreme Gradient Boost Sebagai Optimalisasi prediksi Remaining Useful Life

Bearing merupakan komponen penting dalam sistem mesin industri yang kegagalannya dapat menyebabkan kerugian besar. Penelitian ini mengembangkan model prediksi Remaining Useful Life (RUL) berbasis kecerdasan buatan dengan mengombinasikan metode SVM dan XGBoost. SVM dimanfaatkan untuk mengklasifikasikan kondisi bearing berdasarkan fitur statistik sinyal getaran seperti RMS, kurtosis, dan skewness. Pemodelan SVM berguna untuk meningkatkan akurasi dan efisiensi model. Setelah itu, dilakukan pula seleksi fitur dengan metode Recursive Feature Elimination (RFE) serta reduksi dimensi menggunakan Principal Component Analysis (PCA). Selanjutnya, algoritma XGBoost digunakan untuk melakukan prediksi numerik terhadap sisa umur pakai bearing dengan menerapkan proses penalaan hiperparameter dan teknik validasi silang. Secara keseluruhan, pendekatan hybrid ini memberikan solusi yang komprehensif untuk sistem pemeliharaan berbasis data. Model klasifikasi yangdikembangkan berhasil mencapai tingkat akurasi sebesar 99,18% dengan analisis lanjutan sebagai rangkaian dalam prediksi RUL mendapatkan hasil MAE sebesar 0,01 dan RMSE sebesar 0,01. ================================================================================================================================ Bearings are critical components in industrial machinery systems, where their failure can lead to significant operational losses. This study proposes an artificial intelligence – based model for predicting the Remaining Useful Life (RUL) of bearing by integrating Support Vector Machine (SVM) and Extreme Gradient Boosting (XGBoost) methods. SVM is employed to classify bearing conditions based on statistical features extracted from vibration signals, such as RMS, kurtosis, and skewness. To enhance the model’s performance, feature selection is performed using the Recursive Feature Elimination (RFE) method, followed by dimensionality reduction through Principal Component Analysis (PCA). Subsequently, the XGBoost algorithm is employed to perform numerical prediction of the bearing’s remaining service life, incorporating hyperparameter tuning and cross-validation techniques. Overall, this hybrid approach a comprehensive for solution data-driven maintenance systems. The developed classification model achieved a accuracy rate 99,18%, and further analysis as part of the RUL prediction process resulted in a Mean Absolute Error (MAE) of 0.01 and Root Mean Square Error (RMSE) of 0.01

