Goiania : la ciudad premoderna del "Cerrado" 1922-1938 : modernidad y ciudad jardin en la urbanística de la nueva capital del estado de Goias

Las teorías surgidas en el paso del siglo XIX al XX seguramente fueron las responsables de los cambios y de la manera de plasmar la ciudad en esa época. Nuestra atención se centra en el estudio de la forma de interacción de esas teorías con la urbanística brasileña en el proceso de implantación de la ciudad. Nos ubicamos de manera especial en el furor de las discusiones teóricas preliminares del Movimiento Moderno, con la atención puesta en la realización de la ciudad de Goiania en 1933, como paso inicial y fundamental hacia las posteriores implantaciones, bajo los reflejos del urbanismo moderno, de Brasilia (Estado de Goiás) en 1960 y de Palmas (Estado de Tocantins) en 1990. Las teorías urbanísticas surgidas entre los siglos mencionados se difundieron por gran parte del mundo y hoy forman parte de nuestra realidad urbana, invitando a la reflexión para entender mejor cómo funcionan nuestras ciudades. La teoríamás carismática en ese momento era la "cuidad jardín" de Howard, aunque también llamaban la atención la "ciudad lineal", de Arturo Soria, en Madrid, la "ciudad industrial" de Garnier, en Lyon, y la zonificación del urbanismo alemán; todas ellas eran presupuestos y antecedentes del plan de la "nueva ciudad" que por entonces surgía. Nos interesa estudiar cómo y en qué medida estas propuestas colaboraron en la estructuración del plan de Goiania, directa o indirectamente, a través de la inquietud de la academia de los arquitectos que, en los años 20, se encontraban en Río de Janeiro y Sao Paulo y, a partir de los años 30, en Goiania. Para ese propósito fijaremos nuestro estudio en el período de entreguerras, que en Francia está representado por los arquitectos de la Societé de Urbanistes Franceses-SFU. Los urbanistas de esa sociedad fueron los grandes vencedores de los concursos de planes para las ciudades en un periodo que coincidió (1927-1931) con el postgrado de Corrêa Lima en París. Sobre ese período vamos a desarrollar nuestro trabajo, estudiando los primeros momentos del urbanismo moderno, a comienzos del siglo XX, en la secuencia París-Río de Janeiro, y sus proyecciones en el Plan Piloto de Goiania. En otros términos, se trata, en primer lugar, de hacer una lectura del proceso de creación de las propuestas teóricas urbanísticas y, en segundo lugar, de examinar su realización en un espacio distante de los lugares o centros hegemónicos de las formulaciones teóricas. En el ámbito brasileño, tomamos el Plan de Agache para Río de Janeiro y el plan de Corrêa Lima para Goiania como marcos de apertura en las discusiones teóricas urbanísticas en Brasil.Esas reflexiones simbolizan el momento teórico urbanístico en el mundo. De manera particular, ellas también suponen la demostración de la llegada del urbanismo y de la arquitectura del Movimiento Moderno que, en sus primeros momentos, aún estaba mezclado con las teorías clásicas en versión de la city beautiful. Esas discusiones fueron importantes para la estructuración del urbanismo como disciplina y, consecuentemente, para la formación académica de los arquitectos.The theories that appeared between the end of the XIX century and the beginnings of the XX century were probably the causes of the urban changes and were the way for conceiving the city in that period. Our interest resides in the analysis of the way in which those theories made connections with the Brazilian urbanism along the process of establishing the city. We are relatively situated at the exciting top of the preliminary theoretical discussions of the Modern Movement, with our focus put on the building of Goiania, in 1933, as a first and fundamental step towards the latest creations under the modern urbanism reflections of Brasilia (Goiás State), in 1960, and Palmas (Tocantins State), in 1990.The urbanism theories that appeared between the centuries in question did spread out along a big part of the world and nowadays constitute our urban reality, inviting us to a special eflection for understanding in a better sense how our cities function. The most charismatic theory in that moment was the "garden city" developed by Howard, though the "ciudad lineal" of Arturo Soria, in Madrid, the "industrial city" created by Garnier, in Lyon, and the zoning from the German urbanism were also considered as interesting projects. All of them were motives and antecedents in order to conceive the "new city" that was starting in that moment. It's our interest to study how and in what grade those propositions collaborated to make, directly or indirectly, Goiania structure through the academic worries felt by the architects who, in the twenties, were in Rio de Janeiro and Sao Paulo and, from the thirties, in Goiania. For this aim, we established our study on the time passed between the two World Wars, which in France is represented by the architects belonged to the Societé de Urbanistes Franceses-SFU. The professionals occupied with the urbanism in that society were the great winners of the plan's competitions about cities celebrated along a period that coincided (1927-1931) with the master made by Corrêa Lima at Paris. About that period we are going to develop our work. We will study the first moments lived by the modern urbanism, at the beginning of the XX century, in the axe constituted between Paris and Rio de Janeiro. We will study too its projections in the Goiania Pilot Plan. In other words, first we pretend to make a special lecture of the creation process which was had by the urbanism theoretical propositions and, secondly, we pretend to exam its development in a space which was far away from the places or the hegemonic centres in which were created the theoretical formulas. In the Brazilian case, we consider the Plan drew by Agache for Rio de Janeiro and the plan designed by Corrêa Lima for Goiania as fundamental points in order to open Brazil towards the theoretical discussions about urbanism. Those reflections symbolise the theoreticalmoment about urbanism in the world. In a particular way, they also represent, by one hand, the demonstration of the urbanism arrival and, by other hand, the arrival of the Modern Movement at the architecture. At the beginning, that Movement was still mixed with the classical theories contained in the city beautiful version. These discussions were important for fixing urbanism as a subject and, so on, for the architect's academic knowledge.Postprint (published version

