Planificación estratégica y gestión del agua en usuarios de la Municipalidad Distrital de San Hilarión, San Martín - 2023

La investigación tuvo como objetivo determinar la relación entre la planificación estratégica y la gestión del agua en usuarios de la Municipalidad Distrital de San Hilarión, San Martín - 2023. La investigación fue tipo básica, de diseño no experimental, cuantitativo, transversal, descriptivo correlacional, cuya población fue 461 y la muestra de 210 usuarios de la Municipalidad Distrital de San Hilarión, San Martín. La técnica de recolección la encuesta y como instrumento el cuestionario. Los resultados determinaron que el nivel de planificación estratégica fue medio en 50 %, bajo en 39 %, y alto en 11 %; el nivel de gestión de agua fue medio en 48 %, bajo en 38 %, y alto en 14 %, existe relación entre las dimensiones de planificación estratégica y la variable gestión del agua, concluyendo que existe relación positiva muy alta y significativa entre la planificación estratégica y la gestión del agua en usuarios de la Municipalidad Distrital de San Hilarión, San Martín - 2023, con un Rho de Spearman de 0.969 y un p-valor igual a 0,000 (pvalor ≤ 0.01); además, solo el 93,89 % de dependencia entre variables

Análisis comparativo de cálculo estructural vial utilizando los métodos AASHTO: empírico 1993 y mecanístico-empírico 2008, en el diseño del pavimento flexible de los jirones oriental e independencia en el distrito de Morales

La ciudad de Tarapoto es una de las localidades más importante de la región San Martín. Debido a los procesos migratorios de otros departamentos como Cajamarca, Amazonas, Zona norte del país y otros colindantes hacia Tarapoto; en los últimos años ha generado un crecimiento poblacional significativo que contribuye al déficit de la cobertura a los servicios de saneamiento. Se requiere en consecuencia mejorar el acceso a los servicios viales a través de proyectos de inversión elaborados con base a parámetros, metodologías y procedimientos que promuevan el desarrollo sustentable conjugando aspectos técnicos, ambientales, económicos y sociales para garantizar el bienestar de la población a través de una vida sana y digna. El presente proyecto llamado “Análisis Comparativo de Cálculo Estructural Vial Utilizando los Métodos AASHTO: empírico 1993 y Mecanístico-Empírico 2008, en el Diseño del Pavimento Flexible de los Jirones Oriental e Independencia en el Distrito de Morales”, pretende contribuir en la solución de los problemas de trasporte en dicho sector; poniendo en práctica nuestros conocimientos adquiridos como alumnos de la Escuela de Ingeniería Civil. A continuación, se presenta una comparación de diseños de pavimentos flexibles nuevos según el método de diseño AASHTO 93, la normativa vigente en Perú y la Guía de Diseño de Pavimentos Empírico-Mecanística M-E PDG. En la guía de diseño del proyecto M-E PDG se introduce un nuevo concepto en cuanto a los datos de tránsito se refiere: el espectro normalizado de carga por eje en reemplazo de los ejes equivalentes. Para obtener esta nueva variable se aplica la metodología propuesta en la guía utilizando la información de plazas fijas de pesaje localizadas en la Región San Martín. La variable asociada al clima se incorpora al diseño mediante la utilización de una estación climática que se ajusta a la región en estudio, creada a partir de datos de temperatura, velocidad del viento, precipitación y humedad relativa. A partir de los resultados obtenidos por los dos programas puede comentarse, como resumen, que la estructuración no varía sustancialmente, existiendo sí una diferencia en los diseños basados en los programas AASHTO 93 este no predice el comportamiento en cuanto a los deterioros se refiere, contrastando con las predicciones obtenidas mediante la guía norteamericana. A modo de comentario, cabe destacar que, en el empleo del procedimiento empírico-mecanicista, los modelos de deterioro no han sido calibrados para la realidad nacional, lo cual incide en los resultados obtenidos en este estudio

Frío industrial y aire acondicionado

Este texto pretende recoger los contenidos de la asignatura Frio Industrial,impartida durante diez años en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad de Castilla-La Mancha, y que han sido actualizados permanentemente durante este tiempo. La asignatura se mantiene tras los recientes cambios de planes de estudio, perteneciendo ahora al Máster de Ingeniería Industrial. Tras seis años en los que este texto se ha editado desde la propia Escuela, pretendemos ahora dar el salto al Servicio de Publicaciones de la Universidad de Castilla-La Mancha, esperando que esto sirva para ampliar la difusión del texto a otras escuelas, no necesariamente de dentro de la universidad

Symptomatic CNS Radiation Necrosis Requiring Neurosurgical Resection During Treatment with Lorlatinib in ALK-Rearranged NSCLC: A Report of Two Cases.

