Lina Bo Bardi: Designer

Este es un resumen de las discusiones que hemos hecho en el Curso de Diseño de Interiores, del Centro Universitario Bellas Artes de San Paulo, sobre la necesidad de divulgar las contribuciones de Lina Bo Bardi sobre las relaciones entre Artesanía y Diseño

O Teatro Sagrado de Peter Brook

O Teatro Sagrado de Peter Brook é uma incisiva reflexão e investigação sobre o conceito de Teatro Sagrado criado por este encenador, e é também a explanação de um processo peculiar de criação, essencialmente de expressão teatral. A presente dissertação de mestrado é um trabalho que explora e aborda estudos, filosofias, entrevistas e a espiritualidade na vida e obra de um dos maiores mestres teatrais do século XX, destacando duas das suas principais obras, Mahabharata (1985) e A Tragédia de Hamlet (2000). Trata-se de um mergulho, por assim dizer, no Teatro Sagrado de Peter Brook, um teatro singular, uma estética inconfundível.The Sacred Theatre of Peter Brook is an incisive reflection and study about the notion of sacred theatre created by this director, and the explanation of a peculiar process of creation, essentially of theatrical expression. This Master’s degree dissertation explores and addresses studies, philosophies, interviews and the spirituality of the life and the work of one of the greatest theatre masters of the twentieth century. Two of his main works are highlighted: Mahabarata (1985) and The Tragedy of Hamlet (2000). It is a dive, so to speak, into the Sacred Theatre of Peter Brook, a singular theatre, an unmistakable aesthetic

Estudo exploratório para aplicação de modelos de transportes baseados em atividades no Brasil

Os modelos baseados em atividades têm sido apontados por diversos pesquisadores como sendo ferramentas promissoras no processo de análise de demanda por transportes. São modelos robustos, que incorporam em sua estrutura uma grande quantidade de variáveis e, dessa forma, produzem resultados mais detalhados sobre o comportamento de viagens individuais. Esses modelos vêm sendo usados para aplicações práticas em várias cidades do mundo. Como no Brasil não existem até o momento registros sistemáticos de sua aplicação, essa pesquisa tem como objetivo apresentar e discutir o potencial e as dificuldades de implementação de um modelo baseado em atividades em uma cidade brasileira de porte médio. Esse processo é composto por três etapas: coleta dos dados, adaptação do modelo às condições brasileiras e análise dos resultados obtidos na fase de calibração. Mesmo sem envolver a fase de validação do modelo, os resultados apontam a viabilidade da aplicação e mesmo o desenvolvimento de modelos de atividades no Brasil. _______________________________________________________________________________________________________________ ABSTRACTActivity-based models are described by several researchers as promising tools in the process of transportation demand analysis. They are robust models that contain a large number of variables in their structure, allowing them to produce detailed descriptions of individual trip behaviors. As a consequence, these models are being used in practical applications in many cities around the world. However, as we had no information of their systematic application in Brazil hitherto, the main aim of this study is to show and to discuss the potential and the difficulties of implementation of an activity-based model in a Brazilian medium-sized city. The analysis focus on three aspects: data collection, adaptation of the model to the conditions prevailing in Brazilian cities, and analysis of the results of the calibration phase. Notwithstanding the absence of the model validation phase in the study, the results suggest the viability of the application and even of the development of activity-based models in Brazil

