Desenvolvimento e validação de métodos para quantificação e dissolução de buclizina em associação para as formas farmacêuticas comprimidos e suspensão oral

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Farmácia, Florianópolis, 2010O cloridrato de buclizina (BCZ) está entre os fármacos mais utilizados como estimulantes do apetite e apresenta-se geralmente em associação com vitaminas e aminoácidos, para atender às necessidades nutricionais do paciente. Apesar do seu amplo consumo, não existe método oficial para determinar a BCZ em associação com vitaminas e aminoácidos, e há poucos métodos descritos na literatura para quantificação deste fármaco. Também não há relatos de métodos para avaliar a dissolução in vitro da BCZ nas formas farmacêuticas disponíveis. No presente trabalho foram desenvolvidos e validados métodos por cromatografia líquida para quantificação e avaliação da dissolução do fármaco em comprimidos e suspensão oral. A determinação simultânea de BCZ, piridoxina, triptofano e cianocobalamina foi realizada em coluna C18, utilizando sistema de eluição gradiente, com fase móvel composta de metanol, tampão fosfato 15 mM e solução de ácido fosfórico 30 mM, e detecção no ultravioleta. O método mostrou boa linearidade (r>0,99), precisão (DPR99%). Foram estabelecidas, também, as condições para o teste de dissolução in vitro da BCZ em comprimidos e suspensão oral. As condições que forneceram resultados satisfatórios para as formulações testadas foram 900 mL de solução aquosa contendo 1,5% de lauril sulfato de sódio, mantida a 37,0 ± 0,5 ºC, utilizando, para comprimidos, o aparato cesta com rotação de 100 rpm e, para a suspensão oral, aparato pá com rotação de 25 rpm. Nestas condições, a liberação da BCZ foi superior a 80%, e as diferentes formulações analisadas demonstraram boa eficiência de dissolução (>85%). O método desenvolvido para avaliar a % dissolvida utilizou coluna C18, com fase móvel composta por metanol:solução de ácido fosfórico 30mM (80:20, v/v; pH 2,6) e detecção em 230 nm. Este método também permitiu a quantificação apenas da buclizina nas formas avaliadas. O método foi validado e mostrou ser específico, não havendo interferência de excipientes na quantificação de BCZ; linear (0,5 - 24 ?g/mL; r>0,99); preciso (DPR99%). O fármaco mostrou estabilidade satisfatória no meio de dissolução selecionado

Aplicação de estratégias no estado sólido visando ao aumento da solubilidade dos farmacos: cloridrato de terbinafina, carvedilol e nevirapina