O novo perfil do engenheiro civil: o profissional de síntese

O Homem tem modificado consideravelmente o meio natural e transformado profundamente as paisagens primitivas. As vias de comunicação e os aglomerados populacionais constituem referências evidentes da sua presença e denotam o percurso do homem no tempo. Neste processo de mudança contínua o papel dos engenheiros foi fundamental pois a sua prática remonta às civilizações anteriores à era Cristã da qual temos o testemunho de Arquimedes (287-212 a.C.) que foi um grande cientista e engenheiro da Antiguidade. O termo engenharia em termos semânticos tem a sua origem da palavra latina ingeniatorum significando “engenhoso na arte de projectar” (Duffell, 1990). De facto a engenharia tem sido definida como uma arte que permite que os principais recursos da natureza sejam transformados, adaptados e aplicados para o uso ou conveniência do homem (The New Caxton Encyclopedia, 1986)

Quarteira Lab - Contributo para o desenvolvimento de uma comunidade sustentável, resiliente, segura e inclusiva

Em 2017, o município de Loulé apresentou propostas para criar um laboratório vivo para a descarbonização em Quarteira, alocado num troço do eixo estruturante da cidade que é a Avenida Carlos Mota Pinto/Avenida Francisco Sá Carneiro, entre a “rotunda do Polvo” e o Terminal Rodoviário. Previu-se no conceito de Laboratório o envolvimento da comunidade científica, nomeadamente a Universidade do Algarve e os seus Centros de investigação. É neste contexto que surge o presente contributo para o desenvolvimento de uma comunidade sustentável, resiliente, segura e inclusiva no Quarteira Lab.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Avaliação de Impactes num contexto de sustentabilidade e de resiliência

No mundo ocidental, tem-se vindo a constatar que os efeitos sinérgicos do crescimento económico e tecnológico traduziram-se em importantes problemas ambientais, ecológicos e sociais, tanto à escala local, como regional e global. Esta perceção suscitou a emergência de novas perspetivas - como a da sustentabilidade e a da resiliência - que se traduzem em novas dinâmicas de modificação social e política que têm implicações substantivas e processuais nos processos de avaliação de impactes. Simultaneamente, no domínio da ciência, estão a ocorrer profundas mudanças epistemológicas que requerem novas formas de pensar e novos valores que demandam abordagens holísticas e ecossistémicas e a aceitação da complexidade e da incerteza inerentes ao ecossistema humano integrado. Em consequência os processos de avaliação de impactes requerem abordagens transdisciplinares que considerem de uma forma equitativa as componentes ecológicas e ambientais, sociais e económicas. Há que averiguar se ocorre uma efetiva conservação da integridade dos subsistemas ecológicos que são cruciais para a estabilidade do ecossistema global, se surgem problemas de degradação dos serviços ecossistémicos, diminuindo os benefícios para o ser humano, se são contabilizadas adequadamente as emissões de gases com efeito de estufa e outros poluentes, se são concretizadas análises de risco e se se perspetivam impactes de iniquidade e injustiça social e territorial, e impactes na identidade cultural. Em termos processuais, os decisores técnicos envolvidos deverão conjugar as suas posições e atender às das comunidades envolvidas, em processos de planeamento participado e de gestão adaptativa.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Os transportes e os problemas de equidade social

Quando surgiu a industria automóvel a sociedade respondeu a esta inovação tecnológica de uma forma intensa, o que levou em termos sociais a profundas alterações nos padrões de vida das populações, perante as enormes vantagens que oferecia

