Outils et méthodes au service de l'observation croisée foncier/transports

La lutte contre l'étalement urbain et la dépendance automobile semble être devenue une priorité au sein des politiques d'aménagement comme l'illustre la loi Grenelle 2 . Dans un objectif de densification urbaine et afin de rendre la ville plus compacte, le renouvellement urbain et le développement d'un urbanisme orienté vers les transports collectifs - et plus particulièrement le rail - sont des hypothèses intéressantes. Les méthodes et outils abordés ont été développés dans le cadre du projet franco-allemand BahnVille 2 qui visait à développer des outils d'aide à la décision pour favoriser un urbanisme orienté vers le rail. Pour ce faire, il est nécessaire de disposer de périmètres d'observation et d'indicateurs pertinents concernant les transports, l'usage des sols et le croisement de ces deux paramètres. Il s'agit de périmètres précis autour des stations, des gares et haltes ferroviaires. L'observation croisée foncier/transports doit aussi adopter une approche multiscalaire pour des questions de cohérence

"Potentiel de contact" des villes

National audienceCet article présente une analyse de la connectivité des villes françaises en utilisant des mesures du "potentiel de contact" des villes. Une illustration des effets à attendre de la réalisation de la ligne TGV tours-Bordeaux est présentée

Using contact potential measurements to analyse future intercity links made possible by the Tours–Bordeaux High-Speed Rail line

New high-speed rail transport infrastructures produce profound time-space changes that make new activities possible. Our aim is to measure the impact of such changes on potential business or leisure travel between cities.We develop a contact potential indicator (Törnqvist, 1970) that measures the possibility of making a trip to a distant location within the desirable time-space prism. The indicator is developed in the context of the high-speed rail line between Tours and Bordeaux.The results demonstrate the possibility of contact from a series of key cities affected by new high-speed rail infrastructure, both before and after project completion. Our analysis shows that Bordeaux benefits greatly from the extension of the rail line: the preferred method of contact to Paris will switch to rail from the current air preference, and several cities that cannot be reached in the current pre-project conditions will become “contactable”. Other cities that benefit are Angoulême, Tours and Poitiers.Les nouvelles infrastructures de transport ferroviaire provoquent de profondes transformations de l’espace-temps qui rendent de nouvelles activités possibles. Notre but est de mesurer les impacts de telles transformations sur le potentiel de déplacement pour motif affaires ou tourisme entre villes.Nous développons l’indicateur du potentiel de contact (Törnqvist, 1970) qui mesure la possibilité d’effectuer un déplacement vers un lieu distant dans les contraintes du prisme d’espace-temps de la time geography. L’indicateur est mis en œuvre dans le contexte de l’ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Tours et Bordeaux.Les résultats démontrent la possibilité de contact entre un ensemble de villes clés affectées par la nouvelle infrastructure de transport rapide, avant et après son ouverture. Notre analyse montre que Bordeaux bénéficie grandement de l’extension de la ligne : le mode le plus favorable pour réaliser le potentiel de contact avec Paris bascule de l’aérien au ferroviaire, et plusieurs villes qui ne pouvaient pas être rejointes dans les conditions précédant la réalisation du projet ferroviaire, deviennent « contactables ». Les autres villes bénéficiaires sont Angoulême, Tours et Poitiers

An Urbanism oriented towards rail in Germany and France: selected findings of the Bahn.Ville project

Transit oriented development has become in the recent years a topic of high interest both for researchers and for practitioners. The French-German project Bahn.Ville 2 has the objective of testing the principles of an urbanism orientated towards rail by implementation on two regional railway lines (St. Etienne – Firminy, Lyon metropolitan region as well as Taunusbahn, Frankfurt/Rhein-Main region). This paper is presenting selected results on - innovations in regional planning instruments in France (Schéma de Cohérence Territorial) and Germany (Regionaler Flächennutzungsplan) and their respective for a better integration of land-use and transport, - specific observations on neighborhood mobility in the station surrounding and propositions for high quality walking environments as well as - the potential of an observation tool designed to support public intervention on land-use and transport around stations. The results constitute three original contributions of the Bahn.Ville 2 project in the sense of the support sustainable mobility by an urbanism orientated towards rail

Un Urbanisme orienté vers le rail illustré par le projet Bahn.Ville

Au sein de la thématique des interactions entre urbanisme et transport nous présentons ici à quelques éclairages donnés par le projet franco-allemand Bahn.Ville " Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises " réalisé dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO

Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail

Expérimenter de nouvelles façons de faire de l'aménagement et du développement urbain autour des gares ? C'est l'objectif du projet franco-allemand Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges autour de ces gare telles sont les ambitions de ce projet réalisé sur la période 2007-2009. Il s'agit de tester les conditions de la mise en œuvre d'un urbanisme orienté vers le rail

