Aplicación de metodología BPM para la mejora de procesos de inventario en una empresa textil

El presente trabajo de investigación busca aplicar el ciclo de vida de Business Process Management BPM, planteado por Dumas, al proceso de inventarios de una empresa colombiana de textiles. Este modelo consta de seis fases las cuales son; identificación, descubrimiento, análisis, rediseño, implementación y monitoreo y control del proceso, sin embargo, para el estudio de caso solo se llega a la fase de rediseño, debido al alcance que tiene la investigación, por cuanto los autores no son responsables de implementar los cambios que se sugieren en la empresa. Para llevar a cabo la investigación se siguió el protocolo de Yin, para estudios de caso, para la recolección de la información se realizaron visitas a la empresa, se hicieron entrevistas semiestructuradas a los todos los empleados involucrados en el proceso de inventarios, el cual fue seleccionado por la alta gerencia, dado la criticidad del mismo, igualmente, se hizo la toma de tiempos de cada una de las actividades, también se realizó una revisión de la literatura con artículos científicos de estudios similares, se usaron tres heurísticas para el desarrollo de la fase de rediseño. El análisis del proceso permitió conocer el funcionamiento de la organización desde la entrada de la tela hasta el despacho del pedido, así mismo, como resultados de rediseño se planteó: eliminar actividades repetidas que las hace una misma persona, la otra se automatizaron dos actividades, y una tercera heurística, donde se dividen actividades por parte de otro funcionario. Lo anterior llevó a una disminución en el tiempo total de ciclo del proceso, y a un ahorro de costos por disminución de recursos. Adicionalmente, como un valor agregado para la empresa, se le definió la cadena de valor con el fin de tener un panorama más claro de los procesos y actividades que lleva a cabo, ya que no contaban con ella.This research work seeks to apply the life cycle of Business Process Management BPM, proposed by Dumas, to the inventory process of a Colombian textile company. This model consists of six phases which are; identification, discovery, analysis, redesign, implementation and monitoring and control of the process, however, for the case study only the redesign phase is reached, due to the scope of the research, since the authors are not responsible for implementing the changes suggested in the company. To carry out the research, the Yin protocol was followed, for case studies, to collect the information, visits were made to the company, semi-structured interviews were carried out with all the employees involved in the inventory process, which was selected by senior management, given its criticality, likewise, time was taken for each of the activities, a literature review was also carried out with scientific articles from similar studies, three heuristics were used for the development of the redesign phase. The analysis of the process allowed us to know the functioning of the organization from the entry of the fabric to the dispatch of the order, likewise, as results of the redesign, it was proposed: eliminate repeated activities that are carried out by the same person, the other two activities were automated, and a third heuristic, where activities are divided by another official. The above led to a decrease in the total cycle time of the process, and to cost savings due to a decrease in resources. Additionally, as an added value for the company, the value chain was defined in order to have a clearer picture of the processes and activities it carries out, since they did not have it.PregradoIngeniero(a) Industria

Efectos de estabilización de suelos blandos modificados con adición de cemento y ceniza de bagazo de caña de azúcar en vías terciarias