Rancang Bangun Kapal Nelayan Berbasis Energi Listrik Ramah Lingkungan

Sektor perikanan tangkap skala kecil di Indonesia masih sangat bergantung pada mesin diesel konvensional sebagai sistem propulsi utama. Ketergantungan ini menyebabkan tingginya biaya operasional, emisi gas rumah kaca, serta polusi kebisingan dan lingkungan di wilayah pesisir. Seiring meningkatnya tuntutan efisiensi energi dan keberlanjutan, penerapan sistem propulsi listrik pada kapal nelayan skala kecil menjadi solusi yang berpotensi menggantikan sistem konvensional. Penelitian ini bertujuan untuk merancang konsep sistem propulsi listrik yang sesuai dengan karakteristik operasional kapal nelayan pesisir Indonesia. Fokus penelitian meliputi analisis kebutuhan daya propulsi, pemilihan motor listrik, serta perancangan sistem penyimpanan energi berbasis baterai. Data operasional kapal diperoleh melalui wawancara langsung dengan nelayan di wilayah Probolinggo untuk menentukan profil pelayaran dan siklus operasi harian. Analisis kebutuhan daya propulsi dilakukan menggunakan perangkat lunak Maxsurf berdasarkan karakteristik hambatan kapal pada kecepatan operasi yang ditentukan. Sistem propulsi dirancang menggunakan motor listrik dengan daya terpasang 8 kW dan sistem baterai bertegangan 72 V. Selain daya propulsi, dilakukan perhitungan beban elektrikal pendukung serta estimasi kapasitas baterai berdasarkan pola operasi intermiten kapal nelayan. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa pada kecepatan operasi 7 knot, kebutuhan daya propulsi maksimum berada pada kisaran 6–6,5 kW. Sistem propulsi listrik yang dirancang dinilai mampu memenuhi kebutuhan operasional harian kapal nelayan skala kecil serta memberikan potensi pengurangan emisi, kebisingan, dan biaya operasional dibandingkan sistem propulsi diesel konvensional. Penelitian ini diharapkan dapat menjadi referensi awal dalam pengembangan dan implementasi propulsi listrik pada kapal nelayan skala kecil di Indonesia menuju perikanan yang lebih berkelanjutan. ====================================================================================================================================== Small-scale capture fisheries in Indonesia remain heavily dependent on conventional diesel engines as the primary propulsion system. This reliance results in high operational costs, greenhouse gas emissions, and noise and environmental pollution in coastal areas. With increasing demands for energy efficiency and sustainability, electric propulsion systems offer a promising alternative for small-scale fishing vessels. This study aims to develop an electric propulsion system concept suited to the operational characteristics of small-scale coastal fishing vessels in Indonesia. The research focuses on propulsion power demand analysis, electric motor selection, and the design of battery-based energy storage systems. Operational data were obtained through direct interviews with fishermen in the Probolinggo region to define daily operating profiles and duty cycles. Propulsion power requirements were analyzed using Maxsurf software based on vessel resistance characteristics at the selected operating speed. The propulsion system was designed using an electric motor with an installed power of 8 kW and a 72 V battery system. In addition to propulsion demand, auxiliary electrical loads were calculated, and battery capacity was estimated according to the intermittent operating pattern of fishing vessels. The results show that at an operating speed of 7 knots, the maximum propulsion power requirement ranges from 6 to 6.5 kW. The proposed electric propulsion system is capable of meeting the daily operational needs of small-scale fishing vessels while offering potential reductions in emissions, noise, and operating costs compared to conventional diesel propulsion. This study is expected to serve as an initial reference for the development and implementation of electric propulsion systems for small-scale fishing vessels in Indonesia, supporting the transition toward more sustainable fisheries