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Farmácia, Florianópolis, 2014Em medicamentos administrados via oral, as características físico-químicas dos fármacos estão diretamente relacionadas à sua eficácia terapêutica. Desta forma, conhecer e controlar estas características é de fundamental importância na área farmacêutica. Neste contexto, o presente trabalho aplicou diferentes estratégias envolvendo as engenharias de cristais e partículas visando ao aperfeiçoamento das propriedades biofarmacêuticas dos fármacos cloridrato de terbinafina, carvedilol e nevirapina. Para o cloridrato de terbinafina, um novo hábito cristalino foi obtido a partir da técnica de evaporação lenta de solvente. A comparação entre os resultados de velocidade de dissolução intrínseca da matéria-prima e dos cristais aciculares do fármaco revelaram valores inferiores para o novo hábito. A estratégia aplicada ao carvedilol abrangeu ensaios de cristais multicomponentes com diversos coformers. O screening foi iniciado via moagem assistida por solvente e sistemas promissores foram obtidos com carvedilol: ácido benzoico e carvedilol: ácido oxálico. Estes sistemas foram então selecionados para a cristalização pelas técnicas de slurry e gel. Os resultados demonstraram que a técnica de slurry foi melhor sucedida no sistema carvedilol: ácido oxálico uma vez que permitiu a obtenção de uma única fase cristalina em oposição à mistura de fases obtida por moagem assistida por solvente. Por outro lado, a técnica de cristalização em gel permitiu o preparo de monocristais compostos por carvedilol: ácido oxálico que foram caracterizados por difração de raios X de monocristal, espectroscopia no infravermelho e calorimetria exploratória diferencial. As duas últimas técnicas mencionadas também foram aplicadas ao sistema carvedilol: ácido benzoico e resultados complementares permitiram a identificação destes sistemas como sais de carvedilol. Cocristais compostos por fármaco base fraca e coformer ácido utilizaram como fármaco modelo a nevirapina e demonstraram que a solubilidade destes cocristais é pH dependente e pode ser modelada pela seleção dos componentes do cocristal. Os modelos matemáticos que preveem a solubilidade destes sistemas demonstram a influência do pH, do pKa e da concentração do coformer. Os diagramas de solubilidade de fases gerados apresentaram um ponto de intersecção (pHmax) o qual estabeleceu regiões de solubilidade e estabilidade dos cocristais. Os resultados experimentais de solubilidade apresentaram excelente concordância com os valores calculados.Abstract: The physicochemical characteristics of a drug are directly related to its therapeutic efficacy in solid oral dosage forms. Thus, the knowledge and the control of these characteristics are of great importance in the pharmaceutical area. In this context, the present work applied different strategies involving the crystal and particle engineering aiming the enhancement of the biopharmaceutical properties of terbinafine hydrochloride, carvedilol and nevirapine. For terbinafine hydrochloride, a new crystal habit of needle-like shape was obtained through the slow solvent evaporation technique. A comparison between the results regarding the intrinsic dissolution rate of the raw material and the needle-like crystal revealed lower values for the new crystal habit. The strategy applied to carvedilol involved tests of multicomponent crystals with different coformers. Firstly, the screening was performed via solvent-assisted grinding and promising systems were achieved with carvedilol: benzoic acid and carvedilol: oxalic acid. These systems were then selected for assays with the slurry and gel crystallization techniques. The results demonstrated that the slurry technique was adequate to obtain a single crystalline phase of carvedilol: oxalic acid system. On the other hand, the gel crystallization allowed the preparation of single crystals composed of carvedilol:oxalic acid which were characterized through single crystal X-ray diffraction analysis, infrared spectroscopy and differential scanning calorimetry. The two last mentioned techniques were also applied to carvedilol: benzoic acid system and the complementary results contributed to identify both multicomponent systems as carvedilol salts. Cocrystals composed of basic drug and acidic coformer used nevirapine as a model drug. This system showed pH-dependent solubility which can be modeled by selecting the cocristal components. The mathematical models that predict the solubility of these systems displayed an influence based on pH, pKa and coformer concentration. The phase solubility diagrams exhibited an intersection point (pHmax) which establishes regions of cocrystal solubility and stability. The experimental measured solubility values were in excellent agreement with values predicted by the mathematical models

Energy Consumption in Tram Transport

Rail transport through the use of electric traction is more friendly for environment than other means of transport. It has a lot of benefits, mainly: the possibility of mass transport using as little energy as possible per one passenger, reducing crowd, reducing congestion, lower emission of pollution, weatherproof, more safety, regularity of travelling. As we can see from the above mentioned benefits, public tram transport is one of the most popular means in Poland. Tram market in Poland is one of the largest in the world. Nowadays we have 14 thousand tram lines used by 16 companies, which gives a total of above 3600 cars. We have many types of trams exploited at present. The most popular are cars 105Na, characterized by low comfort for passengers, too low durability and high energy consumption. Because these cars are at present exploited, on the basis of their structure many different modernizations are made. The examples could be two types of cars : 204WrAs and 205WrAs , which have been produced since 2005 by the Wrocław PROTRAM Company. The largest Polish cities also use a modern trams stock produced by the largest Polish construction companies. One of the examples is recently using five-cars type 120Na produced by PESA company. This article presents results of measurements of energy consumptions of trams 105Na using traditional start –up resistance and trams PROTRAM 205WrAs type with asynchronous propulsion system in IGTB technology. Then the energy consumption is compared with data obtained from manufacturer of a modern tram PESA 120Na, working in the same conditions – asynchronous propulsion system