Este estudio integral se centró en la estabilización de suelos a través de la adición de Sugar Cane Bagasse Ash (SCBA), un subproducto de la quema de caña de azúcar en la producción de panela y azúcar. La investigación incluyó una detallada caracterización de los materiales empleados, como SCBA, Caolín y Cemento Argos (UG), mediante ensayos de hidrometría, gravedad específica, límites y Proctor. Los resultados de estos análisis proporcionaron información esencial sobre las propiedades físicas y mecánicas de los materiales, fundamentales para comprender su comportamiento en las mezclas estudiadas. Además, se subrayó la importancia de la valorización de residuos, destacando el contexto colombiano donde la producción de panela genera grandes cantidades de SCBA. Según Fedepanela en un informe del 2016, Cundinamarca se destaca como la principal zona panelera en Colombia, con miles de pequeños productores. Esta concentración de producción resulta en acumulación significativa de SCBA, un residuo fino que puede generar problemas respiratorios si no se maneja adecuadamente. La valorización de este residuo no solo busca optimizar su disposición sino también aprovechar sus propiedades beneficiosas en el mejoramiento de suelos, contribuyendo así a la sostenibilidad ambiental y al desarrollo de soluciones ingenieriles eficaces en el ámbito de la estabilización de suelos.This comprehensive study focused on soil stabilization through the addition of Sugar Cane Bagasse Ash (SCBA), a byproduct of burning sugar cane in the production of panela and sugar. The investigation included a detailed characterization of the materials used, such as SCBA, Kaolin and Argos Cement (UG), through hydrometry, specific gravity, limits and Proctor tests. The results of these analyzes provided essential information on the physical and mechanical properties of the materials, fundamental to understanding their behavior in the mixtures studied. In addition, the importance of waste recovery was highlighted, highlighting the Colombian context where panela production generates large quantities of SCBA. According to Fedepanela in a 2016 report, Cundinamarca stands out as the main panela producing area in Colombia, with thousands of small producers. This concentration of production results in significant accumulation of SCBA, a fine residue that can cause respiratory problems if not managed properly. The valorization of this waste not only seeks to optimize its disposal but also to take advantage of its beneficial properties in soil improvement, thus contributing to environmental sustainability and the development of effective engineering solutions in the field of soil stabilization.Introducción ........................................................................................................... 14 Objetivos ............................................................................................................ 15 Objetivo General ............................................................................................. 15 Objetivos Específicos...................................................................................... 15 Metodología Propuesta ...................................................................................... 16 Materiales, procedimientos de laboratorio y métodos de ensayo .......................... 20 Materiales .......................................................................................................... 20 Ensayos experimentales .................................................................................... 21 Resultados experimentales y análisis. .................................................................. 30 Resultados de ensayos de Caracterización ....................................................... 30 Gravedad especifica ............................................................................... 39 Limites ..................................................................................................... 41 Proctor: ................................................................................................... 42 Resultados Propiedades físicas. ........................................................................ 45 CBR: ....................................................................................................... 46 Metodología Marshall: ............................................................................. 54 9 Tracción indirecta ........................................................................................... 63 Conclusiones y recomendaciones. ........................................................................ 65 Conclusiones ..................................................................................................... 65 Recomendaciones ............................................................................................. 67 Referencias ........................................................................................................ 68PregradoIngeniero(a) CivilMateriales de construcción, diseño de pavimentos, vías y geotecni

Automatic quantification of visceral fat versus abdominal (or subcutaneous) fat ratio using medical image processing techniques

spa: La identificación del tejido adiposo subcutáneo y del tejido adiposo visceral en imágenes de resonancia magnética de manera automática, para su posterior cuantificación y relacionamiento, fue el principal objetivo del presente trabajo, con la finalidad de disminuir tiempos y errores involuntarios por parte del médico que realiza el diagnóstico. Para lo cual se elaboró un algoritmo implementado en Matlab.The identification of subcutaneous adipose tissue and visceral adipose tissue in magnetic resonance images in an automatic way, for their subsequent quantification and relationship, was the main objective of the present work, with the purpose of reducing time and involuntary errors by the physician who performs the diagnosis. For this purpose, an algorithm implemented in Matlab was elaborated.Procesamiento de imágenes de Resonancia Magnética.Cuantificación de la grasa visceral y subcutánea.Segmentación automática de la grasa visceral y subcutánea.PregradoMagíster en Ingeniería Electrónic

Innovation opportunities for the Inspira project

en este documneto se veran las fortalezas y debilidades que se vieron en el semestre 2023-2 del proyecto inspiraEl proyecto Inspira es un Programa en donde se guían a estudiantes de undécimo del Colegio Bilingüe La Enseñanza bajo el principio de mentoría para desarrollar proyectos innovadores que atiendan una problemática previamente planteada, durante el 2023-2 se acompañó este proceso y en este documento se hablará sobre las fortalezas y debilidades del Programa Inspira de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito en convenio con el Colegio y cómo se puede mejorar para perfeccionar el Programa en mención.The Inspira project is a Program where eleventh grade students of the School are guided Bilingual Teaching under the principle of mentoring to develop innovative projects that address a previously raised problem, during 2023-2 this process and in this document we will talk about the strengths and weaknesses of the Inspira Program of the Colombian School of Engineering Julio Garavito in agreement with the College and how can improve to perfect the Program in question

Evaluación de parámetros de sostenibilidad ambiental de la red de ciclovías en la localidad de suba en la ciudad de Bogotá

