Парадигмальність у сучасних політологічних дослідженнях: від міждисциплінарності до авторської концептуальності

The article discusses the discourse on the methodological foundations of political science research and the need to outline the existing paradigms of political science research, both in the temporal-retrospective dimension and in the dimension of the subject area. It is emphasized that the determinants of defining the value of paradigm in modern political science research is the prospect of acquiring scientific novelty at the stage of determining the research topic. The focus is on the need for a more thorough consideration of specific paradigmatic means of determining the methodological design of contemporary political science research. It is noted that on the basis of linguistic analysis of subject aspects of political science, one can easily see the multivariate interpretation of many essential concepts of the modern political sphere. It is argued that one can also see expansive interpretations of particular concepts and processes from a non-professional perspective. The importance of interdisciplinary natural science paradigms has been established. Attention is paid to identifying the possibility of forming a new conceptual apparatus, taking into account the concepts that have become widespread in the scientific environment. The role of the concept of "paradigm approach in modern political science" is revealed, which is aimed at understanding the peculiarities of considering political science subject within other scientific disciplines. It is proved that the leading task of paradigm as a discipline of political science is the formation of paradigmatic choice of young researcher. The peculiarities of searching for a scientist’s own «paradigm face» have been found. The ability to use the task of defining scientific novelty is emphasized to some extent. The specificity of choosing a paradigm vector of a researcher-political scientist with consideration of the requirements of interdisciplinarity is considered. The purpose of the article is to identify paradigm in political studies as a factor in the formation of authorial conceptualism against the backdrop of interdisciplinary imperatives. The purpose of the article is to highlight the main directions of paradigm and their correlation with modern political theories. It is proved that the choice of the paradigm vector of the researcher-political scientist is confronted with interdisciplinary, first of all philosophical meanings of cognition as a form of social activity. The idea that choosing one’s own paraligmal vector for a specialist political scientist is presented is important because of the need to overcome the Soviet and post-Soviet paradigmatic provinces. It turned out that the formation of the national paradigm of political science, which should be carried out only on condition that the fullest representation of all paradigm directions. The situation of paradigm choices and orientation of political scientist researcher in the world paradigm mainstream is revealed. The necessity of finding a researcher in the environment of those paradigms that give the most significant scientific result is proved. The article establishes that the combination of the universality of interdisciplinary paradigms and the optionality of paradigms for a particular political science study is carried out on the basis of a conceptual and categorical apparatus of political epistemology. It is argued that on the basis of the notion of "scientific truth (episteme)", the formation of the author’s own attitude to the subject of research and the prospect of solving his problem is carried out.Исследованы возможности определения существующих парадигм политологического исследования, как в темпорально-ретроспективном измерении, так и в измерении методологическом. Подчеркивается, что на основе анализа предметных аспектов политической науки можно легко увидеть поливариантность толкования многих сущностных понятий современной политической науки. Сконцентрировано внимание на распространенных стереотипах междисциплинарной естественно-научной парадигмы. Подчеркнуто значение расширительных толкований отдельных понятий и процессов с непрофильной точки зрения. Отмечается, что на примере естественно-научных парадигм можно увидеть возможность формирования нового понятийно-категориального аппарата. Утверждается, что парадигмальность в современных политологических исследованиях направлена на понимание особенностей рассмотрения политологической предметности в рамках других научных дисциплин. Установлено значение задачи парадигмальности как дисциплины политологических исследований. Обсуждается формирование парадигмального выбора исследователя-политолога. Проанализированы поиск собственного «парадигмального лица» и его способность служить задачам определения научной новизны. Выяснена роль избрания собственного парадигмального вектора для исследователя-политолога. Обоснована необходимость освобождения ученых от советской и постсоветский парадигмальной зависимости. Выяснено, что условием парадигмального выбора является положение исследователя в мировом парадигмальном мейнстриме. Рассмотрено значение понятия «научные истины (эпистемы)» в политологическом исследовании. Охарактеризовано формирование собственного отношения к предмету исследования и перспективы решения проблемы исследования.Досліджено можливості окреслення наявних парадигм політологічного дослідження як у темпорально-ретроспективному вимірі, так і у вимірі методологічному. Підкреслюється, що на основі аналізу предметних аспектів політичної науки можна легко побачити поліваріантність тлумачення багатьох сутнісних понять сучасної політичної науки. Сконцентровано увагу на поширених стереотипах міждисциплінарної природничо-наукової парадигми. Підкреслено значення розширювальних тлумачень окремих понять і процесів з нефахової точки зору. Наголошується, що природничо-наукових парадигм можна побачити можливість формування нового поняттєво-категорійного апарату. Стверджується, що парадигмальність у сучасних політологічних дослідженнях спрямована на розуміння особливостей розгляду політологічної предметності в межах інших наукових дисциплін. Встановлено значення завдання парадигмальності як дисципліни політологічних досліджень. Обговорюється формування парадигмального вибору дослідника-політолога. Проаналізовано пошук власного «парадигмального обличчя» та його здатність прислужитися завданням називання наукової новизни. З’ясовано роль обрання власного парадигмального вектору для дослідника-політолога. Обґрунтовано необхідність звільнення науковців від радянської та пострадянської парадигмальної залежності. З’ясовано, що умовою парадигмального вибору є положення дослідника у світовому парадигмальному мейнстрімі. Розглянуто значення поняття «наукові істини (епістеми)» у політологічному дослідженні. Схарактеризовано формування власного ставлення до предмету дослідження та перспективи розв’язання проблеми дослідження

