Modelos de optimización de localización de bases de bicicletas públicas: un enfoque basado en Sistemas de Información

Un número creciente de ciudades están implementando programas de bicicletas públicas para incrementar el uso de la bicicleta. Uno de los factores clave en el éxito de estos programas es la localización de las bases en relación a la demanda potencial (población, actividades, estaciones de transporte público). En este trabajo se propone una metodología apoyada en un Sistema de Información Geográfica (GIS) para optimizar la localización de bases de bicicletas en función de la distribución espacial de la demanda potencial de viajes. Esta metodología utiliza modelos de localización óptima de servicios. Aquí se comparan los resultados obtenidos mediante dos de las soluciones más usadas, mínima impedancia y máxima cobertura, concluyendo que el segundo es más útil para el objetivo del trabajo. En ambos casos se observan rendimientos decrecientes: con el aumento del número de bases las mejoras en cantidad de población cubierta y accesibilidad son cada vez menores. A la vez, estos modelos permiten también determinar la capacidad necesaria en las bases y conocer las características de su demanda según la cual se puede clasificar a las bases diferenciando entre generadoras y atractoras de viajes. Dado que también la estructura espacial de la red propuesta juega un papel importante en el uso de las bases, adicionalmente se realiza un análisis de accesibilidad para calcular el volumen de actividad que al que tiene acceso cada una de las bases. Este análisis permite descartar bases relativamente aisladas y que por lo tanto tendrían poca utilidad para sus potenciales usuarios

Pautas de la movilidad en el área metropolitana de Madrid

This paper presents the features of mobility in the Community of Madrid. On one hand, the increasing of displacements and flows trends moving to the periphery are stated, which points out a not sustainable mobility. On the other hand, Madrid presents some positive peculiarities that allow it to have higher rates of public transport than in the rest of European metropolitan areas. Following this characterisation of mobility, the explicative keys of this pattern are analysed and we conclude with some remarks on the ways to follow to achieve a sustainable mobility, enhanced in its territorial model.Este artículo presenta las características de la movilidad en la comunidad de Madrid. Por un lado se constatan unas tendencias de incremento de los desplazamientos y periferización de los flujos, lo que apunta hacia una movilidad no sostenible. Por otro, Madrid presenta ciertas peculiaridades positivas, que le permiten conservar todavía cuotas de transporte público por encima de las áreas metropolitanas europeas. Tras esta caracterización de la movilidad, se analizan las claves explicativas de este modelo y se concluye con algunas notas sobre los caminos a seguir en la línea de la movilidad sostenible, apoyándose en su modelo territorial

La ciudad dispersa: cambios recientes en los espacios residenciales de la Comunidad de Madrid

Recent change in metropolitan areas affects particularly the spatial structures of the peripheries. The traditional compact city is changing to increasingly discontinuous, dispersed and fragmented metropolitan spaces. Metropolitan processes of dispersion of population are creating new low density residential spaces. This paper analysis the characteristics of the new residential spaces in the suburbs of Madrid, taking into account the growth in the number of houses, the residential building types and the densities in the residential spaces.Las metrópolis actuales se encuentran en un profundo proceso de transformación, que afecta especialmente a las estructuras territoriales de sus periferias. La ciudad compacta tradicional se transforma en un espacio metropolitano cada vez más discontinuo, disperso y fragmentado. Los procesos de dispersión de la población están creando nuevos espacios residenciales de bajas densidades. Este trabajo analiza las características que definen los espacios residenciales de la periferia de Madrid, atendiendo al crecimiento del parque de viviendas, las tipologías edificatorias y las densidades de los espacios residenciales

Cambios en la movilidad en el área metropolitana de Madrid: el creciente uso del transporte privado

Changing processes in metropolitan areas are producing more extended, discontinuous, disperse and fragmented spaces.. As a result, changes in transport demand are observed too. This paper analices changes in modal split in Madrid, using data of two mobility surveys.Las áreas metropolitanas están inmersas en un profundo proceso de transformación, que conforma espacios cada vez más extensos, discontinuos, dispersos y fragmentados. El resultado es una alteración de las demandas de transporte y de la movilidad de la población. En este trabajo, a partir de la explotación de los datos de Encuestas de Movilidad de Madrid, se analiza el cambio en el reparto modal de los desplazamientos

Spatial analysis of the competitiveness of the high-speed train and air transport: The role of access to terminals in the Madrid? Barcelona corridor

This paper analyzes the effect of access and egress time to transport terminals over the spatial competiveness of the high-speed train (HST) in the Madrid–Barcelona (Spain) corridor, one of the densest airline domestic markets in the world. Applying spatial data from 2010 provided by a geographical information system (GIS) to a mode choice model estimated with sample travelers in this corridor, the present study examines whether and how the level-of-service of transport terminals spatially affects the competitiveness or modal distribution of HST and air transport in the provinces of Madrid and Barcelona; and, in particular, the degree of competitiveness that can be accrued by the access time provided by private car and transit in different market segments, especially mandatory and leisure trips. In a number of urban zones near train stations and airports, terminal accessibility clearly favors one transport mode in comparison to the other. Improving terminal accessibility via private car or public transit not only affects the relative access to terminals, but also represents a key strategy for readjusting the market shares of the competing modes in the corridor

Hybrid systems for the generation of nonclassical mechanical states via quadratic interactions