En la ciudad de Bogotá actualmente se realizan aproximadamente 16.723.044 millones de viajes a diario, incluyendo los trayectos de menos de 15 minutos, de los cuales el 71,52% se realizan en modos sostenibles (transporte público, bicicleta y modos peatonales) de acuerdo con la Encuesta de Movilidad del 2023 de la Secretaría Distrital de Movilidad. Particularmente, en bicicleta se realizan 886.625 viajes, la mayoría de estos viajes se producen en los estratos menos favorecidos (1,2,3) y se hacen desde las zonas donde se ubican las periferias más grandes de la ciudad y un gran porcentaje de estos viajes tienen como motivo trabajar y estudiar. Por ello, este estudio busca evaluar algunos parámetros de sostenibilidad ambiental relacionados con la infraestructura para bicicletas de la localidad de Suba en Bogotá en la que se presenta una alta tasa de congestión por el desequilibrio entre la urbanización y la oferta de transporte. Particularmente, se eligieron parámetros asociados a la calidad del aire, los usos del suelo, la conservación de los medios bióticos, el manejo de residuos sólidos y del agua; además, se integraron factores de tránsito que se correlacionan para solucionar diferentes problemáticas para la población de la localidad. La metodología aplicada utiliza diferentes fuentes de datos como estudios previamente realizados, información estadística y georreferenciada, se aplicó un sondeo en el que se tuvo en cuenta características como la edad, el uso del medio de transporte, la frecuencia, el género, etc. Los resultados señalan que la infraestructura evaluada, aunque presenta algunos problemas es muy necesaria para la población del sector y que su principal aporte tiene que ver con la intermodalidad que brinda con el sistema de transporte público masivo Transmilenio.In the city of Bogotá, approximately 16,723,044 million trips are currently made daily, including journeys of less than 15 minutes, of which 71.52% are made by sustainable modes (public transport, bicycle, and pedestrian modes) according to the Mobility Survey 2023 of the District Mobility Secretariat. Particularly, 886,625 trips are made by bicycle, most of these trips occur in the less favored strata (1,2,3) and are made from the areas where the largest peripheries of the city are located, and a large percentage of these trips are for work and study purposes. Therefore, this study seeks to evaluate some environmental sustainability parameters related to bicycle infrastructure in the locality of Suba in Bogotá, which has a high rate of congestion due to the imbalance between urbanization and transport supply. Particularly, parameters associated with air quality, land use, conservation of biotic environments, solid waste and water management were chosen; in addition, traffic factors that correlate to solve different problems for the population of the locality were integrated. The methodology applied uses different data sources such as previously conducted studies, statistical and geo-referenced information, and a survey was applied in which characteristics such as age, use of the means of transport, frequency, gender, etc. were considered. The results indicate that the infrastructure evaluated, although it presents some problems, is very necessary for the population of the sector and that its main contribution has to do with the intermodality it provides with the TransMilenio mass public transport system.Tabla de contenido CAPITULO 1 10 1. INTRODUCCIÓN 10 1.2. OBJETIVOS 11 1.3. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO 11 CAPITULO 2 12 2. ESTADO DEL ARTE 12 2.1. MARCO TEÓRICO 18 CAPITULO 3 21 3. CASO DE ESTUDIO 21 3.1. DELIMITACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA 21 3.2. SELECCIÓN DE LA RUTA 22 3.3. FACTORES EVALUADOS 28 CAPITULO 4 33 4. METODOLOGÍA 33 CAPITULO 5 35 5. ANÁLISIS DE RESUTADOS 35 5.1. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA 35 5.2. PERCEPCIÓN DEL USUARIO 41 5.3. MAPAS DE RIESGO A PARTIR DE DATOS GEOREFERENCIADOS 48 CAPITULO 6 60 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 60 REFERENCIAS 62PregradoIngeniero(a) Civil1st ed

Elaboración de una guía metodológica para los estudios de prefactibilidad para proyectos de construcción inmobiliaria tipo VIS en la Ciudad de Bogotá.