Sintesis dan Karakterisasi Nanokomposit Baru Ag/CoFe2O4-x secara In-situ Sebagai Material Penangkap CO2

Peningkatan konsentrasi karbon dioksida (CO2) di atmosfer merupakan salah satu penyebab utama terjadinya pemanasan global, sehingga diperlukan pengembangan material penangkap CO2 yang efisien dan berkelanjutan. Salah satu teknologi mitigasi yang menjanjikan adalah penggunaan adsorben padat berbasis nanokomposit oksida logam. Penelitian ini bertujuan untuk mensintesis material nanokomposit Ag/CoFe2O4-x untuk penangkap CO2 dengan variasi mol logam Co2+, Ag+, dan Fe3+. Dalam penelitian ini, Nanokomposit Ag/CoFe2O4-x berhasil disintesis menggunakan metode hidrotermal dengan teflon autoklaf. Nanokomposit Ag/CoFe2O4-x kemudian dikarakterisasi menggunakan XRD, FTIR, BET, XPS, SEM-EDX, dan TEM. Pola XRD menunjukkan kemiripan dengan database untuk pola XRD Ag dan CoFe2O4. Spektra FTIR menunjukkan vibrasi dari Fe-O (600-650 cm-1) dan Co-O (500-650 cm-1), kemudian tidak adanya vibarasi Ag-O (675 cm-1) yang menandakan terbentuknya Ag0. Grafik BET menunjukkan nanokomposit Ag/CoFe2O4-x memiliki diameter pori sebesar 35-50 nm yang diklasifikasikan sebagai sebagai mesopori. Spektrum XPS menunjukkan adanya puncak untuk Ag 3d, Co 2p, Fe 2p, dan O 1s, dimana pada puncak O 1s terdapat puncak Osurface yang mengindikasikan adanya kekosongan oksigen di dalam kisi kristal CoFe2O4. SEM menunjukkan nanokomposit Ag/CoFe2O4-x telah terbentuk berbentuk lempengan dan terdapat butiran bulat halus yang mengindikasikan Ag menempel pada permukaan material dan hasil EDX menunjukkan bahwa rasio eksperimental mendekati rasio teoritis. Hasil TEM menunjukkan partikel nanokomposit Ag/CoFe2O4-x berbentuk heksagonal dengan distribusi ukuran partikel rata-rata sebesar 9-27 nm. Hasil SAED (Selected Area Electron Diffraction) menunjukkan kesesuaian dengan bidang kristalografi XRD untuk Ag dan CoFe2O4. Kapasitas adsorpsi CO2 dari keempat variasi sampel sebesar 10-14 mmol/g dengan kapasitas adsorpsi tertinggi sebesar 8,9166 mmol/g dengan komposisi perbandingan Co2+ : Ag+ : Fe3+ (1 : 2 : 1). ====================================================================================================================================== The increasing concentration of carbon dioxide (CO2) in the atmosphere is one of the main causes of global warming, so it is necessary to develop materials for efficient and sustainable CO2 capture. One promising mitigation technology is the use of solid adsorbents based on metal oxide nanocomposites. This study aims to synthesize the Ag/CoFe2O4-x nanocomposite material for CO2 capture with variations in the molar ratios of Co2+, Ag+, and Fe3+ metals. The Ag/CoFe2O4-x nanocomposite was successfully synthesized using the hydrothermal method with a teflon autoclave. The Ag/CoFe2O4-x nanocomposite was then characterized using XRD, FTIR, BET, XPS, SEM-EDX, and TEM. The XRD pattern showed similarity to the database for Ag and CoFe2O4 XRD patterns. The FTIR spectra showed vibrations from Fe-O (600-650 cm-1) and Co-O (500-650 cm-1), and the absence of Ag-O vibration (675 cm-1) indicating the formation of Ag0. The BET graph showed that the Ag/CoFe2O4-x nanocomposite has a pore diameter of 35-50 nm, classified as mesopores. The XPS spectrum showed peaks for Ag 3d, Co 2p, Fe 2p, and O 1s, where the O 1s peak contained Osurface peak indicating oxygen vacancies in the CoFe2O4 crystal lattice. SEM showed that the Ag/CoFe2O4-x nanocomposite formed in a sheet-like shape with fine round grains indicating Ag attached to the material surface, and EDX results showed that the experimental ratio approached the theoretical ratio. TEM results showed that the Ag/CoFe2O4-x nanocomposite particles were hexagonal in shape with an average particle size distribution of 9-27 nm. SAED (Selected Area Electron Diffraction) results showed agreement with the crystallographic planes of XRD for Ag and CoFe2O4. The CO2 adsorption capacity of the four sample variations was 10-14 mmol/g with the highest adsorption capacity of 8,9166 mmol/g with a composition ratio of Co2+ : Ag+ : Fe3+ (1 : 2 : 1)

