Economic and environmental competitiveness of container shipping on alternative maritime routes in the Asia-Europe trade flow

Most share of the Asia-Europe containerized traffic passes through the Suez Canal. The changing fundamental market forces and the influence of climate change initiated the necessity to analyze the alternative passages' commercial viability. Technical specifics of routes contribute to the overall attractiveness and cost competitiveness. This paper verifies the economic and environmental feasibility of a container loop Vladivostok-Bremerhaven along three shipping routes, including the traditional Suez Canal transit and the alternative voyages via the Northern Sea Route and Cape of Good Hope. By applying mathematic modeling, the shipping and external cost components were quantified based on the most reliable data sources and ship operational data to determine the profitability of a singular container route. Despite having high potential, especially in the shorter route length context, the Northern Sea Route was less competitive than the conventional Suez transit. The results show higher profitability for the voyage through the Suez Canal concerning alternative shipping routes besides the lower fuel price case when the Cape of Good Hope route becomes viable. In addition, the research findings highlight the impact of sustainability with external costs involved in cost calculation and the importance of implementing mechanisms to reduce environmental damage in shipping. © 202

Initial Approach to Safety on Cruises Ships: Structure of the Sector

The importance of safety on ships is beyond dispute, however, there are some types of ship for which this matter deserves special consideration. One of these types of ships are passenger cruises, due to the high number of human lives that travel on board. For this reason, we believe that a particular study of safety in cruise ships is needed. The Port State Control (PSC) mechanism of coastal States to try to ensure security in their territorial waters in respect of the traffic of foreign ships may, a priori, be an impartial and reliable indicator of security, according to the deficiencies it detect in ships and the detentions that carried out. Thus, we will use the PSC inspections in this paper. The source of information about PSC inspections is EQUASIS, which is the information system of the majority of regional agreements PSC and US Coast Guard. The study period is 5 years (2012‐2016) and the cruise ships analysed are belonging to the International Association of Cruise Lines (CLIA). The objective of this work is an initial approach to safety on cruise ships and the structure of the sector according several factors (company, cruise type, age and pavilion)

Time analysis of the containerized cargo flow in the logistic chain using simulation tools: the case of the Port of Seville (Spain)

[EN] The logistic chain that connects the capital of Spain (Madrid) with the Canary Islands has the Port of Seville as the port node. This port node makes possible to switch from one transport mode (railway) to another (maritime) at the container terminal of the port. Some constraints, such as the operational time window that restricts the freight train access into the port in a certain time-slot or the need of the reversal of the train before entering into port, lead to generate important time delays in the intermodal chain. A time analysis of the process is necessary in order to check the critical points. A simulation of the whole process from the goods departing the origin station by train until they leave the port of Seville by ship to the Canary Islands is performed. To this aim, a queuing model network was developed in order to simulate the travel time of the cargo. The database is composed of daily departures of goods train and daily departures of vessels (including times of docking, berthing or load/unload cargo). The final objective of this work is twofold: firstly, to provide a validated model of the containerized cargo flow and secondly, to demonstrate that this kind of queuing models can become a powerful supporting tool in making decisions about future investments.Ruiz Aguilar, J.; Turias, I.; Cerbán, M.; Jiménez Come, MJ.; González, M.; Pulido, Á. (2016). Time analysis of the containerized cargo flow in the logistic chain using simulation tools: the case of the Port of Seville (Spain). En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1509-1517. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3083OCS1509151

About the chondrichthyans in the prehispanic Ecuador: historic-archaeological remarks and research perspectives

Los primeros habitantes del Ecuador desarrollaron actividades primarias como la caza y la recolección de frutos para garantizar su subsistencia. La evolución a través de los periodos históricos se evidenció por el surgimiento de la agricultura, la navegación y la pesca, siendo esta última la de mayor repercusión, especialmente en las zonas costeras. De las actividades haliéuticas existen estudios enfo- cados en especies vertebradas, sin embargo, la escasa información sobre condrictios, específicamente tiburones, justifica la necesidad de desarrollar el presente estudio cuyo objetivo es dar trazabilidad de esta especie en clave diacrónica y, de manera específica en época prehispánica. La información disponi- ble da cuenta de registros de este recurso íctico en dos fases de la Historia del Ecuador: Formativo Medio y Desarrollo Regional, lo que evidencia el aprovechamiento del recurso en el Ecuador prehispánico y deja pendiente la determinación de la intensidad de su uso.The first inhabitants of Ecuador developed primary activities such as hunting and collecting fruits to guarantee their subsistence. The evolution through the historical periods was evidenced by the emergence of agriculture, navigation and fishing, being the fishery activity the one with the greatest impact, especially in coastal areas. There are studies focused on vertebrate species in relation to fishing activities, however, the scarce information about chondrichthyans, specifically sharks, justifies the need to carry out the present study aims to trace this species in a diachronic way and, specifically, in Prehis- panic Age. The available information accounts for records of this fish resource in two Phases of the His- tory of Ecuador: Middle Formative and Regional Development, which shows the resource exploitation in pre-Hispanic Ecuador and leaves pending the determination of the intensity of its use