A lo largo de este informe se hará una descripción de las actividades realizadas para el trabajo dirigido “Elaboración de una guía metodología para los estudios de prefactibilidad para proyectos de construcción tipo VIS en la ciudad de Bogotá” que tuvieron como finalidad la creación de una guía metodológica describiendo de manera práctica los diferentes aspectos a tener en cuenta en la formulación de estos proyectos siguiendo la metodología del marco lógico e incluyendo requisitos técnicos y legales, además de lecciones aprendidas que fueron recopiladas con ayuda de profesionales y podrían disminuir la recurrencia de errores además de ayudar a la obtención de objetivos de estas inversiones.Throughout this report there will be a description of the activities carried out for the project “Elaboración de una guía metodología para los estudios de prefactibilidad para proyectos de construcción tipo VIS en la ciudad de Bogotá” , the purpose of which was to create a methodological guide describing in a practical manner the different aspects to be taken into account in the formulation of these projects following the logical framework methodology and including technical and legal requirements, as well as lessons learned that were compiled with the help of professionals and could reduce the recurrence of errors and help to achieve the objectives of these investments.PregradoIngeniero(a) Civi

Análisis numérico de la protección de tuberías enterradas mediante láminas de acero ante cargas sobre la superficie del terreno.

Las tuberías enterradas están sujetas diversas fuerzas como son cargas vivas vehiculares, cargas muertas del suelo, presión de trabajo interno, fuerzas sísmicas, entre otros, lo que ha motivado la investigación sobre cómo proteger estos elementos. Existen diversos métodos de protección como son como las láminas de concreto, geotextiles, geomallas, entre otros. El desarrollo de esta investigación se enfocó en láminas de acero como método de protección ante cargas vivas vehiculares. Los resultados indican que las láminas de acero pueden llegar a reducir los esfuerzos, pero dependerá del espesor de dicha lámina.Buried pipes are subject to various forces such as vehicular live loads, soil dead loads, internal working pressure, seismic forces, among others, which has motivated research on how to protect these elements. There are various protection methods such as concrete sheets, geotextiles, geogrids, among others. The development of this research focused on steel sheets as a method of protection against vehicular live loads. The results indicate that steel sheets can reduce stress, but it will depend on the thickness of said sheet.CAPITULO I ANTECEDENTES, CONCEPTOS TEÓRICOS Y OBJETIVOS 16 1.1. Introducción 16 1.2. Antecedentes y motivación 16 1.3. Conceptos teóricos generales 18 1.3.1. Códigos y reglamentos 18 1.3.2. Comportamiento de tuberías 19 1.3.3. Algunos tipos de esfuerzos en tuberías enterradas 20 1.3.4. Tipos de protección de tuberías enterradas 22 1.4. Objetivos 22 1.4.1. Objetivo General 22 1.4.2. Objetivo específico 23 1.5. Alcance y limitaciones del estudio 23 CAPITULO II INFORMACIÓN DE REFERENCIA EXISTENTE SOBRE LA PROTECCIÓN DE TUBERÍAS ENTERRADAS 24 2.1. Modelos numéricos de análisis mediante elementos finitos tridimensional 24 2.2. Modelos físicos en centrífuga geotécnica 26 2.3. Análisis de protección de tuberías enterradas 31 2.4. Comportamiento conceptual de tuberías enterradas sin y con protección 33 2.5. Caso de estudio 36 2.6. Comentarios finales sobre los métodos de análisis de tuberías enterradas 37 2.7. Análisis y requerimientos de la metodología con elementos finitos 38 2.7.1. Efectos de borde 38 2.7.2. Modelos constitutivos del suelo 39 2.7.3. Efectos de las interfaces 39 2.7.4. Von Mises stress 40 CAPITULO III METODOLOGÍA Y PARÁMETROS PARA EL DISEÑO 41 3.1. Validación del software 41 3.2. Modelos por desarrollar 47 3.2.1. Modelo sin protección mecánica 47 3.2.2. Modelo con protección mecánica 47 3.3. Sistema de referencia 48 3.4. Materiales 48 3.4.1. Suelo de atraque de la tubería 48 3.4.2. Lámina de acero 49 3.4.3. Tubería 51 3.5. Etapas 52 3.6. Geometría 52 3.7. Aplicación de cargas 53 3.8. Restricciones 53 3.9. Mallado 54 3.10. Ficha técnica 56 CAPITULO IV ANÁLISIS NUMÉRICO DESARROLLADO 59 4.1. Análisis paramétrico de tuberías enterradas sin lámina de protección 59 4.1.1. Efecto de la profundidad de la tubería 59 4.1.2. Efecto de la densificación del suelo 61 4.1.3. Resumen 62 4.2. Análisis paramétrico de tuberías enterradas con lámina de protección 63 4.2.1. Efecto del ancho de la lámina 63 4.2.2. Efecto del espesor de la lámina de acero 69 4.2.3. Resumen 78 4.3. Disipación de esfuerzos en profundidad 80 4.3.1. Arena suelta 80 4.3.2. Arena media 81 4.3.3. Arena densa 82 4.3.4. Comparativa 83 CAPITULO V RESULTADOS NUMÉRICOS Y DISCUSIÓN 84 5.1. Modelos constitutivos del suelo 84 5.2. Uso de láminas de acero de diferentes espesores como medidas de protección 84 5.2.1. Resultados sin lámina de protección: 84 5.2.2. Resultados con lámina de protección: 85 CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 86 6.1. Conclusiones 86 6.2. Recomendaciones para futuras investigaciones 88 REFERENCIAS 89 ANEXOS 93 Fichas técnicas del modelo desarrollado 93MaestríaMagíster en Ingeniería Civi