Model of operational search prediction of intentional homicide by criminal police

The purpose of the article is to determine the model of operational search prediction of intentional homicide by criminal police of Ukraine. Subject of research: The subject of research is a model of operational search prediction of intentional homicides by criminal police of Ukraine. Methodology: The methodological basis for the article is general and special methods and techniques of scientific knowledge, in particular: normative and dogmatic method, epistemological method, monographic method, comparative and legal method, modeling method, method of grouping, logical and legal method, method of generalization. Research results: The characteristic of the method of prediction and its use by the bodies of criminal police is given. Practical consequences: The features of the process of construction of operational search model of a situation are considered. International experience of regulating the issue under consideration is studied. Value / originality: Based on the examination of international experience, it is proposed to apply appropriate measures to combat intentional homicide in the activities of the National Police of Ukraine

Мінімізація втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні, яка деформується

The paper reports the construction of a method aimed at minimizing power losses by traction-transportation vehicles at motion over a bearing surface resulting in the formation of ruts. The purpose of this study is to improve a traction efficiency coefficient for the off-road traction-transportation vehicles by determining and minimizing power losses related to forming a rut over a bearing surface under the action of a vehicle’s running gear. Improving the traction-transportation vehicles efficiency coefficient, which is 55÷65 %, is a priority in the development of agricultural mechanization. Part of the losses that are associated with the structure of a vehicle is almost not controlled in the process of operation. However, those substantial losses in running systems that reach 20 % can be managed. Control over them implies adjusting the settings of running systems in the traction-transportation vehicles to the condition of a bearing surface. Specifically, in the course of the study we analyzed the magnitudes of power required to displace elements in the system «a vehicle’s frame ‒ suspension ‒ running system ‒ deformed bearing surface» based on determining the force and kinematic factors.Based on direct measurements, we determine power losses when running systems form a rut over a bearing surface and when the running system’s elements are displaced. It has been proposed to determine the power spent to form a rut by multiplying the share of gravity force related to the respective engine by the destruction rate of the bearing surface. Based on the derived results and an analysis of experimental data, we concluded that the proposed procedure for determining the power losses related to the formation of a rut by traction-transportation vehicles on a bearing surface makes it possible to substantiate the choice of parameters for running systems in order to improve the traction efficiency coefficientИсследование посвящено разработке метода минимизации потерь мощности тягово-транспортных средств при движении по опорной поверхности с образованием колеи. Целью данного исследования является повышение тягового коэффициента полезного действия