Reconfiguration des réseaux de transport et Renouveau urbain. L'enjeu d'un urbanisme orienté vers le rail

A sustainable development demands a reduction of the consumption of space created by urban sprawl, depending of the automobile dependency. This work discusses possibilities for reconfiguration of networks and space in order to develop an urban renewal. Densification and transit oriented development (TOD) seem to be efficient in order to fulfil these issues, using the potential of the disused railway areas. TOD and densification demand cooperation and observation of land management and transport. Decision making tools have been created in order to promote the development of a rail-oriented urbanism within the French-German project BahnVille 2.La consommation d'espace engendrée par l'étalement urbain doit être limitée dans le cadre d'un développement urbain durable. Cet étalement urbain est entretenu, pour partie, par la dépendance automobile. Il convient donc de s'interroger sur les possibilités de reconfigurer les réseaux et l'espace pour développer un renouveau urbain. La densification et l'urbanisme orienté vers le rail, et plus largement les transports collectifs, apparaissent comme des solutions pertinentes pour répondre à ces enjeux, notamment en mobilisant le potentiel représenté par les friches ferroviaires. Cet objectif demande une coordination des transports et de l'usage du sol, qui doit s'appuyer sur une observation croisée foncier/transports. C'est dans cette optique qu'ont été développés des outils d'aide à la décision pour les acteurs de l'aménagement, en vue de favoriser le développement d'un urbanisme orienté vers le rail, notamment dans le cadre du projet franco allemand BahnVille 2

Networks reconfiguration and urban renewal : the issues of disused railway areas

La consommation d’espace engendrée par l’étalement urbain doit être limitée dans le cadre d’un développement urbain durable. Cet étalement urbain est entretenu, pour partie, par la dépendance automobile. Il convient donc de s’interroger sur les possibilités de reconfigurer les réseaux et l’espace pour développer un renouveau urbain. La densification et l’urbanisme orienté vers le rail, et plus largement les transports collectifs, apparaissent comme des solutions pertinentes pour répondre à ces enjeux. , notamment en utilisant le potentiel représenté par les friches ferroviaires. Cet objectif demande une coordination des transports et de l’usage du sol, qui doit s’appuyer sur une observation croisée foncier/transports. C’est dans cette optique qu’ont été développés des outils d’aide à la décision pour les acteurs de l’aménagement, en vue de favoriser le développement d’un urbanisme orienté vers le rail, notamment dans le cadre du projet franco-allemand BahnVille 2.A sustainable development demands a reduction of the consumption of space created by urban sprawl, depending of the automobile dependency. This work discusses possibilities for reconfiguration of networks and space in order to develop an urban renewal. Densification and transit oriented development (TOD) seem to be efficient in order to fulfil these issues, using the potential of disused railway areas. TOD and densification demand cooperation and observation of land management and transports. Decision making tools have been created in order to promote the development of a rail-oriented urbanism within the French-German project BahnVille 2

Les méthodes de mesure et de représentation de l'accessibilité dans les méthodes d'évaluation des projets de transport interurbains et périurbains de voyageurs: méthode, indicateurs, applications et limites de la contactabilité.

91 p.Dans un contexte de réduction de la consommation d'espace et de volonté de développer un urbanisme plus durable, il semble pertinent de s'interroger sur les conditions d'accès aux différentes ressources. Il s'agit de savoir de quelle manière il est possible de satisfaire l'objectif d'accessibilité aux ressources et selon quels principes, moyens et formes. Il convient donc de s'interroger sur les théories et méthodes de mesure de l'accessibilité afin de déterminer dans quelle mesure il est possible de compléter les approches actuelles (notamment dans les directives du ministère). Nous avons décidé d'étudier le transport de voyageurs et plus précisément les possibilités de contact dans le cadre d'allers/retours dans la journée entre les pôles urbains. Nous avons pour ce faire mobilisé le s concepts de la Time-Geography et de la contactabilité au travers des travaux de l'Ecole de Géographie de Lund, ainsi que les travaux menés dans le cadre d'ESPON. Ces études nous ont permis d'adapter et de tester les indicateurs de contactabilité et de mettre en évidence leur intérêt dans la mesure de l'accessibilité et plus largement pour l'évaluation des projets de transport. Ces indicateurs peuvent d'ailleurs être intégrés dans les calculs économiques et représentent des pistes de recherche intéressantes pour une meilleure évaluation de la VAN (Valeur actuelle nette)

How does mobility shape territories? Evidences from the Metropolitan Area of Lyon (1975-2011)

International audienceThe paper aims to analyse how the mobility can shape the territories. It takes part in the Mob Access project focused on the mobility and accessibility interactions in the French Metropolitan area of Lyon. We use the graph analysis and geovisualisation methods to model spatial interactions, based on disaggregated mobility data over the six last national censuses (1975, 1982, 1990, 1999, 2006 and 2011)