Exploring parameters from transportation and urban planning to identify characteristics of proximity cities in Bogota

Este trabajo hace una revisión general del concepto que se tiene de ciudades de 15 minutos o ciudades de proximidad, y su relevancia con el desarrollo de entornos urbanos sostenibles; las ciudades de proximidad buscan abordar los desafíos de planificación y desarrollo urbano, a su vez mejorar la calidad de vida, y contribuyen a controlar la expansión urbana. Este enfoque promueve la proximidad de servicios y una movilidad activa, como la caminata o andar en bicicleta, a través de las cuales se pueda satisfacer aquellas necesidades diarias de los ciudadanos. Un elemento esencial es el desarrollo urbano en el que deben participar cuatro pilares fundamentales, ecología, proximidad, solidaridad y participación ciudadana, además las ciudades deben integrar aspectos sociales, ambientales, económicos, sostenibles y garantizar el acceso a servicios en un rango de proximidad que contribuya a reducir las distancias y tiempos de viaje. Los usos de suelo mixtos y la interconectividad son elementos clave en la planificación urbana para lograr un uso eficiente del espacio y reducir los desplazamientos, a esto se debe sumar la infraestructura eficiente y la intermodalidad que son aspectos importantes para promover la movilidad multimodal y facilitar el intercambio entre diferentes modos de transporte. Las ciudades de 15 minutos representan un enfoque innovador en la planificación urbana que busca crear entornos más sostenibles, accesibles y amigables para los habitantes, al fomentar la proximidad de servicios, la movilidad activa y la interconectividad de modos de transporte.This paper provides an overview of the concept of 15-minute cities or proximity cities, and their relevance to the development of sustainable urban environments; proximity cities seek to address urban planning and development challenges, improve quality of life, and contribute to controlling urban sprawl. This approach promotes proximity of services and active mobility, such as walking and cycling, through which citizens' daily needs can be met. An essential element is urban development in which four fundamental pillars must be involved: ecology, proximity, and solidarity and citizen participation. In addition, cities must integrate social, environmental, economic and sustainable aspects and guarantee access to services in a range of proximity that contributes to reducing distances and travel times. Mixed land uses and interconnectivity are key elements in urban planning to achieve an efficient use of space and reduce travel, in addition to efficient infrastructure and intermodality, which are important aspects to promote multimodal mobility and facilitate the exchange between different modes of transport. The 15-minute cities represent an innovative approach to urban planning that seeks to create more sustainable, accessible and friendly environments for inhabitants by encouraging proximity of services, active mobility and interconnectivity of transportation modes.PregradoIngeniero(a) Civiltransporte y urbanismo, cuidad de proximidad, cuidades de 15 minuto

Estudio de resiliencia estructural en puentes de concreto después de sufrir cargas impulsivas en los apoyos intermedios.