внедорожных тягово-транспортных средств путем определения и минимизации потерь мощности на образование колеи на опорной поверхности под воздействием ходовых частей средства. Повышение коэффициента полезного действия тягово-транспортных средств, который составляет 55÷65 %, является приоритетным направлением развития механизации сельского хозяйства. Часть потерь, которые зависят от конструкции средства, в процессе эксплуатации почти не контролируется. Но на существенные потери в ходовых системах, которые доходят до 20 %, можно влиять. Суть влияния заключается в согласовании настройки ходовых систем тягово-транспортных средств с состоянием опорной поверхности. В частности, в процессе данного исследования был проведен анализ величин мощностей, расходуемых на перемещение элементов системы «остов машины – подвеска – ходовая система – деформируемая опорная поверхность» на основании определения силовой и кинематических факторов.На основании прямых измерений определяются потери мощности ходовыми системами на образование колеи на опорной поверхности и перемещения элементов ходовой системы. Предложено определять мощность, которая расходуется на образование колеи осуществлять путем умножения доли силы тяжести, приходящаяся на соответствующий двигатель на скорость разрушения опорной поверхности. На основании полученных результатов и анализа экспериментальных данных сделан следующий вывод. Предложенная методика определения потерь мощности на образование колеи тягово-транспортными средствами на опорной поверхности позволяет обосновывать выбор параметров ходовых систем для повышения тягового коэффициента полезного действияДослідження присвячено розробленню методу мінімізації втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні з утворенням колії. Метою даного дослідження є підвищення тягового коефіцієнту корисної дії позашляхових тягово-транспортних засобів шляхом визначення та мінімізації втрат потужності на утворення колії на опорній поверхні під впливом ходових частин засобу. Підвищення коефіцієнту корисної дії тягово-транспортних засобів, котрий складає 55÷65 %, є пріоритетним напрямом розвитку механізації сільського господарства. Частина втрат, які залежать від конструкції засобу, в процесі експлуатації майже не контролюється. Але на суттєві втрати в ходових системах, які доходять до 20 %, можна впливати. Суть впливу полягає в узгоджені налаштування ходових систем тягово-транспортних засобів із станом опорної поверхні. Зокрема, в процесі даного дослідження був проведений аналіз величин потужностей, що витрачаються на переміщення елементів системи «остов машини – підвіска – ходова система – опорна поверхня, яка деформується» на підставі визначення силових та кінематичних факторів.На підставі прямих вимірювань визначаються втрати потужності ходовими системами на утворення колії на опорній поверхні та переміщення елементів ходової системи. Запропоновано визначати потужність, яка витрачається на утворення колії здійснювати шляхом множення частки сили ваги, яка припадає на відповідний рушій на швидкість руйнування опорної поверхні. На підставі отриманих результатів та аналізу експериментальних даних зроблено такий висновок. Запропонована методика визначення втрат потужності на утворення колії тягово-транспортними засобами на опорній поверхні дозволяє обґрунтовувати вибір параметрів ходових систем з метою підвищення тягового коефіцієнту корисної ді

Мінімізація втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні, яка деформується