Biochar Dari Tandan Kosong Kelapa Sawit Termodifikasi Cangkang Tiram Sebagai Adsorben Fosfat

Kelebihan fosfat di perairan berpotensi memicu eutrofikasi, sehingga diperlukan teknologi pengolahan yang efektif. Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari pengaruh modifikasi kalsium berbasis cangkang tiram terhadap karakteristik fisikokimia biochar tandan kosong kelapa sawit (TKKS) hasil pirolisis suhu tinggi serta mengevaluasi kinerjanya dalam mengadsorpsi fosfat dan mekanisme adsorpsi yang terlibat. Biochar TKKS disintesis melalui pirolisis pada suhu 800 °C dengan yield rata-rata 42%, kemudian dimodifikasi secara pasca-pirolisis menggunakan larutan kalsium dari cangkang tiram dengan variasi rasio massa biochar–kalsium. Uji adsorpsi fosfat dilakukan secara batch meliputi pengaruh pH, waktu kontak, konsentrasi awal, dan keberadaan ion pengganggu. Kondisi optimum adsorpsi diperoleh pada pH 8 untuk sampel BC-0,5 dengan kapasitas adsorpsi sebesar 15,161 mg/g, meningkat signifikan dibandingkan biochar tanpa modifikasi (BC-0) sebesar 5,946 mg/g pada pH yang sama. Studi kinetika menunjukkan bahwa adsorpsi fosfat pada BC-0,5 paling sesuai mengikuti model pseudo-second-order (R² = 0,999; Qe,cal = 15,848 mg/g) yang mengindikasikan bahwa laju adsorpsi dikendalikan oleh interaksi kimia pada permukaan adsorben. Kapasitas maksimum eksperimen kinetika mencapai 17,532 mg/g pada waktu kontak 1440 menit. Peningkatan konsentrasi awal fosfat hingga 200 mg/L meningkatkan kapasitas adsorpsi maksimum eksperimen menjadi 20,922 mg/g. Pemodelan isoterm adsorpsi menunjukkan kesesuaian terbaik pada model Freundlich (R² = 0,976; 1/n = 0,818) yang menandakan adsorpsi berlangsung secara favorable pada permukaan heterogen, sedangkan model Langmuir memberikan estimasi kapasitas monolayer teoritis sebesar 37,879 mg/g. Uji ion pengganggu menunjukkan bahwa kapasitas adsorpsi BC-0,5 tetap berada pada kisaran ±14,337–15,928 mg/g dalam sistem multikomponen, dengan ion SO₄²⁻ memberikan penghambatan paling signifikan. Hasil karakterisasi menunjukkan keterlibatan kalsium sebagai situs aktif pengikatan fosfat, yang ditunjukkan oleh kandungan Ca sebesar ±2,0 wt% pada BC-0,5 yang menurun menjadi ±1,1 wt% setelah adsorpsi serta terdeteksinya fosfor sebesar ±0,3 wt%. Analisis XRD dan FTIR mengindikasikan keterlibatan spesies kalsium dalam pembentukan interaksi Ca–P, sedangkan analisis adsorpsi–desorpsi isotermal N₂ menunjukkan perubahan sifat pori dengan luas permukaan spesifik berturut-turut sebesar 191,014 m²/g (BC-0), 45,399 m²/g (BC-0,5) dan 112,575 m²/g (BC-0,5+P). Diameter pori BJH berada pada kisaran 3,393 –3,411 nm, menunjukkan dominasi mesopori yang juga tercermin dari adanya loop histeresis. Secara keseluruhan, hasil penelitian ini menunjukkan bahwa modifikasi kalsium berbasis cangkang tiram efektif meningkatkan kinerja adsorpsi fosfat pada biochar TKKS. ================================================================================================================================= Excessive phosphate in aquatic environments can trigger eutrophication, highlighting the need for effective treatment technologies. This study aims to investigate the effect of oyster shell–based calcium modification on the physicochemical characteristics of oil palm empty fruit bunch (OPEFB) biochar produced via high-temperature pyrolysis, as well as to evaluate its phosphate adsorption performance and the associated adsorption mechanisms. OPEFB biochar was synthesized by pyrolysis at 800 °C with an average yield of 42%, followed by post-pyrolysis modification using a calcium solution derived from oyster shells with varying biochar-to-calcium mass ratios. Batch adsorption experiments were conducted to examine the effects of pH, contact time, initial phosphate concentration, and the presence of competing ions. The optimum adsorption condition was achieved at pH 8 for the BC-0.5 sample, yielding an adsorption capacity of 15,161 mg/g, which was significantly higher than that of unmodified biochar (BC-0), which showed a capacity of 5,946 mg/g under the same conditions. Kinetic analysis revealed that phosphate adsorption onto BC-0.5 followed the pseudo-second-order model most closely (R² = 0,999; Qe,cal = 15,848 mg/g), indicating that the adsorption rate was governed by chemical interactions at the adsorbent surface. The maximum experimental adsorption capacity from kinetic studies reached 17,532 mg/g at a contact time of 1440 min. Increasing the initial phosphate concentration up to 200 mg/L further enhanced the maximum experimental adsorption capacity to 20,922 mg/g. Adsorption isotherm modeling showed the best fit with the Freundlich model (R² = 0,976; 1/n = 0,818), suggesting favorable adsorption on a heterogeneous surface, while the Langmuir model provided a theoretical monolayer adsorption capacity of 37,879 mg/g. Interference ion tests demonstrated that the adsorption capacity of BC-0.5 remained within ±14,337–15,928 mg/g in a multicomponent system, with SO₄²⁻ exhibiting the most pronounced inhibitory effect. Characterization results confirmed the involvement of calcium as active sites for phosphate binding, as indicated by a Ca content of approximately 2.0 wt% in BC-0.5, which decreased to about 1.1 wt% after adsorption, along with the detection of phosphorus at approximately 0.3 wt%. XRD and FTIR analyses suggested the participation of calcium species in Ca–P interactions. Nitrogen adsorption–desorption analysis revealed changes in pore properties, with specific surface areas of 191.014 m²/g (BC-0) 45,399 m²/g (BC-0.5) and 112.575 m²/g (BC-0.5+P). The BJH pore diameters ranged from 3,393 –3,411 nm, indicating mesopore contributions also reflected by the presence of hysteresis loops. Overall, this study demonstrates that oyster shell–based calcium modification effectively enhances the phosphate adsorption performance of OPEFB biochar