Research on vibroacoustic phenomena of tram vehicles for the changeable dynamics conditions

The article addresses the methodology and the results of studies of vibroacoustic phenomena generated by tram vehicles. While a tram was running at various speeds, both the noise level and surface vibrations were recorded simultaneously. These quantities determine the overall impact of tram cars on their environment. The research assumptions made enable assessment of accretion of these effects in the function of running speed, which may prove particularly for the sake recommendations as to the permissible speed of trams in urban conditions

Conflitos ambientais portuários : a remediação de conflitos ambientais através da gestão ambiental

Orientador : Karina Rejane GrochMonografia (especialização) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Agrárias, Curso de Especialização em MBA em Gestão Ambiental.Inclui referência

Transtorno mental comum entre acadêmicos do curso de medicina da universidade do contestado: prevalência e fatores associados

Objetivo: Avaliar a prevalência de transtorno mental comum entre estudantes de medicina da UnC - Mafra/SC e estimar possíveis correlações entre TMC e fatores associados. Método: Foi realizado um estudo transversal, abrangendo 238 estudantes de medicina. O questionário utilizado foi autoaplicável e anônimo. Foram coletados dados socioeconômicos, informações sobre o curso/processo de ensino-aprendizagem e aspectos psicossociais. Para a investigação de TMC, foi aplicado o Self-Reporting Questionnaire (SRQ-20). Resultados: A prevalência total de TMC identificada foi de 60,1%, que foi associada de forma independente a doze fatores preditivos associados a TMC. Conclusão: Os resultados mostram uma alta prevalência de TMC na população estudada, com a necessidade de desenvolver ações estratégicas de cuidados e precauções com a saúde mental dos estudantes, melhorando sua qualidade de vida

Spectrophotometric and HPLC determination of deflazacort in pharmaceutical dosage forms

Deflazacort (DFZ) is a glucocorticoid used as an anti-inflammatory and immunosuppressant drug. No official methods are available for DFZ determination in pharmaceutical formulations. The objective of this study was to develop, validate and compare spectrophotometric (UV and colorimetric) and high-performance liquid chromatography (HPLC) methods, for the quantitative determination of DFZ in tablets and oral suspension. For the UV method, ethanol was used as the solvent, with detection at 244 nm. The colorimetric method was based on the redox reaction with blue tetrazolium in alkaline medium, with detection at 524 nm. The method by HPLC was carried out using a C18 column, mobile phase consisting of acetonitrile:water (80:20, v/v) with a flow rate of 1.0 mL min-1 and detection at 244 nm. The methods proved linear (r &gt; 0.999), precise (RSD < 5%) and accurate (recovery &gt; 97%). Statistical analysis of the results indicated that the UV and HPLC methods were statistically equivalent, while the values obtained for the colorimetric method differed significantly from the other methods.O deflazacorte (DFZ) é um fármaco glicocorticóide usado como antiinflamatório e imunossupressor. Métodos oficiais não estão disponíveis para a determinação de DFZ em formas farmacêuticas. Este estudo teve como objetivo desenvolver, validar e comparar métodos por espectrofotometria (UV e colorimetria) e cromatografia líquida de alta eficiência (CLAE), na determinação quantitativa de DFZ em comprimidos e suspensão oral. O método por UV utilizou etanol como solvente, com detecção em 244 nm. O método colorimétrico foi baseado na reação de redução com azul de tetrazólio em meio alcalino, com detecção em 524 nm. O método por CLAE utilizou coluna C18; fase móvel constituída de acetonitrila:água (80:20, v/v), com fluxo de 1,0 mL min-1 e detecção em 244 nm. Os métodos foram lineares (r &gt; 0,999); precisos (RSD < 5 %), e exatos (recuperação &gt; 97%). As análises estatísticas dos resultados obtidos indicaram que os métodos por UV e por CLAE foram estatisticamente equivalentes, enquanto os valores obtidos para o método colorimétrico diferiram significativamente dos demais métodos

Comparação de dois protocolos de aquisição de dados para sensores de marégrafos no porto de Imbituba – Santa Catarina