A Rua de Santa Catarina e as suas Arquitecturas

A História é um reflexo do presente; ou seja, ao documentarmos o passado inserimos nessa análise os pensamentos e visões actuais sobre o tema. Estamos então a contar duas histórias numa só. Duas histórias únicas. Para mim fazer uma pequena síntese de parte da história desta rua, do ponto de vista arquitectónico, foi motivador não só pelo facto de ter ligações pessoais à mesma, mas também pela oportunidade de estudar a criação e composição de uma rua portuense em si. Estudar a arquitectura vai muito além de analisar plantas, cortes e alçados. Na maioria dos casos estes elementos gráficos são um mero resultado de tendências, gostos, possibilidades e funcionalidades. Mesmo a parte que apelidamos de artística está condicionada a factores externos à arte de fazer arquitectura. Rua onde Reis portugueses e estrangeiros passaram e pernoitaram no seu Grande Hotel; Rua onde nasceram e casaram poetas; Rua onde pensadores se envolviam em tertúlias no seu famoso Café Masgestic; Rua onde se instalaram varias publicações e revistas regionais e nacionais; Rua onde foi filmado o primeiro filme português; Rua onde Instituições e Associações várias da sociedade se instalaram; Rua onde Estabelecimentos de ensino funcionaram e funcionam; Rua onde viveram Barões e Viscondes; Rua onde políticos pernoitaram; Rua que nenhum político despensa hoje em dia na sua campanha; Rua de livrarias pioneiras; Rua de shopping e de comercio intenso. Está é a Rua de Santa Catarina do passado e do presente. Verifiquei que muitas das "lutas" actuais pelas quais a arquitectura e o urbanismo passam já tinham sido superadas no passado, quer seja pela força do poder institucional quer seja pelo engenho progressista. Trata-se aqui de entender um plano e seu contexto social, resultando numa forma arquitectural. Dizia em 1856 Alexandre Herculano que "O destino dessa terra, que deu o nome ao país, parece ser o de dar o primeiro impulso a tudo o que é grande, liberal, sincera e verdadeiramente progressivo." Do projecto progressista dos Almadas pouco resta a um primeiro olhar, mas a base, o grande plano da construção da Rua e os traços orientadores são cumpridos a seu tempo. Das edificações primeiramente desenhadas para a rua pouco fora edificado e do que fora edificado está já modificado pelas necessidades de adaptações das edificações aos tempos sucessivamente. Do rés-do-chão da rua pouco resta do passado, a transfiguração que a montra impõe não permite manter na maioria dos casos a configuração original. A rua há noite transfigura-se novamente e ganha outra vida através dos anúncios e placares publicitários bem como das montras que em conjunto abafam, na maioria, o perfil rico em diversidade da rua criando um outro perfil, o nocturno. Hoje em dia na disciplina de urbanismo fala-se de um fenómeno sobre a perda dos limites do urbano e da cidade, porem como podemos verificar pela cidade do Porto, esta noção de limite afirmado e linear (através de muralhas) já se perdeu há muito tempo. Naquela altura houve um plano para controlar essa situação. Temos de ter em conta que o poder absoluto do sistema de então permitia tal sem margem de erro.The story is a reflection of the present, namely, while we are documenting the past we are also including in this analysis the current thoughts and views on the topic. We have two stories in one. Two single stories. For me, to make a small summary of the architectural history of this street, was motivator not only by personal connections to the street but also for the opportunity to study the creation and composition of one of the most important streets of Oporto. Studying architecture goes far beyond examine plants, cutts and elevations. In most cases these graphics are a simple result of trends, tastes, possibilities and functionalities. Even the part that we call "artistic" is conditioned by external factors of the architecture art of making. Street where Kings Portuguese and foreign passed and stayed in his Great Hotel; Street where were poets born and married; Street where thinkers were involved in gatherings on his famous Coffee Masgestic; Street where several publications, regional and national, and magazines are published; Street where it was filmed the first Portuguese film; Street where various Associations and Institutions of society have settled; Street where schools have act until today; Street where lived Barons and Viscounts; Street where politicians overnight; Street that no politician can't ignore on his campaign; Pioneering Bookstore Street; Shopping Street with intense trade. This is the Santa Catarina Street of the past and present. I noticed that many of the actual "struggles" in which the current architecture and urban planning are imerged, had been already overcomed in the past, either by virtue of institutional power either by progressive initiative. We must understand a plan and its social context to know the resulting architectural form. Alexandre Herculano said in 1856 that "The fate of this land, which gave its name to the country, seems to give the first impulse to all the great, liberal, sincere and truly progressive." Of the progressive project of Almadas in a first glance remains little, but the core of the building great plan of the street guiding lines were completed until dead lines. Of the first buildings designed for the street few had been built, of the ones that were built are already modified by the need for adjustments along the times. Of the street ground floor little remains from the past. The transfiguration that showcase require does not allow, in most cases, to keep the original configuration. The street, at night, transfigures once more, and gain another life through the ads and advertising placars as well through the storefronts, that together almost neutralize the rich diversity profile of the street, creating another profile, the night one. Nowadays in the discipline of urbanism we talk about a phenomenon that were the lost of the limits of urban in the city, but we can see the city of Oporto, this notion of limit stated and linear - through city walls - had been lost long time ago. At that time there was a plan to control the situation. We must take into account that the absolute power of the system then allowed no such mistake margin

A HIPERGLICEMIA E OS MECANISMOS ENVOLVIDOS NAS DISFUNÇÕES VASCULARES DO DIABETES MELLITUS

O Diabetes Mellitus (DM) é uma síndrome de etiologia múltipla, decorrente da falta de insulina e/ou da incapacidade de a insulina exercer adequadamente seus efeitos. Caracteriza-se por hiperglicemia crônica, com distúrbios do metabolismo dos carboidratos, lipídios e proteínas. Constitui-se um importante problema de saúde pública, devido à sua elevada prevalência, ao desenvolvimento de complicações crônicas incapacitantes e ao alto custo econômico gerado pelo seu tratamento. A hiperglicemia é um dos fatores mais importantes para o aparecimento e progressão das complicações vasculares do DM. A elevação persistente nas concentrações da glicose provoca mudanças na estrutura e na função de proteínas plasmáticas e tissulares, com efeitos indesejáveis sobre a saúde do portador de diabetes. O aumento da via dos polióis, glicosilação não-enzimática, com a produção dos produtos finais da glicação avançada (AGEs); estresse oxidativo, gerando o aumento de radicais livres e alteração da proteína kinase C, levando à disfunção endotelial e à aterogênese, são alguns dos mecanismos que tentam explicar o dano vascular induzido pela hiperglicemia. O objetivo desta revisão bibliográfica é discutir os mecanismos pelos quais a hiperglicemia pode desencadear as disfunções vasculares associadas com o DM

