Funciones de desempeño de seguridad en carriles de uso exclusivos del BRT sobre el corredor de la Avenida Caracas en la ciudad de Bogotá

Introduction- Road safety is a global concern due to the fact that traffic accidents represent serious temporary and / or permanent damage to the health of those involved. On the other hand, the Bus Rapid Transit (BRT) systems carries a large volume of passengers and during their operation; they are involved in this problem. Objective- Accident prediction model implemented in the Highway Safety Manual 2010 or HSM is an alternative to evaluate the strategies that allow to reduce accidents in this type of systems. However, there is not specified safety performance functions (SPFs) developed for BRT systems. In the present work, the accident model of HSM is adapted by calibration of general SPFs expressions of the manual and also, SPFs were developed for BRTs installed on the central-line of main roads and use an exclusive lane of all other transport systems (both public or private) and mobility (e.g. bike paths). Method / Results - Crashes reports and traffic volumes data supplied by the Department of Transportation of Bogotá were used. The model was calibrated using the safety performance functions (SPFs) of the HSM and a specific developed functions for the BRT conditions. These SPFs were developed using a negative binomial model in roadway segments and intersections. Conclusions- Through the validation, it was found that the functions developed have a better fit than the established SPF of the HSM. The developed SPFs can be used as a tool to define safety performance guidelines of Bogotá's BRT corridors in the coming years.Introducción- La seguridad vial es una preocupación global ya que los accidentes de tránsito generan afectaciones en la salud de carácter temporal y / o permanente de las personas involucradas. Por otro lado, los Sistemas de Buses de Tránsito Rápido (BRT) transportan una gran cantidad de pasajeros y, durante su operación se involucran en este tipo de problema. Objetivo- El modelo de estimación de accidentes del Manual de Seguridad Vial de los Estados Unidos (HSM-2010) es una alternativa para evaluar las estrategias de reducción de accidentes en este tipo de sistemas. Sin embargo, no hay Funciones de Desempeño de Seguridad (SPFs) Vial desarrolladas para los BRT. Por tanto, en este estudio se calibra el modelo de accidentes del HSM usando las expresiones generales de SPFs del manual y, además, se proponen SPFs para el sistema BRT que operan sobre avenidas usando un carril de uso exclusivo ubicado en el centro de la vía y, separado de todos los demás sistemas de transporte (público o privado) y movilidad (por ejemplo, ciclo-vías). Metodología / Resultados – Se utilizaron los reportes de accidentalidad y los volúmenes de tráfico suministrados por la Secretaria de Movilidad de Bogotá. El modelo se calibró utilizando las funciones de desempeño de seguridad del HSM y se desarrolló funciones para las condiciones específicas del BRT empleando un modelo binomial negativo tanto para segmentos de vía como intersecciones. Conclusiones- Mediante el proceso de validación se determinó que las funciones desarrolladas tienen un mejor ajuste que las SPFs establecidas en el HSM. Estas SPFs desarrollados pueden emplearse para definir las pautas del desempeño de seguridad de los corredores del BRT en la ciudad de Bogotá durante los próximos años

Evaluación operacional del BRT mediante microsimulación en la avenida 68 de la ciudad de Bogotá

Context: In order to solve the problem of public passenger transportation that existed in the city of Bogotá, in 2001 a Bus Rapid Transit (BRT) system called TrannsMilenio began to operate, which was built on some of the city's road corridors, such as Caracas Avenue and Autopista Norte, among others. Av. 68 is an essential route that connects the southeast with the northwest of Bogota and is part of the stages where the implementation of BRT corridors is underway. Methodology: In this study, one kilometer of this avenue was evaluated, where a critical section of the future BRT projection is located, containing three traffic signalized intersections at present. A sequence of stages is proposed and evaluated in the area studied, starting with the installation of an exclusive BRT lane on the center line of Av. 68 on the existing express lanes in each direction of the vehicular route, next the construction of a roundabout at the intersection with Av. Suba and finally, the addition of mixed vehicle lanes. Evaluations are carried out by using calibrated model in the VISSIM software with the volume, vehicle composition and velocity data collected. Results: The results show that the gradual implementation of the proposed modification improves the operational condition of the roadway segment (average speed increases from 17 to 35 km/h) and is sustained throughout the study period. Conclusions: The permanent transport solution requires the construction of additional mixed traffic lanes to maintain the operational status of mixed traffic. and where the average operating speed of the Transmilenio is 38 km/h over the entire study period and 20 years.Contexto: Para solucionar la problemática del transporte público de pasajeros que existía en la ciudad de Bogotá, para el año 2001 inició a operar un sistema de transporte basado en buses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés) llamado TransMilenio, que fue construido sobre algunos corredores viales de la ciudad, como la avenida Caracas, Autopista Norte, entre otras. La avenida 68 es una ruta esencial que conecta el suroriente con el noroccidente de Bogotá y forma parte de las etapas donde se adelanta la implementación de correderos para el BRT. Metodología: En el presente estudio se evaluó un kilómetro de esta avenida, donde se encuentra un tramo crítico de la proyección del futuro BRT que contiene tres intersecciones semaforizadas en la actualidad. Para la zona de estudio, se evalúa una secuencia de etapas que inicia con la instalación de carril exclusivo del BRT en la línea central de la avenida 68 sobre los actuales carriles rápidos en cada sentido del flujo vehicular; posteriormente, la construcción de una glorieta en la intersección con la avenida Suba, y finalmente, la adición de carriles para los vehículos mixtos en el mediano y largo plazo. Para esto se plantea un modelo calibrado en la herramienta VISSIM con los datos de volúmenes aforados en la zona, la composición vehicular y el reporte de velocidades. Resultados: Mediante la implementación gradual de las modificaciones propuestas se logra mejorar la condición operacional del tramo (incremento de la velocidad promedio de 17 km/h a 35 km/h) que se sostiene en el periodo de estudio. Conclusiones: La solución permanente a la movilidad requiere la construcción de carriles adicionales para el tránsito mixto que logra una condición operacional similar a las del BRT, y donde la velocidad de operación promedio del TransMilenio es de 38 km/h en todo el periodo de estudio y a veinte años