The paper reports the construction of a method aimed at minimizing power losses by traction-transportation vehicles at motion over a bearing surface resulting in the formation of ruts. The purpose of this study is to improve a traction efficiency coefficient for the off-road traction-transportation vehicles by determining and minimizing power losses related to forming a rut over a bearing surface under the action of a vehicle’s running gear. Improving the traction-transportation vehicles efficiency coefficient, which is 55÷65 %, is a priority in the development of agricultural mechanization. Part of the losses that are associated with the structure of a vehicle is almost not controlled in the process of operation. However, those substantial losses in running systems that reach 20 % can be managed. Control over them implies adjusting the settings of running systems in the traction-transportation vehicles to the condition of a bearing surface. Specifically, in the course of the study we analyzed the magnitudes of power required to displace elements in the system «a vehicle’s frame ‒ suspension ‒ running system ‒ deformed bearing surface» based on determining the force and kinematic factors.Based on direct measurements, we determine power losses when running systems form a rut over a bearing surface and when the running system’s elements are displaced. It has been proposed to determine the power spent to form a rut by multiplying the share of gravity force related to the respective engine by the destruction rate of the bearing surface. Based on the derived results and an analysis of experimental data, we concluded that the proposed procedure for determining the power losses related to the formation of a rut by traction-transportation vehicles on a bearing surface makes it possible to substantiate the choice of parameters for running systems in order to improve the traction efficiency coefficientИсследование посвящено разработке метода минимизации потерь мощности тягово-транспортных средств при движении по опорной поверхности с образованием колеи. Целью данного исследования является повышение тягового коэффициента полезного действия внедорожных тягово-транспортных средств путем определения и минимизации потерь мощности на образование колеи на опорной поверхности под воздействием ходовых частей средства. Повышение коэффициента полезного действия тягово-транспортных средств, который составляет 55÷65 %, является приоритетным направлением развития механизации сельского хозяйства. Часть потерь, которые зависят от конструкции средства, в процессе эксплуатации почти не контролируется. Но на существенные потери в ходовых системах, которые доходят до 20 %, можно влиять. Суть влияния заключается в согласовании настройки ходовых систем тягово-транспортных средств с состоянием опорной поверхности. В частности, в процессе данного исследования был проведен анализ величин мощностей, расходуемых на перемещение элементов системы «остов машины – подвеска – ходовая система – деформируемая опорная поверхность» на основании определения силовой и кинематических факторов.На основании прямых измерений определяются потери мощности ходовыми системами на образование колеи на опорной поверхности и перемещения элементов ходовой системы. Предложено определять мощность, которая расходуется на образование колеи осуществлять путем умножения доли силы тяжести, приходящаяся на соответствующий двигатель на скорость разрушения опорной поверхности. На основании полученных результатов и анализа экспериментальных данных сделан следующий вывод. Предложенная методика определения потерь мощности на образование колеи тягово-транспортными средствами на опорной поверхности позволяет обосновывать выбор параметров ходовых систем для повышения тягового коэффициента полезного действияДослідження присвячено розробленню методу мінімізації втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні з утворенням колії. Метою даного дослідження є підвищення тягового коефіцієнту корисної дії позашляхових тягово-транспортних засобів шляхом визначення та мінімізації втрат потужності на утворення колії на опорній поверхні під впливом ходових частин засобу. Підвищення коефіцієнту корисної дії тягово-транспортних засобів, котрий складає 55÷65 %, є пріоритетним напрямом розвитку механізації сільського господарства. Частина втрат, які залежать від конструкції засобу, в процесі експлуатації майже не контролюється. Але на суттєві втрати в ходових системах, які доходять до 20 %, можна впливати. Суть впливу полягає в узгоджені налаштування ходових систем тягово-транспортних засобів із станом опорної поверхні. Зокрема, в процесі даного дослідження був проведений аналіз величин потужностей, що витрачаються на переміщення елементів системи «остов машини – підвіска – ходова система – опорна поверхня, яка деформується» на підставі визначення силових та кінематичних факторів.На підставі прямих вимірювань визначаються втрати потужності ходовими системами на утворення колії на опорній поверхні та переміщення елементів ходової системи. Запропоновано визначати потужність, яка витрачається на утворення колії здійснювати шляхом множення частки сили ваги, яка припадає на відповідний рушій на швидкість руйнування опорної поверхні. На підставі отриманих результатів та аналізу експериментальних даних зроблено такий висновок. Запропонована методика визначення втрат потужності на утворення колії тягово-транспортними засобами на опорній поверхні дозволяє обґрунтовувати вибір параметрів ходових систем з метою підвищення тягового коефіцієнту корисної ді

Sustainable development and harmonization of the architectural environment of cities