Analisis Pengaruh Flowbow Terhadap Hambatan Kapal DTMB 5415 Dengan Metode CFD

Flowbow adalah inovasi yang ditujukan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar kapal dengan mengurangi wave making resistance kapal. Flowbow diklaim mampu mengurangi hambatan kapal pada froude number di atas 0,25-0,28. pengurangan hambatan pada kapal perang dapat meningkatkan daya tahan kapal untuk berpatroli dengan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar. Penelitian ini membandingkan kapal DTMB 5415 yang mana sudah menggunakan bulbous bow dengan kapal DTMB 5415 yang diaplikasikan Flowbow. dari hasil penelitiann, penggunaan Flowbow dapat mengurangi hambatan pada Fr> o,265. dimana semakin tinggi Fr, semakin besar pengurangan hambatan yang dihasilkan. Pada Fr = 0,352, Flowbow mengurangi hambatan total hingga 8,57%. ========================================================================================================================================== Flowbow is an innovation aimed at improving ship efficiency by reducing ship's wave making resistance. Flowbow claimed to reduce resistance at Froude number (Fr) above 0,25-0,28. the reduction of resistance in warship provides benevit by increasing operational patrol endurance through improved fuel efficiency. This study compared DTMB 5415 hull which is equiped with bulbous-bow and DTMB 5415 with Flowbow. the result shows that application of Flowbow reduces ship's resistance foe Fr > 0,265, which resistance reduction increasing as froude number increases. At Fr = 0,352, Flowbow achieved reduction of total ship resistance by 8,57

Pondok Madani: Manifestasi Peradaban Islam dengan Pendekatan Arsitektur Perilaku

Pesantren memiliki peran strategis sebagai lembaga pendidikan Islam yang tidak hanya mencetak santri berpengetahuan agama, tetapi juga berpotensi menjadi pusat peradaban yang menanamkan nilai-nilai moral dan sosial. Namun, dalam realitasnya, hubungan antara pesantren dan masyarakat seringkali terfragmentasi. Santri kerap terisolasi dalam sistem kehidupan yang eksklusif, sehingga ketika kembali ke masyarakat, mereka tidak sepenuhnya siap menghadapi dinamika sosial yang kompleks. Penelitian dan perancangan ini berangkat dari pengalaman pribadi penulis sebagai santri dan aktivis masyarakat yang melihat perlunya pendekatan arsitektur yang mampu menjembatani pesantren dan masyarakat. Tujuannya adalah merancang pesantren sebagai pelopor peradaban madani yang inklusif, di mana ruang-ruang fisik mampu mendorong terjadinya interaksi positif, edukatif, dan saling menguatkan antara santri dan warga sekitar. Metode yang digunakan adalah force based framework dengan pendekatan kualitatif melalui studi preseden, observasi lapangan, dan analisis perilaku pengguna ruang. Pendekatan teori yang digunakan antara lain adalah arsitektur perilaku, pondok pesantren inklusif, dan arsitektur Islam yang diterjemahkan dalam prinsip-prinsip desain seperti keterbukaan ruang, hierarki zonasi, serta keberadaan ruang aman untuk mencegah kekerasan, bullying, dan senioritas. Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat menghasilkan konsep desain pesantren yang tidak hanya memenuhi kebutuhan internal santri, tetapi juga berdampak positif terhadap kehidupan sosial dan nilai-nilai masyarakat di sekitarnya. ================================================================================================================================= Islamic boarding schools (pesantren) play a strategic role as institutions of Islamic education that not only produce knowledgeable students (santri), but also have the potential to serve as centers of civilization that instill moral and social values. However, in practice, the relationship between pesantren and surrounding communities is often fragmented. Santri tend to be isolated within an exclusive system, making them less prepared to face the complexities of real-life society upon graduation. This research is grounded in the author's personal experience as a former santri and community activist, recognizing the need for an architectural approach that bridges pesantren and society. The goal is to design pesantren as a miniature of a civilizational society (peradaban madani) — inclusive spaces that foster positive, educational, and mutually reinforcing interactions between students and the wider community. The methodology employs a qualitative approach through precedent studies, field observations, and behavioral analysis of space users. The theoretical framework includes inclusive architecture and behavioral architecture, translated into design principles such as spatial openness, zonal hierarchy, and the provision of safe spaces to mitigate issues like violence, bullying, and seniority abuse. The results of this research aim to produce a pesantren design concept that not only fulfills the internal needs of santri but also positively impacts the social fabric and values of the surrounding community