La imagen y la narrativa como herramientas para el abordaje psicosocial en escenarios de violencia. Municipios de Cúcuta, Chinácota, Ocaña y Zulia

No aplicaLa violencia en Colombia ha traído sufrimiento y dolor, temática que se aborda en los siguientes capítulos, el primero narra el caso de una víctima de desplazamiento, que como muchos es obligado a migrar a otros países, para huir del secuestro, la extorsión y la muerte. Frente a esta experiencia se reflexiona acerca de la familia como factor protector o de apoyo frente a la experiencia del exilio en otro país, cambios significativos a nivel de pensamiento, emociones y formas de relacionarse a partir de la experiencia de violencia y exilio, beneficios de los grupos de apoyo de exiliados y acompañamiento psicosocial a la salud mental. El segundo capítulo trata del caso de la masacre de El Salado, emergentes de la tragedia, impacto de lo vivido, reconstrucción a partir de la resiliencia, formulación de estrategias como “Mujeres empoderadas en busca de un mejor futuro”, “Intervención psicosocial integral y fortalecimiento de red de apoyo” y “Exprésate con el arte”. Luego a partir de la fotografía, se observa la violencia dándole una apropiación en los diferentes contextos de Norte de Santander, señalando el valor simbólico y subjetivo de las experiencias vividas, la memoria histórica, así como la trasformación y cambio frente a estos hechos a partir de la resiliencia. Concluyendo que, la violencia nacida del conflicto armado en Colombia, ha dejado experiencias trágicas, afectando negativamente la vida de quienes se consideran víctimas, generando la necesidad de establecer estrategias que permitan la atención integral y la superación ante esta experiencia y sus efectos.Violence in Colombia has brought suffering and pain, a theme that is addressed in the following chapters, the first narrates the case of a victim of displacement, who like many is forced to migrate to other countries, to escape kidnapping, extortion and death. Faced with this experience, we reflect on the family as a protective or supportive factor against the experience of exile in another country, significant changes at the level of thought, emotions and ways of relating from the experience of violence and exile, benefits of support groups for exiles and psychosocial support for mental health. The second chapter deals with the case of the El Salado massacre, emerging from the tragedy, impact of what was experienced, reconstruction based on resilience, formulation of strategies such as “Empowered women in search of a better future”, “Comprehensive psychosocial intervention and strengthening support network” and “Express yourself with art.” Then, from the photograph, the violence is observed, giving it an appropriation in the different contexts of Norte de Santander, pointing out the symbolic and subjective value of the experiences lived, the historical memory, as well as the transformation and change in the face of these events from of resilience. Concluding that the violence born of the armed conflict in Colombia has left tragic experiences, negatively affecting the lives of those who consider themselves victims, generating the need to establish strategies that allow comprehensive care and overcoming this experience and its effects

Estimación de accidentes en vías de uso exclusivo de BRT, según el Manual de Seguridad Vial de Estados Unidos, estudio de caso: ciudad de Bogotá.