Análisis comparativo de los puertos más importantes de España usando Bootstrapped DEA

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl objetivo del presente trabajo de investigación es estudiar los valores de eficiencia de una muestra de los doce principales puertos de contenedores del mundo junto con los puertos de Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Tanger Med (Lloyd’s List, 2018) durante el periodo 2014 – 2018. Es importante realizar el análisis de comparación de estos cuatro puertos frente a los más importantes del mundo para ver el comportamiento de su eficiencia cuando forman parte de una muestra compuesta por el conjunto de las principales terminales de contenedores. En este estudio se aplica en primer lugar el Análisis Envolvente de Datos (DEA) con escalas retorno constante (CCR) y variable (BCC), con orientación input. En una segunda etapa aplicamos la metodología Bootstrap con el propósito de obtener la eficiencia corregida, además de los correspondientes intervalos de confianza para cada una de dichas eficiencias. Los factores clave de competitividad portuaria, y que permiten a un puerto ser más eficiente, dependen del tipo de tráfico. Las variables elegidas, tanto inputs como output, dependen de la operativa y de ahí que las variables seleccionadas, de los puertos que conforman la muestra de nuestro análisis, influyen directamente en dicha operatividad. Tras un riguroso y amplio análisis sobre las variables a emplear en estudios de eficiencia portuaria de los numerosos investigadores, gran número de autores han coincidido en el uso de la longitud de los muelles, sobre todo de los de calado superior a catorce metros, del número de grúas de muelle, y de la superficie de la terminal, como inputs. Del mismo modo, muchos estudios optan por analizar dicha eficiencia tomando como dato de salida (outputs) el número de TEUs (Twenty Equivalent Units) manipulados. Los puertos están en continuo avance, intentado automatizar las terminales que les sean posibles para así poder incrementar la eficiencia y ser más productivos, con el fin de mantenerse en el ranking de los principales puertos de contenedores del mundo. Este estudio tiene como objetivo analizar la eficiencia de los puertos seleccionados y comprobar en qué medida su eficiencia productiva corregida ha ido evolucionando a lo largo del periodo de los últimos 5 años. Los resultados muestran que entre los puertos españoles el que presenta mayor eficiencia en los dos modelos estudiados es el puerto de Algeciras, que pese a tener menor volumen de equipamiento y capacidad que el puerto de Valencia. Otro puerto que presenta unos importantes valores de eficiencia es el puerto de Tánger, con resultados muy próximos a los puertos de Algeciras y Valencia. Tanger-Med está aumentando su número de contenedores manipulados progresivamente y en los próximos años se prevé que con las nuevas terminales dicho tráfico sea bastante más elevado, pudiendo ser una fuerte competencia para el puerto algecireño, debido también a la posición estratégica que presenta

Metodología para la clasificación de los puertos mediante indicadores de explotación utilizando análisis de conglomerados

This article classifies Spanish ports using a number of indicators that characterize the port activity. These indicators are treated with statistical analysis tools. Cluster analysis has been chosen to perform groupings among the selected ports. A methodology that covers all phases of research: environment, characterization, data source, cluster analysis, results and analysis of results has been followed in this paper. The results show that the Spanish ports are correctly characterized by physical and exploitation indicators, and that cluster analysis is a valid and useful tool for the port environment.En este artículo se clasifican los puertos españoles utilizado una serie de indicadores que caracterizan la actividad portuaria. Estos indicadores se tratan con herramientas de análisis estadístico. Se ha elegido el análisis de conglomerados para realizar agrupamientos entre los puertos seleccionados. Para ello se ha seguido una metodología de trabajo que cubre todas las fases de la investigación: entorno, caracterización, fuente de datos, análisis de conglomerados, resultados y análisis de resultados. Los resultados obtenidos demuestran que los puertos españoles se pueden caracterizar correctamente por medio de indicadores físicosy de explotación, y que el análisis de conglomerados es una herramienta válida y útil para el entorno portuario

Metodología para la clasificación de los puertos mediante indicadores de explotación utilizando análisis de conglomerados

En este artículo se clasifican los puertos españoles utilizado una serie de indicadores que caracterizan la actividad portuaria. Estos indicadores se tratan con herramientas de análisis estadístico. Se ha elegido el análisis de conglomerados para realizar agrupamientos entre los puertos seleccionados. Para ello se ha seguido una metodología de trabajo que cubre todas las fases de la investigación: entorno, caracterización, fuente de datos, análisis de conglomerados, resultados y análisis de resultados. Los resultados obtenidos demuestran que los puertos españoles se pueden caracterizar correctamente por medio de indicadores físicosy de explotación, y que el análisis de conglomerados es una herramienta válida y útil para el entorno portuario.This article classifies Spanish ports using a number of indicators that characterize the port activ-ity. These indicators are treated with statistical analy-sis tools. Cluster analysis has been chosen to perform groupings among the selected ports. A methodology that covers all phases of research: environment, char-acterization, data source, cluster analysis, results and analysis of results have been followed in this paper. The results show that the Spanish ports are correctly char-acterized by physical and exploitation indicators, and that cluster analysis is a valid and useful tool for the port environment