ESP: Existe una vulnerabilidad representativa ante los impactos vehiculares, el presente estudio aborda un primer acercamiento a los efectos locales y generales producidos por el impacto de dos tipos de vehículos (catalogados como liviano y pesado) a tres distintas velocidades (40 km/h, 60 km/h y 80 km/h) en un puente apoyado por tres tipos de pila (Muro, pórtico de tres columnas y pórtico de dos columnas), definidas según las construcciones actuales en Colombia, a partir de modelos computacionales en el software de elementos finitos ANSYS. De acuerdo con el número de parámetros variables involucrados en el estudio, se construyeron un total de 18 modelos. La perspectiva que se pretende abordar es la de determinar la resiliencia del sistema de apoyo del puente una vez ha sido impactado por el vehículo y, a partir de los resultados obtenidos, calcular la reducción que se presenta en esta propiedad a partir de la rigidez de la pila. Con ello analizar qué sistema de los estudiados es el óptimo para soportar o mantenerse en pie ante este tipo de cargas.ENG: There is a representative vulnerability to vehicular impacts, the present study presents a first approach to the local and general effects produced by the impact of two types of vehicles (classified as light and heavy) at three different speeds (40 km/h, 60 km/h and 80 km/h) on a bridge supported by three types of piers (wall, three column gantry and two column gantry), defined according to the current constructions in Colombia, based on computational models in the finite element software ANSYS. According to the number of variable parameters involved in the study, a total of 18 models were built. The perspective to be addressed is to determine the resilience of the bridge support system once it has been impacted by the vehicle and, from the results obtained, to calculate the reduction in this property from the stiffness of the pier. In this way, it is possible to analyze which of the systems studied is the optimal one to support or remain standing under this type of loads.Dedicatoria 4 Agradecimientos 5 Índice general 6 Resumen 15 1. Justificación 16 2. Introducción 17 3. Objetivos 18 3.1. Objetivo general 18 3.2. Objetivos específicos 18 4. Antecedentes 19 4.1. Antecedentes históricos de impactos vehiculares contra puentes en Colombia 19 5. Estado del arte 23 5.1 Efectos de los impactos de camiones sobre las pilas de los puentes (Agrawal, A. K., Liu, G., & Alampalli, S., 2013) 24 5.1.1. Modelación matemática 24 5.1.2. Resultados obtenidos 25 5.2. Resistencia al impacto de pilas de puentes diseñadas sísmicamente (Li, R. W., Wu, H., Yang, Q. T., & Wang, D. F., 2020). 27 5.2.1. Modelación matemática 27 5.2.2. Resultados obtenidos 29 5.3. Estudio de los efectos de colisiones vehiculares sobre pilas de concreto reforzado de sección circular. (Gomez, N. L., & Alipour, A., 2014). 31 5.3.1. Modelación matemática 31 5.3.2. Resultados obtenidos 32 6. MARCO TEÓRICO 33 6.1. Hipótesis 33 6.2. Resiliencia estructural 34 6.3. Los puentes en Colombia y sus tipologías. 35 6.3.1. Puentes en sistema viga-tablero 37 6.3.2. Puentes en arco. 38 6.3.3. Puentes de viga-cajón. 40 6.3.4. Puentes atirantados. 41 6.4. Puentes y sus componentes 42 6.5. Disposiciones normativas sobre el diseño de puentes. 43 6.5.1. Cargas de diseño de puentes: Impacto vehicular 43 6.5.2. Consideraciones de diseño de puentes. 45 6.5.2.1. Pilas de puente – Sección 11 CCP-14 46 6.5.3. Recomendaciones para el diseño y detallamiento del refuerzo en los elementos de un puente: Apoyos centrales. 46 6.6. Comportamiento plástico de estructuras. 47 6.6.1. Modelos de confinamiento en el concreto. 48 6.6.1.1. Modelo de confinamiento de Mander. 49 6.6.1.2. Modelo de confinamiento de Spolestra y Monti. 50 6.6.2. Rótulas plásticas y mecanismos de falla. 52 6.7. Carga de análisis. 53 6.7.1. Cargas dinámicas 53 6.7.2. Cargas de tipo impulsivo. 54 6.7.3. Respuesta de las estructuras ante cargas de impacto. 55 7. DESARROLLO 55 7.1. Metodología 55 7.1.1. Definición y caracterización de las estructuras. 56 7.1.1.1. Elementos de superestructura 58 7.1.1.2. Elementos de subestructura 60 7.1.2. Definición y caracterización de la carga. 62 7.1.2.1. Vehículo de carga liviana. 62 7.1.2.2. Vehículo de carga pesada 64 7.1.3. Comparativo de definiciones con las condiciones reales. 65 7.1.4. Esquematización geométrica del modelo estructural. 70 7.1.4.1. Superestructura. 70 7.1.4.2. Subestructura. 71 7.1.5. Conformación paramétrica y metodológica del modelo. 73 7.1.6. Conformación y construcción del modelo global y refinamiento del modelo. 80 8. RESULTADOS OBTENIDOS 83 8.1. Pórtico de 2 columnas. 84 8.2. Pórtico de 3 columnas. 95 8.3. Pila tipo muro 105 9. ANÁLISIS DE RESILIENCIA 115 10. ANÁLISIS DE RESULTADOS. 130 11. CONCLUSIONES 141 12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 144MaestríaMagíster en Ingeniería Civi