La seguridad vial es una preocupación global en la medida en que los accidentes de tránsito representan graves afectaciones temporales y/o permanentes a la salud de los involucrados. Por otra parte, los sistemas de buses de transito rápido (BRT) movilizan un gran volumen de pasajeros y durante su operación se ven involucrados dentro de esta problemática. Como una alternativa para evaluar las estrategias que permitan reducir los accidentes en este tipo de sistemas, en el presente trabajo se aplicó y calibro el modelo de predicción de accidentes para vías urbanas y suburbanas capítulo 12 implementado en el manual de seguridad de carreteras 2010 o HSM (2010) para los corredores de BRTs que están sobre las vías principales de la ciudad y usan un sistema de carril exclusivo de todos los demás sistemas de transporte (tanto público o privado) y de movilidad (ej. ciclorutas). Para el análisis se empleó los reportes de accidentalidad y volúmenes de tráfico suministrados por la secretaria de Movilidad de Bogotá. Se realizó la calibración del modelo usando las funciones de desempeño de la seguridad del HSM y se desarrollaron también las funciones específicas para las condiciones del BRT usando un modelo binomial negativo tanto en tramos de vía como en intersecciones. Mediante la validación se encontró que las funciones desarrolladas presentan un mejor ajuste. La aplicación de este modelo con algunas intervenciones en los tramos o intersecciones muestran que se pueden lograr reducciones de hasta un 35% en la accidentalidad total en las intersecciones del BRT. El modelo de predicción puede ser usado como una herramienta para definir lineamentos sobre las mejoras que se pueden implementar en el desempeño seguro del BRT de Bogotá en los próximos años.Road safety is a global concern to the extent that traffic accidents represent serious temporary and / or permanent damage to the health of those involved. On the other hand, the rapid transit bus systems (BRT) mobilize a large volume of passengers and during their operation they are involved in this problem. As an alternative to evaluate the strategies that allow to reduce the accidents in this type of systems, in the present work was applied and calibrated the model of prediction of accidents for urban and suburban roads chapter 12 implemented in the manual of road safety 2010 or HSM (2010) for the BRT corridors that are on the main roads of the city and use a lane system exclusive of all other transport systems (both public or private) and mobility (eg bike paths). For the analysis, the accident reports and traffic volumes supplied by the Secretary of Mobility of Bogotá were used. The model was calibrated using the safety performance functions of the HSM and the specific functions for BRT conditions were also developed using a negative binomial model in both track sections and intersections. Through the validation it was found that the functions developed have a better fit. The application of this model with some interventions in the sections or intersections show that reductions of up to 35% can be achieved in the total accident rate at the intersections of the BRT. The prediction model can be used as a tool to define guidelines on the improvements that can be implemented in the safe performance of Bogotá's BRT in the coming years.MaestríaMagíster en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transport

Safety performance functions in Dedicated Bus Lane of BRT on Caracas Avenue Corridor at Bogotá city

Introduction- Road safety is a global concern due to the fact that traffic accidents represent serious temporary and / or permanent damage to the health of those involved. On the other hand, the Bus Rapid Transit (BRT) systems carries a large volume of passengers and during their operation; they are involved in this problem. Objective- Accident prediction model implemented in the Highway Safety Manual 2010 or HSM is an alternative to evaluate the strategies that allow to reduce accidents in this type of systems. However, there is not specified safety performance functions (SPFs) developed for BRT systems. In the present work, the accident model of HSM is adapted by calibration of general SPFs expressions of the manual and also, SPFs were developed for BRTs installed on the central-line of main roads and use an exclusive lane of all other transport systems (both public or private) and mobility (e.g. bike paths). Method / Results - Crashes reports and traffic volumes data supplied by the Department of Transportation of Bogotá were used. The model was calibrated using the safety performance functions (SPFs) of the HSM and a specific developed functions for the BRT conditions. These SPFs were developed using a negative binomial model in roadway segments and intersections. Conclusions- Through the validation, it was found that the functions developed have a better fit than the established SPF of the HSM. The developed SPFs can be used as a tool to define safety performance guidelines of Bogotá's BRT corridors in the coming years.Introducción- La seguridad vial es una preocupación global ya que los accidentes de tránsito generan afectaciones en la salud de carácter temporal y / o permanente de las personas involucradas. Por otro lado, los Sistemas de Buses de Tránsito Rápido (BRT) transportan una gran cantidad de pasajeros y, durante su operación se involucran en este tipo de problema. Objetivo- El modelo de estimación de accidentes del Manual de Seguridad Vial de los Estados Unidos (HSM-2010) es una alternativa para evaluar las estrategias de reducción de accidentes en este tipo de sistemas. Sin embargo, no hay Funciones de Desempeño de Seguridad (SPFs) Vial desarrolladas para los BRT. Por tanto, en este estudio se calibra el modelo de accidentes del HSM usando las expresiones generales de SPFs del manual y, además, se proponen SPFs para el sistema BRT que operan sobre avenidas usando un carril de uso exclusivo ubicado en el centro de la vía y, separado de todos los demás sistemas de transporte (público o privado) y movilidad (por ejemplo, ciclo-vías). Metodología / Resultados – Se utilizaron los reportes de accidentalidad y los volúmenes de tráfico suministrados por la Secretaria de Movilidad de Bogotá. El modelo se calibró utilizando las funciones de desempeño de seguridad del HSM y se desarrolló funciones para las condiciones específicas del BRT empleando un modelo binomial negativo tanto para segmentos de vía como intersecciones. Conclusiones- Mediante el proceso de validación se determinó que las funciones desarrolladas tienen un mejor ajuste que las SPFs establecidas en el HSM. Estas SPFs desarrollados pueden emplearse para definir las pautas del desempeño de seguridad de los corredores del BRT en la ciudad de Bogotá durante los próximos años

