Estudio de la influencia de las condiciones atmosféricas en el rendimiento de pilas de combustible de baja temperatura (PEMFC y DMFC) para su aplicación en aeronaves no tripuladas

Existe un interés creciente en la implementación de pilas de combustible en aeronaves, en particular en las no tripuladas (UAV), dado que éstas tienen una menor exigencia en términos propulsivos. Este trabajo se centra en el estudio de la influencia de las condiciones atmosféricas (presión, humedad relativa y temperatura) en el rendimiento de pilas de combustible de tipo PEM de baja temperatura (Proton Exchange Membrane) tanto las que usan hidrógeno como combustible (PEMFC) como las de metanol directo (DMFC) pasivas. En ambos casos se consideran de cátodo abierto. Al ser de este tipo se evita el peso de sistemas auxiliares como compresores, bombas y depósitos de oxígeno presurizado, hecho que compensa la pérdida de rendimiento. El rendimiento se estudia a través de las curvas de polarización. Para realizar el estudio se ha desarrollado un modelo matemático unidimensional para una monocelda que tiene en cuenta la variación de las condiciones atmosféricas con la altitud de vuelo del UAV y las distintas irreversibilidades que afectan al rendimiento. Es importante destacar que el modelo matemático ha requerido el desarrollo de nuevas expresiones para determinar el coeficiente de difusión del agua en la membrana polimérica. Estas nuevas expresiones mejoran las existentes en la literatura y permiten optimizar los modelos numéricos de simulación de la curva de polarización de la pila de combustible. Además, se ha desarrollado un banco de ensayos basado en la construcción de una cámara climática para ensayar pilas de combustible en distintas condiciones estables de presión, temperatura y humedad relativa, permitiendo controlar y registrar esas condiciones. Se han ensayado distintos casos obteniéndose resultados experimentales. A partir de los resultados experimentales de las simulaciones con los modelos validados y de los resultados experimentales se ha llegado a la conclusión de que las condiciones atmosféricas en altitud afectan más a las pilas de combustible de tipo PEMFC que a las DMFC, especialmente en condiciones extremas de baja presión, alta temperatura de operación o baja humedad relativa. Estas son condiciones desfavorables para la humidificación de la membrana, lo que disminuye la conductividad protónica y aumenta las pérdidas óhmicas. Del estudio de la influencia de la temperatura de operación en el rendimiento se deduce la conveniencia de utilizar un sistema de control de temperatura con el fin de evitar una gran disminución del rendimiento de la pila de combustible, así como para evitar la congelación de la solución metanol-agua a grandes altitudes. Aunque se produce una pérdida de rendimiento, es posible operar pilas de combustible en sistemas de propulsión de UAV a altitudes medias y bajas. ----------ABSTRACT---------- There is a growing interest in the implementation of fuel cells in aircraft, particularly in unmanned aerial vehicles (UAVs), since these have lower propulsion requirements. This work focuses on the influence of atmospheric conditions (pressure, relative humidity and temperature) on the performance of low temperature PEM (Proton Exchange Membrane) fuel cells, either using hydrogen as fuel (PEMFC) or passive direct methanol (DMFC). In both cases they are considered air-breathing type fuel cells. These types of fuel cells avoid the excess weight of auxiliary systems like compressors, pumps and deposits of oxygen-compressed cylinders, fact that compensates the loss of performance. This performance is studied through polarization curves. In order to carry out the study, a one dimensional mathematical model has been developed for a single cell, which takes into account the variation of atmospheric conditions with the flight altitude of the UAV and the different irreversibilities that affect performance. It is important to highlight that the mathematical model has required the development of new expressions to determine the diffusion coefficient of water in the polymer membrane. These new expressions improve on existing ones in the current available body of literature and allow the improvement of numerical simulation models of the fuel cell polarization curve. In addition, a test bed has been developed based on the construction of a climatic chamber to test fuel cells under different stable conditions of pressure, temperature and relative humidity, allowing to control and record these conditions. Different cases have been tested obtaining results for such experiments. From the results of the simulations with the validated models and the results from the experiments it has been concluded that the atmospheric conditions at higher altitude affect PEMFC type fuel cells negatively compared to DMFC type fuel cells, especially under conditions of extreme low pressure, high operating temperature or low relative humidity. These are unfavorable conditions for the humidification of the membrane, which decreases the proton conductivity and increases the ohmic losses. From the study of the influence of operating temperature on performance it is evident that the use of a temperature control system is beneficial in order to avoid a great decrease of the performance of the fuel cell as well as to avoid the freezing of the methanol-water solution at high altitudes. Although there is a loss of performance, it is possible to operate fuel cells in UAV propulsion systems at low and medium altitudes

