Rigenerazione e governance degli spazi urbani marginali: il ruolo di mediazione dei soggetti dell'Economia civile tra politiche e casi di pratiche dal basso

ItNell'attuale panorama dell'organizzazione territoriale degli spazi urbani sono presenti nuovi soggetti che, aderendo ai dettami dell'Economia civile, si pongono con una serie di peculiarità che li rende «interlocutori privilegiati» rispetto ad alcuni temi cruciali della pianificazione e utilizzazione di spazi "terzi" e marginali. Nell'attuale contesto denso di incertezze, diseconomie e disvalori economici, sociali e territoriali, sono sempre più spesso considerati punto di riferimento per la re-interpretazione e la ri-generazione dal basso non solo delle pratiche socio-economiche, ma anche dei patrimoni territoriali, poiché portatori della cultura e delle forme del prendersi cura dei luoghi. Questi attori, in particolare, si sono rivelati capaci di connettere persone, idee e risorse, producendo beni relazionali e dando vita a forme di «innovazione sociale» in grado di ri-territorializzare i vuoti urbani attraverso soluzioni inedite. Per queste ragioni sono coinvolti sempre più frequentemente nei processi di governance in qualità di costruttori di territorio, poiché si riconosce che le scelte che operano si sostanziano in fatti socio-spaziali che dimostrano una significativa capacità di azione nell'ambito della sostenibilità territoriale, radicata nella messa in discussione delle regole che generano il degrado ambientale e sociale e generano conflitti. Muovendo da queste considerazioni, il presente lavoro propone uno studio che mira a verificare quali processi di ri-territorializzazione civile stanno nascendo in alcune città medio-grandi della Puglia.FrDans le panorama actuel de l'organisation territoriale, de nouveaux acteurs sont présents. Ils font partie de l'économie civile et leurs caractéristiques en font un «interlocuteur privilégié» sur des thèmes cruciaux tels que la planification et l'utilisation des espaces «tiers» et marginalisés. Dans le contexte actuel- plein d'incertitudes, d'économies décroissantes et de pertes de valeurs économiques, sociales et territoriales- on prend en compte, toujours plus, comme point de repère pour la réinterprétation et régénération au niveau local, non seulement des pratiques socio-économiques mais aussi des patrimoines territoriaux comme véhicules de la culture ainsi que des façons de prendre soin des lieux. Ces acteurs , en particulier, se sont révélés capables de mettre en synergie des personnes, des idées et des ressources, produisant des relations et créant des modèles d'«innovation sociale» en mesure de reterritorialiser les vides urbains à travers des solutions inédites. C'est pourquoi, ces acteurs sont toujours plus impliqués dans les processus de gouvernance comme constructeurs de territoire. En effet, on reconnait que leurs choix se transforment en réalités «socio-spatiales» démontrant une capacité significative d'action dans le domaine de la durabilité territoriale. Celle-ci est enracinée dans la mise en question des règles qui créent une dégradation environnementale et sociale, porteuse aussi de conflits. A partir de ces considérations, cette étude vise à vérifier quels sont les processus de reterritorialisation civile en voie de développement dans quelques villes de grande/moyenne dimension de la Pouille

Sustainable Agriculture and Soil Conservation II

The use of sustainable soil conservation practices has become more and more widespread in recent decades due to the growing awareness that soil, a non-renewable resource delivering multiple ecosystem services, is increasingly being menaced by various processes, such as erosion, pollution, loss of organic matter, desertification, salinization, loss of biodiversity, and many others. The development of innovative and sustainable soil management practices, capable of improving soil quality and ensuring high crop yields at the same time, requires every effort by the scientific community to acquire new knowledge about the complex functioning of agroecosystems, and to transfer the acquired knowledge to technicians and farmers so that it can be applied in real field conditions. A decisive role is also played by governments, whose support is necessary to reach the objectives fixed by the European Green Deal and by the ambitious European mission “Caring for soil is caring for life” [1]. This Special Issue (SI), in continuity with the previous version [2], aims to collect innovative research in the field of sustainable agriculture and soil conservation, in order to implement the divulgation of basic knowledge in this study area and favor its application on a real scale. A summary of the articles published has been reported in the following section. This SI collects seven original articles which focus on a number of key issues of sustainable and conservative agriculture, namely soil quality assessment, prevention of soil erosion, carbon sequestration, nutrient cycling, sustainability assessment, monitoring of soil organic and inorganic pollution, waste recover, and ecological engineering. Three papers are methodological works [3–5], while the remaining are case studies