Alternativas de Mejoramiento Operacional de la Movilidad en Glorietas Usando Microsimulación

Roundabout in urban arterials are likely to block roads or generate long queues of vehicles due to the constant changes on urban dynamics near to the interception. Several alternatives to modify the flow pattern or geometry and infrastructure need to be study previously to propose a final design solution of roundabout with traffic issues. In this study, a review of three alternatives to improve the operational traffic are discussed; signalized intersection, turbo-roundabouts and overpass/underpass. In addition, the application of these alternatives is evaluated in a “classic” roundabout located at Tunja city that has a maximum of 3691 Veh/h counted and it is operated in saturated condition.  Microsimulation is used from a calibrated model with volume counted, vehicle composition and speeds in the VISSIM software. Results show that signalize the roundabout does not improve the operational traffic (with a reduction on 38% of approach speed) and, the turbo-roundabouts are a mid-term solution that meet the traffic demand on 15 years with a progressively loss of service (with a  mean approach speed of 6.4 Km/h at 15 years). The constructions of underpass and overpass show to be the only solution that increase four times the travel speed throw the roundabout and keep acceptable speed at the end of cyclic live of intersection (18.7 Km/h at 20 years).En las intersecciones tipo glorieta ubicadas en vías arteriales es altamente probable que se presenten bloqueos o largas colas de vehículos debido a la evolución de la dinámica urbana. Existe una variedad de alternativas de modificación tanto del patrón de flujo como de la geometría e infraestructura que requieren ser estudiadas para la presentación de la solución vial definitiva. En este estudio se realiza una revisión de literatura de tres alternativas para la mejora de la movilidad de las glorietas; semaforización, turboglorietas y pasos a desnivel. Posteriormente, se evalúa la factibilidad de las alternativas para una glorieta “clásica” ubicada en la Ciudad de Tunja (Colombia), donde se aforó un máximo de 3691 Veh/h y que opera por encima de su capacidad. La investigación se realiza usando microsimulación de un modelo calibrado en el software VISSIM con datos aforados de volúmenes, composición vehicular y velocidades. Los resultados muestran que la instalación de semáforos afecta la condición de operacional de la glorieta (con una reducción en un 38% de la velocidad de entrada) y, las turboglorietas pueden ser una solución que se ajustan a la demanda (volumen de tráfico) hasta por un periodo de 15 años con una reducción gradual en la calidad de servicio (con velocidad de entrada promedio de 6.4 Km/h en 15 años). La solución permanente a la movilidad requiere pasos a desnivel que aumentan cerca de 4 veces la velocidad de circulación actual en la glorieta y permite velocidades aceptables de circulación (18.7 Km/h en 20 años)

I simposio Internacional sobre Investigación en la enseñanza de las ciencias

Edición 202

Performance of a modular ton-scale pixel-readout liquid argon time projection chamber

International audienceThe Module-0 Demonstrator is a single-phase 600 kg liquid argon time projection chamber operated as a prototype for the DUNE liquid argon near detector. Based on the ArgonCube design concept, Module-0 features a novel 80k-channel pixelated charge readout and advanced high-coverage photon detection system. In this paper, we present an analysis of an eight-day data set consisting of 25 million cosmic ray events collected in the spring of 2021. We use this sample to demonstrate the imaging performance of the charge and light readout systems as well as the signal correlations between the two. We also report argon purity and detector uniformity measurements, and provide comparisons to detector simulations

Performance of a modular ton-scale pixel-readout liquid argon time projection chamber

International audienceThe Module-0 Demonstrator is a single-phase 600 kg liquid argon time projection chamber operated as a prototype for the DUNE liquid argon near detector. Based on the ArgonCube design concept, Module-0 features a novel 80k-channel pixelated charge readout and advanced high-coverage photon detection system. In this paper, we present an analysis of an eight-day data set consisting of 25 million cosmic ray events collected in the spring of 2021. We use this sample to demonstrate the imaging performance of the charge and light readout systems as well as the signal correlations between the two. We also report argon purity and detector uniformity measurements, and provide comparisons to detector simulations