Fuel Cells: A Real Option for Unmanned Aerial Vehicles Propulsion

The possibility of implementing fuel cell technology in Unmanned Aerial Vehicle (UAV) propulsion systems is considered. Potential advantages of the Proton Exchange Membrane or Polymer Electrolyte Membrane (PEMFC) and Direct Methanol Fuel Cells (DMFC), their fuels (hydrogen and methanol), and their storage systems are revised from technical and environmental standpoints. Some operating commercial applications are described. Main constraints for these kinds of fuel cells are analyzed in order to elucidate the viability of future developments. Since the low power density is the main problem of fuel cells, hybridization with electric batteries, necessary in most cases, is also explored

Corrigendum to “Fuel Cells: A Real Option for Unmanned Aerial Vehicles Propulsion”

In "Fuel Cells: A Real Option for Unmanned Aerial Vehicles Propulsion" some unclarities were detected in several figures shown in Table 2. To clarify the table, for the Horizon Energy Systems/AEROPAK, the weight (3.5 kg) has been replaced only by the FC weight (0.47 kg); therefore, the FC power density changes from 57.14 W/kg to 425.53 W/kg. Also, the FC power of PROTONEX/ProCore VI is changed from 800 W (peak power) to 280 W (output power), which implies FC power density of 686.27 W/kg. We provide the updated Table 2

Diseño de una instalación para ensayo de pilas de combustible en condiciones atmosféricas de vuelo de un avión no tripulado

de metanol directo para su utilización en sistemas propulsivos de aeronaves no tripuladas (UAV), se procedió a simular sus respectivas curvas de polarización en condiciones de vuelo. Es importante estudiar cómo afecta al rendimiento de las pilas de combustible la variación de las condiciones atmosféricas durante el vuelo de un UAV, dado que la mayor parte de los sistemas comerciales están concebidos para su uso en tierra. Por tanto, es de interés la validación de esos modelos de simulación a partir de datos experimentales. Para ello, se presenta en este trabajo el diseño de un banco experimental climatizado de pilas de combustible, en el que poder variar magnitudes como la presión atmosférica, la temperatura o la humedad relativa. Permitirá elegir los casos simulados de mayor interés típicos de la envolvente de vuelo de distintos tipos de UAV en función de las características de la instalación. El banco consiste en una cámara climática estanca y aislada térmicamente a la que van conectados un circuito de refrigeración con intercambiador de calor y una bomba de vacío. En una segunda fase se incluirá un evaporador para el estudio de la humedad relativa. Se elige control PID mediante sonda PT100 y sensores de presión y humedad. El diseño permite condiciones suficientes de estabilidad geométrica y temporal en el interior de la cámara como para estudiar los casos elegidos. Estudios previos similares, se centran en pilas de combustible alimentadas con hidrógeno. En este caso se pueden estudiar también pilas de combustible de metanol, para la que ya existen ejemplos de UAV.Este trabajo ha sido parcialmente financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación por medio del Proyecto Nº ENE2011-28735-C02-02 y por la Consejería de Educación, Cultura y Deporte de la Comunidad de Madrid por medio del Proyecto S2013/MAE-2975 PILCONAER