Sustainability, complexity and water management

Considering the complexity and the uncertainties of social and natural systems and the present sustainable vision, it seems that the contemporary planning are no longer pertinent. We need adopting ecosystem approaches that converge to adaptive and collaborative approaches which emphasise active public participation and social learning. For its realization it is necessary to build collaborative and adaptive capacity. Adaptive management corresponds to a permanent and continuous, prospective, interactive system and of a constant reformulation process, which needs coordination of the activities, of the people and resources, besides dealing with innovation and change.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Cultural accessible pedestrian ways. The case of Faro historic centre

In a historic city the existence of accessible pedestrian routes constitutes an essential feature to a true access to culture heritage, contributing for processes of social inclusion. It is necessary to create accessible pedestrian infrastructures network to hold a set of attributes that guarantee usability for all citizens. The creation and design of an accessible physical environment should be considered as a criterion of urban quality, which will make walking more pleasant not only for the elderly and people with disabilities but, also, for the entire resident population and tourists. In this case study it is ascertainable whether the physical characteristics of pedestrian infrastructures of cultural interest, located in the Historical Centre of Faro (Portugal), comply with the requirements of the National Law of Accessibility. There has, therefore, been created a methodology for evaluating the accessibility of pedestrian infrastructure through the construction of performance indicators. The analysis is achieved through a model of evaluation of the degree of conformity of the spaces, and presented, spatially, with appeal to a Geographical Information System, which is a tool to support the decision taking in the processes of urban rehabilitation, thus contributing to the choice of priority areas of intervention in the field of accessibility. The diagnosis confirms the existence of inaccessible pedestrian infrastructure and concludes the need to trigger processes of urban renovation.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Stable isotope composition to validate ecological network models: the case of Arrábida Marine Park rocky reefs

Tese de Mestrado em Ecologia Marinha, Faculdade de Ciências, Universidade de Lisboa, 2022Coastal marine habitats provide important environmental and socio-economic services, and adjacent coastal areas are very attractive to human populations. Like other coastal marine habitats, rocky reefs are heavily impacted by anthropogenic activity. As these are considered important breeding, nursery and feeding areas for several marine species, their protection is imperative. To improve conservation methods, it is necessary to understand the structure and processes of rocky reef communities. Trophic relationships are one of the ways in which species are connected, with food webs representing the flow of matter and energy from producers to consumers and from prey to predators. Stable isotope analysis (δ13C and δ15N) was used to characterize the food web of the rocky reef of Arrábida Marine Protected Area. The results showed a relatively short food web, most likely due to high abundances of juveniles with consumers with diverse diets and feeding strategies, exploiting different sources of organic matter, of both benthic (macroalgae and benthic POM) and pelagic origin (phytoplankton and pelagic POM). However, the benthic pathway was more important with more than half of the diet of most secondary and tertiary consumers following this route and thus, suggesting a bottom-up control, and hinting at the importance held by macroalgae and benthic production in this ecosystem. There was also a high incidence of omnivores in all trophic groups, which could contribute to the similar trophic redundancy and trophic evenness found between groups. Even so, primary consumers showed greater trophic richness related to basal resources.Os habitats marinhos costeiros fornecem importantes serviços ambientais e socioeconómicos, sendo as zonas costeiras adjacentes muito atrativas para as populações humanas. Tal como os outros habitats marinhos costeiros, os recifes rochosos são bastante impactados pela atividade antropogénica. Sendo estes considerados zonas importantes de reprodução, berçário e de alimentação para várias espécies marinhas, torna-se imperativa a sua proteção. Para melhorar os métodos de conservação é necessário compreender a estrutura e os processos das comunidades dos recifes rochosos. As relações tróficas são uma das formas pelas quais as espécies estão conectadas, sendo as teias alimentares representações do fluxo de matéria e energia dos produtores aos consumidores e das presas para os predadores. A análise de isótopos estáveis (δ13C e δ15N) foi usada para caracterizar a teia trófica do recife rochoso da Área Marinha Protegida (AMP) da Arrábida. Os resultados mostraram uma teia alimentar relativamente curta, provavelmente devido à maior abundância de juvenis, com consumidores com dietas e estratégias alimentares diversificadas, explorando diferentes fontes de matéria orgânica, tanto de origem bentónica (macroalgas e POM bentónico) como de origem pelágica (fitoplâncton e POM pelágico). No entanto, a via bentónica contribuiu em mais da metade para a dieta da maioria dos consumidores secundários e terciários, sugerindo um efeito bottom-up e mostrando a importância das macroalgas e da produção bentónica neste ecossistema. Houve também uma alta incidência de omnívoros em todos os grupos tróficos, o que pode contribuir para a similar redundância trófica e uniformidade trófica encontrada entre os grupos. Contudo, os consumidores primários apresentaram maior riqueza trófica relacionada aos recursos basais