Modifikasi Struktur Jembatan Bandar Ngalim Menggunakan Tipe Single-Span Diagonal Arch Bridge

Jembatan Bandar Ngalim di Kota Kediri merupakan infrastruktur penting yang menghubungkan dua kawasan strategis di atas Sungai Brantas. Struktur eksisting bertipe steel box girder tiga bentang (40 m + 70 m + 40 m) menimbulkan permasalahan teknis berupa gangguan aliran air, potensi scouring, serta menurunnya nilai estetika kawasan akibat adanya pilar di tengah sungai. Untuk mengatasi hal tersebut, dilakukan modifikasi menjadi Single-Span Diagonal Arch Bridge (DAB) dengan bentang tunggal 150 m dan lebar total 13 m (dua lajur kendaraan dengan lebar 5 m dan dua trotoar lebar 1,5 m), sehingga pilar tengah dapat dihilangkan. Busur utama dirancang menggunakan profil steel box berukuran 2000 × 3500 × 60 × 60 mm dari material ASTM A36 (Fy = 250 MPa) dengan tinggi efektif 50 m (≈ 0,345L) dan sudut kemiringan 19°. Gelagar utama berupa trapezoidal steel box girder setinggi 3 m dengan sistem lantai orthotropic deck yang menggunakan deckplate tebal 26 mm serta ribs tebal 10 mm. Sistem penggantung terdiri dari 28 kabel diagonal Macalloy M105 berdiameter 102 mm (kapasitas tarik 5.279 kN). Analisis struktur dilakukan menggunakan perangkat lunak Midas Civil berbasis metode elemen hingga (finite element method). Analisis dek dilakukan dengan pemodelan orthotropic shell element yang merepresentasikan deckplate, ribs, dan floorbeam. Hasil analisis menunjukkan lendutan maksimum dek akibat beban hidup sebesar 66 mm untuk beban terbagi rata dan 54 mm untuk beban satu truk yang keduanya jauh di bawah batas izin 150 mm. Tegangan maksimum pada elemen dek dan ribs juga berada dalam batas aman terhadap kapasitas leleh material baja. Evaluasi dinamis enghasilkan frekuensi alami lentur vertikal (fB) sebesar 0,984 Hz dan frekuensi torsi (fT) sebesar 2,702 Hz dengan rasio Mathivat 2,745 yang memenuhi kriteria stabilitas dinamis. Analisis aerodinamis menunjukkan kecepatan kritis teoritis 58,03 m/s, amplitudo osilasi vertikal 3,22 mm, dan percepatan osilasi 0,126 m/s² yang tergolong aman (Zone A – Acceptable). Selain struktur atas, direncanakan pula struktur bawah berupa pilar dan blok busur menggunakan beton bertulang dengan kuat tekan f’c 30 MPa. Fondasi yang digunakan adalah Bored pile berdiameter 1,0 m dengan kedalaman tanam 20 m untuk pilar dan 25 m untuk blok busur, yang mampu menahan beban aksial dan lateral hasil reaksi struktur atas. Analisis daya dukung, momen penahan guling, serta kontrol deformasi menunjukkan bahwa sistem fondasi memenuhi kriteria keamanan terhadap beban kombinasi maksimum. Dengan hasil analisis tersebut, modifikasi jembatan menjadi Single Span Diagonal Arch Bridge dinyatakan aman secara struktural, efisien secara konstruktif, stabil secara aerodinamis, serta mampu meningkatkan kualitas visual dan fungsi hidraulik Sungai Brantas dengan menghilangkan pilar tengah. =================================================================================================================================== The Bandar Ngalim Bridge in Kediri City is an important infrastructure connecting two strategic areas across the Brantas River. The existing structure, a three-span steel box girder bridge (40 m + 70 m + 40 m), presents several technical issues, including disruption of river flow, potential scouring, and reduced aesthetic value due to the presence of a central pier. To address these problems, the bridge was redesigned as a Single-Span Diagonal Arch Bridge (DAB) with a single span of 150 m and a total width of 13 m, consisting of two 5 m vehicle lanes and two 1.5 m sidewalks, thereby eliminating the central pier. The main arch is designed using a steel box section of 2000 × 3500 × 60 × 60 mm fabricated from ASTM A36 steel (Fy = 250 MPa), with an effective height of 50 m (≈ 0.345L) and an inclination angle of 19°. The main girder adopts a trapezoidal steel box girder with a depth of 3 m, combined with an orthotropic deck system comprising a 26 mm deckplate and 10 mm ribs. The suspension system consists of 28 diagonal Macalloy M105 cables with a diameter of 102 mm and a minimum breaking load of 5,279 kN. Structural analysis was performed using Midas Civil software based on the finite element method (FEM). The deck analysis employed orthotropic shell elements representing the deckplate, ribs, and floorbeams. The results show that the maximum deck deflection due to live load is 66 mm for distributed load and 54 mm for a single truck load both well below the allowable limit of 150 mm. The maximum stress on the deck and rib elements remains within the elastic range of the steel material. Dynamic evaluation yields a fundamental vertical bending frequency (fB) of 0.984 Hz and a torsional frequency (fT) of 2.702 Hz, with a Mathivat ratio of 2.745, satisfying the dynamic stability criteria. Aerodynamic analysis indicates a theoretical critical wind speed of 58.03 m/s, a vertical oscillation amplitude of 3.22 mm, and an oscillation acceleration of 0.126 m/s², classified as Zone A – Acceptable. For the substructure, reinforced concrete piers and arch blocks were designed with a compressive strength of f’c 30 MPa. The foundation system consists of Bored piles with a diameter of 1.0 m and an embedment depth of 20 m for pier and 25 m for arch block, capable of resisting axial and lateral loads from the superstructure. The bearing capacity, overturning stability, and deformation control analyses confirm that the foundation system meets the safety requirements under maximum load combinations. Based on these analyses, the modification of the Bandar Ngalim Bridge into a Single-Span Diagonal Arch Bridge is proven to be structurally safe, constructively efficient, aerodynamically stable, and capable of improving both the hydraulic performance of the Brantas River and the visual identity of Kediri City by removing the central pier

