El estudio de la estructura social desde la perspectiva procesal

Los análisis estructural y funcional no son bloques cerrados sino que pueden existir distintas interpretaciones. La práctica conservadora de ciertos enfoques del análisis funcional (o estructural) no implica necesariamente que sólo pueda ser utilizado en este sentido. «Estructura» y «cambio» no son conceptos contradictorios como tampoco lo son «estabilidad» y «cambio». El análisis de la estructura social a partir de la profundización en los procesos desarrollados en este artículo es una superación de las teorías clásicas partiendo precisamente del legado funcionalista y estructuralista

Los capitanes Olazarra, de Motrico

A través de diversos documentos se conoce la historia de los Olazarra (padre e hijos) que tuvieron gran relación con el comercio en Ultramar. Se mencionan datos de la vida de Gaspar, el padre, y de sus dos hijos Lucas y BaltasarThe history of the Olazarra (father and sons), who had considerable trading relations overseas, is well known through various documents. Mention is made to data on the life of Gaspar, the father, and of his two sons Lucas and Baltasa

El movimiento obrero, el caso del gohierri guipuzcoano

Estudio del movimiento obrero de la comarca del Goierri (Gipuzkoa) durante el periodo de desarrollo económico y crisis politíca del franquismo (c. 1960-1975), atendiendo a los siguientes aspectos : la industrialización de la década de 1960, la composicion de la clase obrera, la conflictividad y las organizaciones políticas y sindicales.Goierri eskualdeko (Gipuzkoa) langile-mugimenduaren ikerketa frankismoko (ca. 1960-1975) garapen ekonomiko eta krisi politiko garaian, alderdi ezberdinak kontuan hartuz : 1960. hamarkadako industrializazioa, langileriaren osaketa, gatazkak eta erakunde politikoak eta sindikalak

Around the domestic Architecture sevillana XIX Century: from Neoclassicism to Architecture Isabelina

La arquitectura doméstica sevillana inicia el siglo XIX manteniendo muchos de los elementos propios del anterior aunque poco a poco va evolucionando hacia otros más clásicos, menos ornamentados, menos barrocos generando un aspecto más severo con la utilización de frontones rectos y pilastras lisas. A partir de 1825, los arquitectos procedentes de la Real Academia de San Fernando imponen un tipo de fachada neoclásica al modo villanovino. En la segunda mitad del siglo se dio un tipo de palacio de clara raigambre francesa cuyo mejor exponente es la Casa de las Sirenas. Además de las construcciones destinadas a las clases pudientes surge un tipo de viviendas para el proletariado en las que se primaron la optimización del espacio y, a veces, los aspectos higiénicos.Seville’s domestic architecture began the 19th century preserving most of own components of previous century however changing to others that could be considered more classical, less embroidered and less baroque, developing serious appearance due to straight pediments and flat pilasters utilization. From 1825, a kind of neoclassical facade (villanovino style) is imposed by architects coming from “Real Academia de San Fernando”. In the second half of the century a kind of french-style palace can be founded and “Casa de las Sirenas” is best model. Besides wealthier classes constructions, a new kind of houses for proletariat is going to be appeared where space’s optimization and sometimes healthy conditions have been prioritized

Natural operations on holomorphic forms

Demostramos que las únicas operaciones diferenciales naturales entre las formas holomórficas en una variedad compleja son las que se obtienen usando combinaciones lineales, el producto exterior y el diferencial exterior. Para llevar a cabo esta tarea, primero desarrollamos los fundamentos de la teoría de los haces holomórficos naturales sobre una variedad fija, haciendo explícita su estructura galoisiana al probar una equivalencia categórica a la Galois.We prove that the only natural differential operations between holomorphic forms on a complex manifold are those obtained using linear combinations, the exterior product and the exterior differential. In order to accomplish this task we first develop the basics of the theory of natural holomorphic bundles over a fixed manifold, making explicit its Galoisian structure by proving a categorical equivalence à la Galois.• Ministerio de Economía y Competitividad. Proyecto ICMAT Severo Ochoa SEV-2015-0554, para Alberto Navarro Garmendia • Ministerio de Economía y Competitividad. Proyecto MTM2013-42135-P (I+D+i), para Alberto Navarro Garmendia • Ministerio de Economía y Competitividad. Proyecto ANR-12-BS01-0002 (I+D+i), para Alberto Navarro Garmendia • Junta de Extremadura y Fondos FEDER. Ayuda, para para José Navarro Garmendia • Ministerio de Economía y Competitividad. Proyecto MTM2013-42135-P (I+D+i), para Tomás Carlos Tejero PrietopeerReviewe

Equidistribution of orbits of isometries on compact Riemannian manifolds

Sea S un semigrupo finito generado de isometrías de una compacta variedad de Riemann. Presentamos un argumento simple para demostrar que, si existe un punto x cuya órbita Sx es densa, entonces la órbita de cualquier punto está equidistribuida.Let S be a finitely generated semigroup of isometries of a compact Riemannian manifold. We present a simple argument to prove that, if there exists a point x whose orbit Sx is dense, then the orbit of any point is equidistributed.• Junta de Extremadura y Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Ayuda (GR18001 and IB18087

Carreteras-planeamiento: algunas claves de la evolución histórica de una relación imperfecta

El artículo revisa de manera general, la evolución de la forma de trazar carreteras desde las antiguas carreteras construidas antes de la aparición del automóvil hasta las modernas autopistas de acceso restringido. Los efectos de las carreteras son muy diversos, variables en el tiempo y diferentes para cada tipo de carretera. Si antes de la aparición del automóvil las carreteras tenían efectos de pequeña escala, el nuevo modo de locomoción revolucionará su papel en el territorio. La accesibilidad se convertirá en un factor esencial y las carreteras en lugares donde edificar. En este contexto, aparecen las primeras propuestas orientadas a ordenar las carreteras y los usos contiguos: la Town/ess Highway de Benton Mackaye y la autopista colonizadora de Hilarión González del Castillo. El desarrollo imparable del automóvil y las técnicas de trazado de carreteras harán que la concepción de éstas se convierta en una actividad exclusiva de los ingenieros de carreteras, bendecida por el movimiento moderno que segregará de este tipo de vías de los desarrollos urbanos. Las carreteras someterán entonces a las ciudades existentes, convirtiendo incluso sus verdes bulevares en vías urbanas de alta capacidad En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los núcleos de población, con la intención de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, los planificadores tienden a considerarlas como límites u objetivos a alcanzar, integrándolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanística decisiones de trazado tomadas por ingenieros de carreteras.The article reviews the evolution on the highway design criteria from the first roads built before the automobile age till the modem access controlled motorways. The effects of the roads are very diverse, time-varying and different for each type of rood. If before the advent of automobile roads used to have small-scale effects, the new mode of locomotion would revolutionize its role in the territory. The accessibility became a key factor and, as a consequence, road adjacent land were colonised by urban activities and buildings (ribbon development). In this context, first proposals aimed at managing roads and adjacent uses appeared: Benton's Mackay Townless Highway and Hilarion González del Castillo's Colonising Highway. With the unstoppable growth of the automobile and the evolution of the highway techniques, its design became an activity exclusive of traffic engineers, as modem movement urbanism segregated such infrastructures from urban developments. The motorways where introduced in the existing cities trough the construction of expressways and by converting green boulevards into high-capacity urban streets. At present, new highways tend to move away from populated areas, trying to escape from being involved in their growth. On the other hand, urban planners tend to regard them as limits or targets to achieve, by integrating them into the planning schemes. In this way, design decisions taken by road engineers become urban law