Central nervous system (CNS) metastasis carries a significant morbidity and mortality in anaplastic lymphoma kinase (ALK)-rearranged non-small cell lung cancer (NSCLC). Next-generation ALK tyrosine kinase inhibitors (TKIs) are highly CNS-penetrant and have demonstrated remarkable intracranial activity across clinical studies, and yet radiation remains the mainstay of treatment modality against CNS metastasis. We have previously reported alectinib can induce CNS radiation necrosis even after a remote history of radiation (7 years post-radiation). Lorlatinib is another potent next-generation ALK TKI that can overcome many ALK resistance mutations and has been shown to have excellent activity in patients with baseline CNS metastasis. Here we report two ALK-rearranged NSCLC patients who developed radiation necrosis shortly after initiating lorlatinib following progression on the sequential treatment of crizotinib, alectinib, and brigatinib. In both cases, radiation necrosis is evidenced by serial MRI images and histological examination of the resected CNS metastasis that had previously been radiated. Our cases highlight the importance of recognizing CNS radiation necrosis that may mimic disease progression in ALK-rearranged NSCLC treated with and potentially precipated by next-generation ALK TKIs

Pollutant emissions from Euro 6 light duty vehicle tested under steady state and transient operation on a roller test bench with hydrogenated paraffinic and biodiesel fuels

[EN] The effort to implement more environmental-friendly fuels has been enhanced not only by the desire to reduce the greenhouse effects but also for public health issues. This paper studies the effects on pollutant emissions from a light-duty Euro 6 vehicle with four types of fuel: diesel (fossil origin, used as reference), biodiesel (renewable origin), Gas-to-Liquid (fossil origin) and farnesane (renewable origin). Both stationary engine and real-world driving cycles are studied. First, each fuel was tested in stationary modes in a vehicle test-bench and then tested in a realistic driving cycle with the same vehicle. This allows the separation the transient effects of the driving cycle from stationary results. Stationary tests lead to engine emission maps and driving cycle tests allow weighting the importance of each stationary condition during a realistic route. Instantaneous and cumulative CO, THC (total hydrocarbon), NOx and PN (particle number) emissions on route were obtained. The fuel that presented a highest level of emissions at stationary conditions was, for CO, diesel, for THC, diesel, for NOx, biodiesel and for PN, diesel. The behaviour of fuels during the driving cycles, from less pollutant to more pollutant, was: for CO, diesel, farnesane, GTL and biodiesel; for THC, GTL, farnesane, biodiesel, diesel. For NOx, farnesane and diesel (very similar values), GTL and biodiesel; for PN, GTL, biodiesel, farnesane and diesel.The authors would like to thank the funding provided by the Spanish Ministry of Science for RECUPERA project (Ref. RTI2018-095923-B-C21) and infrastructure (Ref. EQC2019-005675-P) , the donation of Farnesane fuel by AMYRIS, the donation of GTL fuel by SASOL and the discount provided by REPSOL in the purchase of diesel and biodiesel fuels.Fernández-Yáñez, P.; Soriano, JA.; Soto, F.; Armas, O.; Pla Moreno, B.; Bermúdez, V. (2022). Pollutant emissions from Euro 6 light duty vehicle tested under steady state and transient operation on a roller test bench with hydrogenated paraffinic and biodiesel fuels. Fuel. 323:1-12. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2022.12417311232

A CFD Modelling Approach for the Operation Analysis of an Exhaust Backpressure Valve Used in a Euro 6 Diesel Engine.

Harvesting residual thermal energy from exhaust gases with thermoelectric generators is one of the paths that are currently being explored to achieve more sustainable and environmentally friendly means of transport. In some cases, thermoelectric generators are installed in a by-pass configuration to regulate the mass flow entering the thermoelectric generator. Some manufacturers are using throttle valves with electromechanical actuators and electronic control in the exhaust pipe to improve techniques for active control of pollutant emissions in reciprocating internal combustion engines, such as the exhaust gas recirculation. The above-mentioned circumstances have motivated the approach of this work: computational fluid dynamics (CFD) modelling of the operation of a throttle valve used for establishing adequate exhaust backpressure conditions to achieve the low pressure exhaust gas recirculation in Euro 6 engines. The aim of this model is to understand the flow control process with these types of valves in order to incorporate them in an exhaust system that will include two thermoelectric generators used to convert residual thermal energy into electrical energy. This work presents a computational model of the flow through the throttle valve under different temperatures and mass flow rates of the exhaust gas with different closing positions. For all cases, the values of the pressure drop were obtained. In all cases studied, the level of agreement between the modelled and experimental results exceeds 90%. The developed model has helped to propose a correlation to estimate the mass flow rate of exhaust gas from easily measurable quantitiesPartial funding for open access charge: Universidad de Málag

Simulation of Optimal Driving for Minimization of Fuel Consumption or NOx Emissions in a Diesel Vehicle