Sustainability Plan and Future Prospects of City Ports of Brindisi and Igoumenitsa

DOCK-BI “Development Of Connections between the Key ports of Brindisi and Igoumenitsa” is an infrastructural project financed by Interreg V-A Greece-Italy Programme 2014/2020 aimed at upgrading port areas and cross-border ferry connectivity between the key ports of Brindisi and Igoumenitsa. The Consortium of Industrial Development Area of Brindisi (ASI Brindisi Consortium) is the lead beneficiary of this project while partners are: the Southern Adriatic Sea Ports Authority (IT), the Municipality of Brindisi (IT), the Igoumenitsa Port Authority (GR) and the Municipality of Igoumenitsa (GR). Since maritime transport plays a key role in the local economies of the two countries, DOCK-BI faces a common cross-border challenge: to improve the unsatisfactory multimodal accessibility and fi ll in the lack of integration and interconnection of transport modes between the two ports. This is through implementing strategic infrastructural interventions able to boost maritime transport and improve accessibility and integration with ports’ adjacent areas. To fulfill this objective, the project foresees some infrastructural strategic interventions aimed at fostering maritime transport and improving accessibility and integration with the areas adjacent to the two ports. Not only passengers, tourists and economic operators, but also inhabitants, transport stakeholders and port authorities will directly and indirectly benefit from a modern and enhanced cross-border mobility between Italy and Greece thanks to the infrastructural interventions foreseen by DOCK-BI

La mobilità lenta come medium per risemantizzare il patrimonio paesaggistico: il caso della Ciclovia dell’Acquedotto in Puglia

Se consideriamo il paesaggio come un bene prodotto collettivamente esso ha bisogno di una «coscienza di tale produzione collettiva» che «richiede una forte azione collettiva e solidi meccanismi di auto-governo» (Hess, Ostrom, 2009, 7). In questa prospettiva, la mobilità lenta/dolce può essere considerata un medium attraverso il quale risemantizzare elementi dell’identità paesaggistica dei territori per favorire nuove configurazioni degli spazi. Da un punto di vista geografico, pertanto, nella lettura dei processi attivati dalle forme di mobilità lenta/dolce orientati al riconoscimento, conservazione e fruizione di componenti del paesaggistico, una particolare attenzione va posta sull’azione collettiva e sugli attori collettivi, sulla loro capacità di generare una volontà cooperativa orientata alla gestione e governance innovativa (Turco, 2014) del paesaggio attraverso pratiche inedite di corresponsabilità. Partendo da queste considerazioni, il presente contributo analizza, il ruolo della Ciclovia dell’Acquedotto in Puglia, percorso cicloturistico ed escursionistico di 500 km che si snoda lungo le condotte storiche dell’Acquedotto Pugliese, opera monumentale che ha mutato le sorti socio-economiche della Puglia e che, per lungo tempo, non è stato percepito come elemento identitario del paesaggio pugliese. La ricerca ha puntato sia a verificare le modalità attraverso le quali la mobilità lenta ha permesso di risemantizzare l’acquedotto come patrimonio paesaggistico, sia a stabilire se attraverso la territorialità attiva il paesaggio che ruota intorno all’acquedotto possa aver acquisito il valore di commons.   Hess, C., Ostrom, E. (2009). Introduzione. Panoramica sui beni comuni della conoscenza. Hess, C., Ostrom, E. (a cura di). La conoscenza come bene comune. Dalla teoria alla pratica (trad. it. P. Ferri). Milano, Mondadori. (2009a). pp. 3-27. Turco, A. (a cura di). (2014). Paesaggio, luogo, ambiente. La configuratività territoriale come bene comune. Milano, UNICOPLI