Analisis Tingkat Kecelakaan Pada Jalan Nasional di Kota Balikpapan

Kecelakaan di jalan adalah masalah yang sangat serius di Indonesia. Pada tahun 2010, sekitar 32.000 kematian. kota Balikpapan yang berperan sebagai otot pembangunan IKN merupakan sebuah kota yang terkenal karena minyak bumi. Akan tetapi, Balikpapan merupakan kota dengan volume lalu lintas yang tinggi dibanding dengan ibu kota Kalimantan Timur yaitu kota Samarinda, jumlah kendaraan sering dikaitkan menjadi tingginya angka kecelakaan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tingkat kecelakaan dan faktor penyebabnya di jalan nasional Kota Balikpapan. Selain itu, penelitian ini memiliki tujuan dalam mengidentifikasi lokasi rawan kecelakaan (blackspot) serta merekomendasikan sebuah Solusi yang dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas. Hasil Tugas Akhir ini menunjukan bahwa terdapat ruas jalan seperti Jalan Soekarno Hatta, Jalan Jend. Sudirman, dan Jalan Mulawarman – SP.03 Tol BalSam dikategorikan sebagai daerah rawan kecelakaan berdasarkan metode yang digunakan. Selain itu, total biaya korban kecelakaan pada seluruh ruas jalan nasional Kota Balikpapan yaitu Rp42.168.769.490,00 selama periode tahun 2020-2024. Akan tetapi, korelasi antara kejadian kecelakaan dengan jumlah kendaraan tiap tahun adalah sangat rendah sampai dengan rendah. Kecepatan kendaraan pada seluruh ruas jalan yang ditinjau tidak melebihi batas kecepatan. Dari total kecelakaan sebanyak 152 kejadian, faktor penyebab kecelakaan terbesar adalah faktor manusia sebesar 148 kejadian selama tahun 2020-2024. ==================================================================================================================================== Road traffic accidents remain a critical national concern in Indonesia, as evidenced by the 32,000 fatalities recorded in 2010. Balikpapan, a prominent petroleum hub and a strategic support city for the development of the New Capital City (IKN), experiences significantly higher traffic volumes than the provincial capital, Samarinda, leading to the common assumption that increased vehicle counts directly escalate accident rates. This study analyzes accident rates and their contributing factors on national roads in Balikpapan to identify accident-prone locations (blackspots) and propose safety-enhancing interventions. The findings categorize Jalan Soekarno Hatta, Jalan Jend. Sudirman, and Jalan Mulawarman – SP.03 Tol BalSam as high-risk segments, with total economic losses reaching IDR 42,168,769,490 during the 2020–2024 period. Notably, the correlation between accident frequency and annual vehicle volume was found to be very low to low, and vehicle speeds remained within established limits; however, human factors were identified as the primary cause in 148 of the 152 documented incidents