Organização e tratamento do acervo de instrumentos musicais: o caso da Instrumentoteca da Escola de Música da Universidade Federal do Rio Grande do Norte

Analisa os processos para organização e tratamento do acervo de instrumentos musicais no âmbito da Instrumentoteca da Escola de Música da Universidade Federal do Rio Grande do Norte. Discorre o conceito de biblioteca especializada, suas características e finalidades. Procura verificar os procedimentos utilizados pela Instrumentoteca quanto à organização do acervo, identifica regras para representação descritiva de instrumentos musicais, tendo como parâmetro o Código Anglo-americano de Catalogação. Exemplifica a representação descritiva e de conteúdo de instrumentos musicais; sugere medidas que venham facilitar o processo de organização e acondicionamento dos instrumentos musicais. Utiliza como metodologia o estudo de caso , tendo como suporte teórico a pesquisa bibliográfica em fontes impressas e eletrônicas . Conclui mostrando a melhor maneira de organizar coleções de instrumentos musicais por meio do Código Anglo-americano de Catalogação, e enfatiza que essas regras podem ser aplicadas para organizar diferentes tipos de suporte de informação

MANOBRA DA COMPRESSÃO DO SULCO CERVICAL

Study about the manoeuvre of compression of the cervical groove, in parturient women, as mean of diagnosis of loops of the umbilical cord, around the fetal neck. The population was constituted by 132 parturients (58 primiparous and 74 multiparous), with a single fetus in cephalic presentation, during the stage of dilatation, with unbroken amniotic membranes and no clinical signs of fetal suffering. The data obtained give evidence of the efficiency of the manoeuvre for dettecting the presence of loops of the umbilical cord around the fetal neck.Estudo sobre a utilização da manobra de compressão do sulco cervical fetal, em parturientes, como meio para o diagnóstico de circular cervical do cordão umbilical. A população deste estudo foi constituída por 132 parturientes (58 primíparas e 74 multíparas), com feto único em apresentação cefálica, no período de dilatação, com membranas amnióticas íntegras e sem sinais clínicos de sofrimento fetal. Os dados obtidos demonstram a eficácia da manobra para a detecção da presença de circular cervical do cordão umbilical

Benchmarking sustainable urban mobility: The case of Curitiba, Brazil

Transportation planning is currently being confronted with a broader planning view, which is given by the concept of mobility. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) is among the tools developed for supporting this new concept implementation. It is a tool to assess the current mobility conditions of any city, which can also be applied for policy formulation. This study focus on the application of I_SUM in the city of Curitiba, Brazil. Considering that the city is known worldwide as a reference of successful urban and transportation planning, the index application must confirm it. An additional objective of the study was to evaluate the index itself, or the subjacent assessment method and reference values. A global I_SUM value of 0.747 confirmed that the city has indeed very positive characteristics regarding sustainable mobility policies. However, some deficiencies were also detected, particularly with respect to non-motorized transport modes. The application has also served to show that a few I_SUM indicators were not able to capture some of the positive aspects of the city, what may suggest the need of changes in their formulation. Finally, the index application in parts of the city suggests that the city provides fair and equitable mobility conditions to all citizens throughout the city. This is certainly a good attribute for becoming a benchmark of sustainable mobility, even if it is not yet the ideal model. (C) 2012 Elsevier Ltd. All rights reserved

PRODUCTIVITY AND ENERGY EFFICIENCY OF WINCHING OPERATIONS IN PINE STANDS IN MOUNTAINOUS REGIONS

The objective of this study was to evaluate the productivity and energy efficiency of tree extraction in mountainous regions by means of a tractor with winch in two work team compositions: I: one tractor operator and a cable operator; and II: one tractor operator and two cable operators. The study was carried out in Vale do Ribeira region using a full tree harvesting system through a time and motion study in different conditions of extraction distance (6 to 135 meters) and log yard (5 to 241 meters), and land slope (from 7 to 37º). To evaluate the cycles, a regression analysis was carried out for each treatment and subsequently compared using the Graybill F test. Then a regression with a dummy variable was performed. The productivity was 9.26 m3 PMH0-1 with a cable operator and 12.12 m³ PMH0-1  at an extraction distance of 100 m; the specific fuel consumption was 44.26 g kW-1 PMH0-1  in both treatments, and the energy efficiency was 4.92 g kW-1 m³ with a forest worker and 3.13 g kW-1 m³ with two forest workers. Consequently, although the specific fuel consumption was equal in both treatments, the increase in productivity resulting from the addition of a cable operator,improved  the energy efficiency in the extraction using a tractor with winch