Gestión Avanzada del Estado de Carga en Celdas en paralelo de Baterías de Iones de Litio

This paper is dedicated to present a functional Ion-lithium battery cell balancing prototype that enhances the self-balancing batteries behavior introducing an innovative and efficient approach. Since parallel cell configurations are commonly used in commercial battery packs, the research primary goal is to develop an introductory model that can be easily adapted for more complex battery setups in future applications. Additionally, it will be used as a test circuit for analyzing battery charge and discharge behaviors.Este artículo está dedicado a presentar un equilibrio funcional de celdas de baterías de iones de litio. prototipo que mejora el comportamiento de las baterías autoequilibradas introduciendo un enfoque innovador y eficiente. Dado que las configuraciones de celdas paralelas son comúnmente utilizado en paquetes de baterías comerciales, el objetivo principal de la investigación es desarrollar un modelo introductorio que se puede adaptar fácilmente a configuraciones de batería más complejas en futuras aplicaciones. Además, se utilizará como circuito de prueba para analizar la batería.Contents 2. Acronyms..................................................................................................................................6 3. Introduction ..............................................................................................................................7 4. Objectives .................................................................................................................................9 5. State of art.............................................................................................................................. 10 5.1 Switching shunt resistor method...................................................................................... 10 5.2 Capacitor based active balancing method ..................................................................... 10 5.3 Inductor and transformer based active balancing method........................................... 12 5.4 Transformer based active balancing schemes .............................................................. 13 5.5 BUCK-BOOST Strategy (parallel battery cells) ............................................................. 14 5.6 Constant temperature – constant voltage charging method using PID controller.... 15 5.7 Series-Parallel Connection Switching Charging Method ............................................. 16 5.8 Battery fuel gauges ............................................................................................................ 18 6. Methodology.......................................................................................................................... 19 6.1 Initial tests............................................................................................................................ 19 6.2 Circuit design ...................................................................................................................... 21 6.3 Programing workflow ......................................................................................................... 26 6.3.1 Workflow 1....................................................................................................................... 26 6.3.2 Charger workflow ........................................................................................................... 27 6.3.3 No charger workflow ...................................................................................................... 29 6.3.4 Workflow case #1........................................................................................................... 30 6.3.5 Workflow case #2........................................................................................................... 31 6.3.6 Workflow case #3........................................................................................................... 32 6.3.7 Workflow case #4........................................................................................................... 33 6.3.8 Workflow case #5........................................................................................................... 34 6.3.9 Interruption ...................................................................................................................... 34 6.4 Calibration ........................................................................................................................... 35 6.5 Data log................................................................................................................................ 35 6.6 Component overview......................................................................................................... 36 6.7 Devices under test ............................................................................................................. 36 7. Results and analysis........................................................................................................... 37 Advanced State of Charge Management in Lithium-ion Parallel Battery Cells 5 7.1 Charge cycle cells unbalanced ........................................................................................ 37 7.2 Discharge cycle .................................................................................................................. 38 7.3 Charge cycle cells balanced............................................................................................. 39 8. Conclusions........................................................................................................................... 40 9. References............................................................................................................................. 42 10. Annexes.............................................................................................................................. 44 10.1 Bill of materials (BOM)....................................................................................................... 44 10.2 Developed PCB (Altium software)................................................................................... 45 10.3 Developed PCB (Physical board) .................................................................................... 46PregradoIngeniero(a) Electrónico(a)1th ed