[EN] Significant reduction in fuel consumption and NOx emissions can be achieved just by changing the driving along the road. In this paper, dynamic programming is employed to find two different driving profiles optimized for fuel consumption and NOx creation minimization in a diesel vehicle. Results, show that the fuel reduction driving cycle leads to fuel savings of 4% compared with the average consumption with arbitrary driving. The NOx reduction driving profile improves the emissions of arbitrary driving by a 34.5%. NOx oriented driving profile improves the emissions of the fuel-oriented cycle by a 38% at the expense of a fuel consumption penalty of 10%. This result points out the difficulty of a simultaneous NOx and fuel consumption reduction, stressing the efforts to be done in this field during the following years. Strategies followed and conclusions drawn from this paper are relevant concerning vehicle autonomy integration.This research was funded by the Spanish Ministry of Science and Innovation, grant number RTI2018-095923-B-C21.Fernández-Yáñez, P.; Soriano, JA.; Mata, C.; Armas, O.; Pla Moreno, B.; Bermúdez, V. (2021). Simulation of Optimal Driving for Minimization of Fuel Consumption or NOx Emissions in a Diesel Vehicle. Energies. 14(17):1-15. https://doi.org/10.3390/en14175513S115141

Impacto de la altitud sobre las emisiones, prestaciones y diagnóstico termodinámico de un vehículo ligero empleando diésel, biodiésel y GTL

En este trabajo se presentan los resultados, en valores medios, de las emisiones contaminantes reguladas producidas por un vehículo ligero diésel ensayado en condiciones urbanas a diferentes altitudes: en Valencia (próximo al nivel del mar), en Ciudad Real (sobre los 625 m [1]]) y en Sierra Nevada (sobre los 2000 m). Como combustibles se ensayaron: un diésel comercial (con 5.8% de biodiesel), un biodiesel de grasas animales y un GTL obtenido a partir de gas natural mediante un proceso Fischer Tropsch de baja temperatura [2]. El vehículo utilizado, además de disponer de acceso a la unidad de control electrónica, fue instrumentado con un equipo de diagnóstico termodinámico online y analizadores de gases y de distribuciones de tamaño de partículas, lo que permitió la evaluación de las prestaciones, el diagnostico termodinámico y las emisiones con los distintos combustibles. La altitud, indirectamente a través de la diferente estrategia de control de la ECU para la posición de la válvula de EGR y la presión de soplado del turbocompresor, tuvo mayor influencia que la diferente composición de los combustibles, provocando un aumento de las emisiones de NOx para los tres combustibles.Los autores desean agradecer el apoyo al proyecto COMBALT2 Ref. POII10-0173-0731, financiado por la Consejería de Educación y Ciencia de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha así como la financiación de la beca FPI a Angel Ramos Diezma, asociada al proyecto REACTEC Ref. ENE2010-20768-C03-01. Se agradece a las empresas: Nissan EuropeTechnology Centre, Spain, por el apoyo logístico del vehículo cedido, a AVL Ibérica por facilitar algunos de los equipos de medida utilizados en los ensayos y a las empresas Stock del Vallés y SASOL por el suministro de biodiesel y GTL respectivamente

An Optical Engine Used as a Physical Model for Studies of the Combustion Process Applying a Two-Color Pyrometry Technique

[EN] This work describes an experimental installation for the investigation of the combustion and injection processes. This installation is based on a two-stroke direct injection diesel engine with a total displacement of 3 L and a cylinder head equipped with three quartz windows. The windows are optical accesses that allow studying the process of injection, the atomization and evaporation of the fuel jet in an inert atmosphere (nitrogen), and the combustion process in a reactive atmosphere (ambient air). Additionally, the application of a two-color pyrometry technique to measure soot formation in this facility is presented. A methodological study is carried out regarding the influence of the dynamic range of the detectors and the wavelengths used. Maps of KL2C, flame temperature, and error probability are presented. The use of cameras with high dynamic range provides better results since the system seems to be less sensitive to measurement noise, and fewer points are obtained with a non-physical solution. Moreover, an appropriate combination of interference filters can improve the reliability of the solution. The greater the difference between the wavelengths of both interference filters, the fewer points with a non-physical solution, which improves the reliability of results.This research was funded by Castilla-La Mancha Government to the project grant number ASUAV Ref. SBPLY/19/180501/000116.Corral-Gómez, L.; Armas, O.; Soriano, JA.; Pastor, JV.; García-Oliver, JM.; Micó, C. (2022). An Optical Engine Used as a Physical Model for Studies of the Combustion Process Applying a Two-Color Pyrometry Technique. Energies. 15(13):1-17. https://doi.org/10.3390/en15134717117151

Bioethanol-Diesel Blends Used in Diesel Engines and Vehicles under Transient Operation

This book chapter describes, the experiences of different experimental works related to the study of the effect of bioethanol-diesel fuel blends directly used on a study about the integrity of some parts of a diesel injection system, and on performance and regulated emissions of engines and/or vehicles under different transient conditions. The experiences described are carried out in an engine test bench, two public busses under urban transportation and a construction machine in an actual railway construction. A bioethanol-diesel fuel blend with 10% v/v of bioethanol was used for engine testing to study the potential effect on performance and emissions. Later, a blend with around 8% v/v of alcohol concentration was selected to carry out the experimental work with an injection system and with busses and construction machinery. This work points out the most important advantages and disadvantages of the use of bioethanol blended with diesel fuel. The most important strength is the potential of these fuel blends for reducing particle matter without penalty in nitrogen oxides emissions. As main weakness can be cited the need for adding a stabilizer additive which restricts the desirable increase of bioethanol content in the blend