The article emphasized the necessity of preserving spiritual values in the process of sustainable development of cities and urban communities. The article considered harmonization of the architectural environment as the ultimate goal and the defining condition for sustainable development of settlements. Basing on the principles of urban synergetics proposed to use internal reserves as well as the selforganization potential of the population and urban planning effectively redistributes resources and reserves. The article deals with the main provisions of the architectural environment harmonization theory with the consideration of different ideas of harmony, the importance of achieving correspondence between a person’s world-view and his surroundings, the expediency of taking into account interpersonal interactions between members of society. The strategic directions of penitentiary environment improvement at all organizational levels outlined. It proposed to form multi-level public spaces for recreation and communication of residents in the centers of historical cities where there is not enough free space. The ways to use recycled materials products for the buildings and structures construction, urban areas improvement, equipment manufacturing were been outlined

Sustainable development and tolerance in the socializing and resocializing of the architectural environment of cities

The article considers the sustainable development of the city public spaces and the penitentiary complexes problems from the Synergetics and Socionics standpoint. These approaches provide consideration of the opposite processes of public spaces socialization and correctional complexes resocialization, sustainability, and dynamism its organization, and self-organization. The regularities of sustainable development are present in the cyclical nature of historical changes in public spaces and the penitentiary system. Cycles unfold in the alternation order of pairwise polarized processes, on the one hand, dispersion and concentration, and, on the other, – self-organization and adaptation. We have found that the interaction of universal processes and the natural change of cycles stimulates, on the one hand, growth and stabilization, and, on the other, – transformation and metamorphosis, which lead to the emergence of new forms and structures of public spaces and penitentiary complexes. We have proposed to use Socionical methods for increasing tolerance and democracy in the architectural environment of settlements. We have described the methodological tools to achieve the harmonization of the architectural environment of settlements

Relationship between blood pressure levels and body mass index values in 41,093 ukrainians people

[eng] Introduction: Arterial hypertension and excess weight are two important public health problems that are increasingly affecting the world population, both in developed and developing countries. The aim of this study is to relate blood pressure values to body mass index (BMI) values in a group of people from Ukraine. Material and methods: Cross-sectional study in 41,093 Ukrainians in which the relationship between blood pressure and BMI was assessed. BMI is classified according to WHO criteria into 8 types ranging from underweight to type IV obesity. Results: There is a direct relationship between blood pressure values and BMI values in such a way that as BMI increases, blood pressure values increase in parallel. Age after 50 years, male sex, belonging to social class III and obesity increase the risk of presenting arterial hypertension. Conclusions: There is a relationship between BMI and blood pressure values in the Ukrainian population

Minimization of Power Losses by Traction-transportation Vehicles at Motion Over a Bearing Surface That Undergoes Deformation

The paper reports the construction of a method aimed at minimizing power losses by traction-transportation vehicles at motion over a bearing surface resulting in the formation of ruts. The purpose of this study is to improve a traction efficiency coefficient for the off-road traction-transportation vehicles by determining and minimizing power losses related to forming a rut over a bearing surface under the action of a vehicle's running gear. Improving the traction-transportation vehicles efficiency coefficient, which is 55÷65 %, is a priority in the development of agricultural mechanization. Part of the losses that are associated with the structure of a vehicle is almost not controlled in the process of operation. However, those substantial losses in running systems that reach 20 % can be managed. Control over them implies adjusting the settings of running systems in the traction-transportation vehicles to the condition of a bearing surface. Specifically, in the course of the study we analyzed the magnitudes of power required to displace elements in the system «a vehicle's frame ‒ suspension ‒ running system ‒ deformed bearing surface» based on determining the force and kinematic factors.Based on direct measurements, we determine power losses when running systems form a rut over a bearing surface and when the running system's elements are displaced. It has been proposed to determine the power spent to form a rut by multiplying the share of gravity force related to the respective engine by the destruction rate of the bearing surface. Based on the derived results and an analysis of experimental data, we concluded that the proposed procedure for determining the power losses related to the formation of a rut by traction-transportation vehicles on a bearing surface makes it possible to substantiate the choice of parameters for running systems in order to improve the traction efficiency coefficien