Studi Numerik 3D Pada Pengaruh Perbedaan Konfigurasi Baffle Cut Dan Baffle Spacing Terhadap Performa Shell And Tube Heat Exchanger

Alat penukar kalor merupakan komponen penting dalam berbagai sistem termal yang berfungsi untuk memindahkan panas dari satu fluida ke fluida lainnya tanpa mencampurkan keduanya. Perangkat ini banyak digunakan dalam sektor industri seperti pembangkit listrik, petrokimia, pendinginan, dan lainnya. Salah satu jenis heat exchanger yang paling umum digunakan adalah shell and tube heat exchanger (STHE), yang terdiri dari sejumlah pipa (tube) yang terletak di dalam sebuah tabung besar (shell). Penelitian ini menggunakan Ansys Fluent 2025 R1 sebagai perangkat lunak untuk melakukan simulasi 3 dimensi pada pengaruh baffle cut dan baffle spacing terhadap performa heat exchanger dengan konfigurasi counter flow dan segemental baffle. Pada penelitian ini dilakukan simulasi dengan sisi shell sebagai sisi panas dan tube sebagai sisi dingin dengan temperatur fluida pada sisi shell sebesar 85°C dengan mass flow rate sebesar 1,5 kg/s pada aliran masuk shell dan temperatur konstan pada dinding tube sebesar 25°C. Nilai baffle cut sebesar 30%, 38% dan 45% serta nilai baffle spacing sebesar 76,14, 106,6 dan 177,67 mm (0,56, 0,79 dan 1,31 L/Ds) dengan jumlah baffle masing-masing sebanyak 4, 6, dan 8 digunakan sebagai parameter variasi dalam penelitian ini. Konfigurasi 45% baffle cut dengan baffle spacing sebesar 0,79 L/Ds. menghasilkan nilai performa tertinggi sebesar 11015 sedangkan konfigurasi 30% baffle cut dengan baffle spacing sebesar 0,56 L/Ds menghasilkan nilai performa terendah sebesar 9014. Penurunan persentase baffle cut diikuti dengan penurunan performa. Terjadi penurunan performa dari baffle spacing 0,79 L/Ds ke 0,56 L/Ds pada seluruh konfigurasi baffle cut yang disebabkan oleh meningkatnya nilai presure drop yang lebih besar dibanding heat transfer coefficient sehingga daya pompa yang diperlukan meningkat lebih besar dibandingkan kenaikan total perpindahan panas. ======================================================================================================================== Heat exchanger is the most important component in various thermal systems to enables heat transfer between one fluid to another without mixing both fluid. This device widely used in industrial sector such as powerplant, petrochemicals, cooling, and others. One of the most widely used type of heat exchanger is shell and tube heat exchanger (STHE) which contain a few number of tubes within a big shell. This research used Ansys Fluent 2025 R1 as a software to do 3 dimentional simulation on the effects of baffle cut and baffle spacing to the performace of heat exchanger with counter flow and segmental bfafle configurations. In this study simulation is done with shell side as heating side and tube as cooling side with working fluid temperature of 85°C and mass flow rate of 1,5 kg/s on shell inlet and constant temperature of 25°C tube wall. Baffle cut of 30%, 38% and 45% with baffle spacing of 76,14, 106,6 and 177,67 mm (0,56, 0,79 dan 1,31 L/Ds) with baffle quantity of 4, 6 and 8 respectively is used as variable parameters in this research. 45% baffle cut with 0,79 L/Ds baffle spacing configuration achieved highest performance of 11015 while 30% baffle cut with 0,56 L/Ds baffle spacing achieved the lowest performance of 9014. The reduce in baffle cut percentage followed by reduced in performance. There was a reduce in performance from 0,79 L/Ds to 0,56 L/Ds baffle spacing in every baffle cut configuration that caused by pressure drop increase higher than heat transfer coefficient increase which cause the required pumping power increased higher than total heat transfer