One session of remote ischemic preconditioning does not improve vascular function in acute normobaric and chronic hypobaric hypoxia

Application of repeated short duration bouts of ischemia to the limbs, termed remote ischemic preconditioning (RIPC), is a novel technique that may have protective effects on vascular function during hypoxic exposures. In separate parallel-design studies, at sea-level (SL; n=16), and after 8-12 days at high-altitude (HA; n=12; White Mountain, 3800m), participants underwent either a sham protocol or one session of 4x5 minutes of dual-thigh cuff occlusion with 5-minutes recovery. Brachial artery flow-mediated dilation (FMD; ultrasound), pulmonary artery systolic pressure (PASP; echocardiography), and internal carotid artery flow (ICA; ultrasound) were measured at SL in normoxia and isocapnic hypoxia [end-tidal PO (PETO ) maintained to 50mmHg], and during normal breathing at HA. The hypoxic ventilatory response (HVR) was measured at each location. All measures at SL and HA were obtained at baseline (BL), 1 hour, 24 hours, and 48 hours post-RIPC or sham. At SL, RIPC produced no changes in FMD, PASP, ICA flow, end-tidal gases or HVR in normoxia or hypoxia. At HA, although HVR increased 24 hours post RIPC compared to BL (2.05{plus minus}1.4 vs. 3.21{plus minus}1.2 L•min-1•%SaO2-1, p<0.01), there were no significant differences in FMD, PASP, ICA flow, resting end-tidal gases. Accordingly, a single session of RIPC is insufficient to evoke changes in peripheral, pulmonary, and cerebral vascular function in healthy adults. Although chemosensitivity may increase following RIPC at HA, this did not confer any vascular changes. The utility of a single RIPC session seems unremarkable during acute and chronic hypoxia

Il paesaggio dell’Alta Murgia tra riscoperta dei luoghi e nuove pratiche sociali

La costante perdita dei tratti del volto rurale dell’Alta Murgia ha reso, per lungo tempo, questa sub-regione tradizionale della Puglia una terra di nessuno dove ogni attore (singolo e collettivo, pubblico e privato) ha operato in maniera poco attenta rispetto ai valori culturali custoditi nel paesaggio. La costruzione di nuovi legami tra luoghi e comunità ha definito un cambio di rotta che, ancora oggi, sta ristabilendo nuove dinamiche che trovano nella dimensione rurale un codice genetico di riferimento. Il presente contributo, dopo aver tracciato il profilo dell’attuale organizzazione territoriale dell’Alta Murgia, plasmata in modo prevalente dalle attività agro-silvo-pastorali, si sofferma sulla lettura di alcune azioni nate dal basso attraverso le quali lo spazio materiale e simbolico della sub-regione è entrato in nuove pratiche collettive che ne hanno recuperato l’identità dei luoghi e hanno avviato percorsi di patrimonializzazione del paesaggio e della sua memoria rural

Urban mobility sustainable plans: Tools and transport policies

This paper provides indications on how to develop a Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) in small and medium-sized cities, bringing the case study of an Italian town located in southern Italy, Brindisi. The guidelines are part of the output of the SuMo (Sustainable Mobility in the Port Cities of the Southern Adriatic) project with the aim of specifically improving the sustainability of transport in Brindisi and, in particular, in the port area. The drafting of this paper is based on the dimensional element of the city which allows adopting a path adhering to the needs of the generators and users of a medium-sized city such as Brindisi in order to make the implementation action effective the adoption of the plan follows. The time frame is short-medium term, however, once the sustainability objectives have been pursued, the repercussions are also long-term. The paper anticipates possible solutions and interventions for the Brindisi port area to provide useful ideas in the subsequent phase of drafting and implementing the SUMP itself. In general terms it will be necessary: to improve accessibility for all, regardless of income and social status; to improve the quality of life and the attractiveness of the urban environment; to improve road safety and public health; to reduce air and noise pollution, greenhouse gases, emissions, and energy consumption by limiting individual motorized mobility; to ensure social equity