We present a method to implement two-phonon interactions between mechanical resonators and spin qubits in hybrid setups, and show that these systems can be applied for the generation of nonclassical mechanical states even in the presence of dissipation. In particular, we demonstrate that the implementation of a two-phonon Jaynes-Cummings Hamiltonian under coherent driving of the qubit yields a dissipative phase transition with similarities to the one predicted in the model of the degenerate parametric oscillator: beyond a certain threshold in the driving amplitude, the driven-dissipative system sustains a mixed steady state consisting of a “jumping cat,” i.e., a cat state undergoing random jumps between two phases. We consider realistic setups and show that, in samples within reach of current technology, the system features nonclassical transient states, characterized by a negative Wigner function, that persist during timescales of fractions of a secondC. S. M. acknowledges funding from a Short-Term Grant from the Japanese Society for the Promotion of Science (JSPS) and from the Marie Sklodowska-Curie Fellowship QUSON (Project No. 752180). J. P. was supported by the RIKEN Incentive Research Project Grant No. FY2016. F. N. is supported in part by the: MURI Center for Dynamic Magneto-Optics via the Air Force Office of Scientific Research (AFOSR) (FA9550-14-1- 0040), Army Research Office (ARO) (Grant No. 73315PH), Asian Office of Aerospace Research and Development (AOARD) (Grant No. FA2386-18-1-4045), Japan Science and Technology Agency (JST) (the ImPACT program and CREST Grant No. JPMJCR1676), Japan Society for the Promotion of Science (JSPS) (JSPS-RFBR Grant No. 17-52-50023, and JSPS-FWO Grant No. VS.059.18N), RIKEN-AIST Challenge Research Fund, and the John Templeton Foundatio

Nuevas fuentes de información geográfica en turismo: las oportunidades de sightsmap.com

La producción de información geográfica ha cobrado un ritmo antes insospechado, gracias a instituciones y empresas, pero especialmente a las acciones voluntarias (Web 2.0). Uno de los campos en los que se abren mayores posibilidades para el uso de la nueva información geolocalizada es el turismo, ya que sus actividades son fácilmente monitorizables. Una de las fuentes más conocidas, Panoramio exhibe fotografías de lugares tomadas y georreferenciadas por usuarios. Esta comunicación presenta las oportunidades que tienen, para el análisis del turismo, la información de Panoramio y la explotación que hace de ella la herramienta Sightsmaps, a diferentes escalas

Models of potential demand of passengers on public transport networks : applications in the Metro de Madrid

Este trabajo propone una metodología basada en Sistemas de Información Geográfica para estimar la demanda de viajes en estaciones de redes de transporte público, tomando como ejemplo la red de metro de Madrid. Primero se emplea una serie de datos descriptivos para caracterizar la red, clasificar las estaciones y obtener una tipología de las mismas. Luego, con el objetivo de explicar y predecir los viajes (entradas a la red) se generan dos modelos: uno sencillo a partir de las tasas de penetración de uso del metro en función de la distancia (distance decay), y otro más complejo basado en un modelo de regresión lineal múltiple (MRLM) que incorpora variables relativas a la estación y su entorno (densidad, mezcla de usos, diseño urbano, presencia de modos competidores). Su aplicación muestra resultados alentadores, y se plantea como una alternativa a los clásicos modelos de cuatro etapas, más complejos y con un mayor coste económico.This paper proposes a methodology based on geographic information systems for estimating the demand for travel stations in public transport networks, such as taking the subway in Madrid. First employs a number of descriptive data to characterize the network, sorting stations and obtain a typology of the same. Then, in order to explain and predict travel (tickets to the network) are generated two models: one simple from the penetration rates of use subway depending on the distance (distance decay), and other more complex based in a multiple linear regression model (MRLM) that incorporates variables related to the station and its surroundings (density, mixed use, urban design, presence of competitors modes). Its implementation shows encouraging results, and arose as an alternative to traditional models of four stages, more complex and more cost effective manner.Fil: Gutiérrez Puebla, Javier. Universidad Complutense de Madrid. Departamento de Geografía HumanaFil: Cardozo, Osvaldo Daniel. Univesidad Nacional del Nordeste. Instituto de GeografíaFil: García Palomares, Juan Carlos. Univesidad Nacional del Nordeste. Instituto de Geografí

Nonlinear acoustic spin pumping caused by temperature-dependent frequency shifts of surface acoustic waves

The resonant frequencies of surface acoustic wave (SAW) peaks are known to shift with temperature due to the change in sound velocity of a piezoelectric substrate. Here, we demonstrate that the previously observed nonlinear power dependence of spin current generated by SAWs is a consequence of frequency shifts of SAW peaks due to heating generated at the interdigital transducers. Furthermore, we have observed the emergence of higher-frequency peaks and changes in peak shapes, specifically at high input power. These phenomena are exclusively apparent when utilizing an acoustic cavity constructed with acoustic Bragg reflector gratings. Our systematic study aims at assisting in a deeper understanding of SAW devices in spintronics, particularly, when using acoustic cavitiesY.H. wishes to thank RIKEN Junior Research Associate Program for supporting this work. This work was partially supported by Grantsin-Aid for Scientific Research (S) (No. 19H05629) and the Japan Society for the Promotion of Science Grants-in-Aid for Scientific Research (No. 20H01865