Corredor pedonal acessível para todos definido pela ACAPO na cidade de Faro

No âmbito da elaboração do Plano de Mobilidade Sustentável (PMS) de Faro, foi desencadeado pela autarquia e pela equipa técnico/científica da Universidade do Algarve (UAlg) um processo de participação pública que envolveu, entre outros agentes da comunidade, a Delegação do Algarve da Associação dos Cegos e Amblíopes de Portugal (ACAPO). Esta entidade, entre os seus contributos, propôs tornar acessível um corredor pedonal, na cidade de Faro, entre a sede da ACAPO e a estação ferroviária, passando por diversos equipamentos sociais tais como: a estação rodoviária, a baixa comercial, um teatro municipal (Lethes), o mercado municipal/loja do cidadão, entre outros, numa extensão de cerca de 2 km. Pretende-se com a presente comunicação apresentar o processo inovador de participação da ACAPO e do Departamento de Engenharia Civil da Universidade do Algarve na concretização de um estudo prévio do corredor pedonal proposto, e o correspondente diagnóstico de barreiras urbanísticas e apresentação de soluções técnicas. O trabalho desenvolvido foi interactivo, envolvendo sistematicamente um grupo de munícipes com deficiência visual e os alunos do Curso de Engenharia Civil da Universidade do Algarve (disciplina de Estradas e Arruamentos) sob a coordenação da Dra. Joana Afonso (técnica de Orientação e Mobilidade da ACAPO) e da Doutora Manuela Rosa (docente da UAlg). Odiagnóstico das barreiras actualmente existentes, incidiu sobre: a ausência de um canal de circulação livre de obstáculos (em largura e em altura); a largura de passeios com dimensões inadequadas na maioria dos troços do percurso; a existência de mobiliário urbano desadequado e que põe em causa a segurança dos utilizadores; a falta de rebaixamento de lancis nas passagens de peões e a inexistência de passadeiras em algumas travessias da faixa de rodagem; a utilização abusiva do espaço afecto aos passeios por parte dos automobilistas, comerciantes e moradores; o mau estado dos pavimentos; entre outros. As soluções apresentas segundo o conceito e os princípios do design universal, estão enquadradas pelo decreto-lei n.º 163/06 de 8 de Agosto (que regulamenta a acessibilidade de espaços públicos, equipamento colectivos e edifícios públicos ehabitacionais) e tornam-se mais ambiciosas no que respeita às soluções propostas para responder às necessidades concretas dos peões com deficiência visual, nomeadamente ao nível da informação complementar sonora e táctil e da necessidade de melhorar os contrastes cromáticos em determinados pontos importantes, sendo, neste caso, apoiadas pelas boas práticas de outros países. Saliente-se que o estudo prévio foi publicado no Relatório de Propostas do PMS de Faroeposteriormente compilado numa ficha técnica do Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável da Agência Portuguesa do Ambiente. Existe um compromisso do Município de Faro para a execução do corredor pedonal proposto. Para além dos benefícios práticos para quem o utiliza, este corredor permitirá testar as boas práticas preconizadas no PMS, que serão avaliadas pelos próprios utilizadores, esperando-se uma elevada utilização, uma vez que será concebido de acordo com os princípios do Design Universal, garantindo a TODOS os cidadãos o direito ao acesso físico, à cidade e aos serviços associados.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Acessibilidade escolar: o caso da Escola Secundária Pinheiro e Rosa em Faro

A escola inclusiva defende que todos os alunos devem possuir os mesmos direitos e as mesmas igualdades de oportunidades, independentemente das suas dificuldades e características. Os paradigmas sociais e educativos mostram que a escola deve garantir o sucesso educativo de todos os seus alunos e a sua autonomia em termos de mobilidade. Neste contexto os fatores ambientais assumem uma importância relevante no modelo biológico-químico-social da deficiência. Há por isso que garantir que as escolas inclusivas sejam adaptadas às diversas necessidades dos alunos. No presente estudo, focaliza-se a atenção para os que utilizam cadeira de rodas para se deslocarem. Apresenta-se neste estudo uma proposta metodológica de análise e diagnóstico da acessibilidade física escolar, através da construção de parâmetros de desempenho, com base na legislação atualmente em vigor, o Decreto-lei nº 63/2006 de 8 de agosto. Esta metodologia foi aplicada a uma escola secundária localizada na cidade de Faro. O diagnóstico efetuado permitiu averiguar que a escola tem vindo a potenciar a acessibilidade aos seus edifícios e à sua envolvente, apesar de carecer de algumas melhorias arquitetónicas para a tornar plenamente acessível.info:eu-repo/semantics/publishedVersio