The Santa Catarina Tide Gauge Network (SCTGN) is a continuous sea level monitoring system to support fishery, aquaculture, and navigation in general.  Deployed in the state of Santa Catarina, Brazil, the initiative started in 2012 with one tide gauge at the Santa Catarina Island South Bay to support aquaculture research projects and hydrodynamic numerical modelling. By 2020, the SCTGN was fully operational, consisting of 11 tide gauge stations along the 450km of the Santa Catarina coastal line. The next step is standardizing these tide stations to international data collection protocols. Knowledge of the effects different programming protocols have on data collection are important since they may affect the results. Data from a radar gauge (RG) and a vented (or relative) pressure gauge (VPG) were obtained over six months. The difference between RG and VPG measurements showed a 5.07cm2 variance. Percentage of reading errors was 0.03% and 0.77% for RG and VPG, respectively. This study aims to evaluate the feasibility of the SCTGN data collection protocol in the RG to comply with the Intergovernmental Oceanographic Commission (IOC) recommendations for sea level monitoring. We find that an RG gauge using the SCTGN protocol is adequate to monitor sea levels and has an easier installation and maintenance, and more stable vertical datum control.Um sistema de monitoramento contínuo do nível do mar foi implantado para apoiar a aquicultura, pesca e a navegação em geral. A iniciativa, denominada de SCTGN (do inglês Santa Catarina Tide Gauge Network), foi iniciada no ano de 2012 com uma estação maregráfica na Baía Sul da Ilha de Santa Catarina para apoiar projetos de pesquisa na área de aquicultura e modelagem numérica hidrodinâmica. No ano de 2020, a SCTGN se estabeleceu com 11 estações maregráficas. A próxima etapa é padronizar as estações para atender aos protocolos internacionais de coleta de dados. O conhecimento sobre os efeitos de distintos protocolos de programação nas estações maregráficas são muito importantes, pois podem afetar os resultados das medições do nível do mar. Dados do sensor de radar (RG) e do sensor de pressão ventilado (ou relativo) (VPG) foram coletados durante um período de seis meses no mesmo local. A variância da diferença entre os dois sensores foi de 5,07 cm2. O percentual de erro de leituras foi de 0,03% e 0,77% para o RG e o VPG, respectivamente. O objetivo do estudo foi avaliar a viabilidade do uso do protocolo de coleta de dados do SCTGN associado com o sensor RG par atender as recomendações do Intergovernmental Oceanographic Commission (IOC) para monitoramento do nível do mar. O uso do protocolo adotado para a SCTGN no marégrafo RG é adequado para monitoramento do nível do mar e tem vantagens em relação ao VPG no que se refere a facilidade de instalação, manutenção e garantia de estabilidade do datum vertical

Energy Consumption in Tram Transport

Rail transport through the use of electric traction is more friendly for environment than other means of transport. It has a lot of benefits, mainly: the possibility of mass transport using as little energy as possible per one passenger, reducing crowd, reducing congestion, lower emission of pollution, weatherproof, more safety, regularity of travelling. As we can see from the above mentioned benefits, public tram transport is one of the most popular means in Poland. Tram market in Poland is one of the largest in the world. Nowadays we have 14 thousand tram lines used by 16 companies, which gives a total of above 3600 cars. We have many types of trams exploited at present. The most popular are cars 105Na, characterized by low comfort for passengers, too low durability and high energy consumption. Because these cars are at present exploited, on the basis of their structure many different modernizations are made. The examples could be two types of cars : 204WrAs and 205WrAs , which have been produced since 2005 by the Wrocław PROTRAM Company. The largest Polish cities also use a modern trams stock produced by the largest Polish construction companies. One of the examples is recently using five-cars type 120Na produced by PESA company. This article presents results of measurements of energy consumptions of trams 105Na using traditional start –up resistance and trams PROTRAM 205WrAs type with asynchronous propulsion system in IGTB technology. Then the energy consumption is compared with data obtained from manufacturer of a modern tram PESA 120Na, working in the same conditions – asynchronous propulsion system