La actividad comercial de los puertos vascos y cántabros medievales en el Atlántico

Las pequeñas villas costeras de la cornisa Cantábrica, especialmente las vascas y cántabras, orientan su actividad económica hacia el mar ya que la tierra en la que se asientan es escasa en productos alimenticios. Mantienen relaciones comerciales con todos los puertos de la costa atlántica norte de Francia, Flandes e Inglaterra así como con los puertos del Atlántico sur, Portugal, Andalucía y algunos de la costa de la Berbería. La red de pequeños puertos hace posible una incesante actividad comercial que solamente se puede comprender si tenemos en cuenta su interrelación con las villas del interior, que les proporcionan materias primas, fuerza de trabajo y redistribuyen los producto llegados a los puertos.The small seaports of the Cantabrian Coast – particularly, the Basque and Cantabrian ports – direct their economic activity towards the sea, given that the land where they are located is scarce in food products. They maintain commercial relationships with the ports on the North Atlantic coast of France, with Flanders and England, as well as with the ports on the South Atlantic coast of Portugal, Andalusia and with ports on the Barbary Coast. The intensive commercial activity of this network of small seaports is made possible by their contact with inland towns, which provide them with raw materials and labour and which redistribute the goods arriving at the ports

La presión real y señorial sobre el patrimonio de los concejos andaluces en la Baja Edad Media

El presente trabajo analiza cómo una de las propiedades inmuebles más importantes del concejo de Baeza, la denominada "Dehesa de la Torre de Don Ibáñez" pasó a engrosar las propiedades de uno de los linajes más importantes de la zona: los Quesada, regidores de Baeza y señores de Garciez y Santo Tomé, gracias a una donación de la Corona en principio de carácter vitalicio, pero que con el timepo, y gracias a sucesivos privilegios, se convirtió en perpetua, pese a los continuos intentos por parte del concejo de Baeza por conseguir recuperarla. Así, además de analizar esa problemática, estudiamos su cambio de sistema de explotación cuando se convirtió en propiedad privada, respecto a las etapas anteriores y el valor económico para el linaje.This article analyses one of the most important properties of the council of Baeza, the called one "the pasture of the Torre de Don Ibáñez" happened to increase the properties of one of the most important lineages of the zone: the Quesada, aldermen of Baeza and lords of Garcíez and Santo Tomé, thanks to a dnation of the Crown at first of life character, but that with the time, and thanks to succesive privileges, turned in perpetual, in spite of the continuos attempts on the part of the council of Baeza for managing to recover her. This way, beside analysing this problematic, we study his change of system and exploitation when it turned into private property, with regard to the previous stages and the economic value for the lineage

Bayonne au Moyen Âge : topographie et paysages urbains

ABSTRACT: L’ouvrage présente la topographie et les paysages urbains de Bayonne au Moyen Âge en montrant l’évolution morphologique de la ville sur dix siècles. Le castrum de Lapurdum, dont l’existence est attestée à la fin de l’Antiquité, constitue le point de départ de l’étude. Les importants travaux de réaménagement des fortifications, entrepris à partir des années 1520, forment le terminus ad quem. Bayonne sort alors du Moyen Âge pour entrer dans la Modernité. Utilisant toutes les sources disponibles (textuelles, archéologiques, figurées), l’approche s’inscrit dans une démarche de géographie historique. Elle s’appuie sur les méthodes de la cartographie historique en proposant de nombreuses cartes et analyses de plans et de dessins anciens qui permettent de saisir des paysages aujourd’hui disparus et de com-prendre les changements opérés sur un temps long dont le Bayonne actuel est l’héritier

Conocimientos náuticos y representaciones del mar en la Baja Edad Media: el ejemplo del Atlántico próximo

Este estudio forma parte de los proyectos I+D HAR 2012-32264, dirigido por Maribel del Val Vadivieso (Universidad de Valladolid) y HAR 2009-08474, «De mar a mar». Los puertos castellanos en la Baja Edad Media dirigido por Eduardo Aznar Vallejo (Universidad de La Laguna), financiados por el Ministerio de Ciencia e Innovación del Gobierno de España

Savoir nautique et navigation dans le golfe de Gascogne à la fin du Moyen Âge d'après "Le grant routtier et pyllotage et encrage de la mer" de Pierre Garcie dit Ferrande

En este trabajo los autores analizan el tratado de navegación redactado por Pierre Garcie a finales del siglo XV. Le grant routtier et pyllotage et encrage de la mer es un texto excepcional para la época en tanto que se trata de una compilación que demuestra un conocimiento práctico adquirido gracias a la experiencia personal del autor. En él se proporcionan una serie de detalles precisos de la costa del golfo de Gascuña muy útiles para orientarse y para fijar las rutas de la travesía a partir de una serie de dibujos que representan los accidentes topográficos característicos de la costa. Estos conocimientos, que fueron difundidos oralmente antes de la publicación de la obra de Garcie, reeditada varias veces, permitieron a varias generaciones de marinos evitar los peligros que podían surgir en la travesía, al mismo tiempo que nos ayudan a reconstruir las técnicas de navegación y nos acercan a la concepción que un marino de finales de la edad media tenía de su oficio.Dans ce travail les auteurs analysent le traité de navigation rédigé par Pierre Garcie à la fin du XVe siècle. Le grant routtier et pyllotage et encrage de la mer est un texte rare pour l’époque puisqu’il s’agit d’une compilation qui montre une connaissance pratique acquise par l’expérience personnelle de son auteur. Il y offre toute une série de détails précis de la côte du golfe de Gascogne de grande utilité pour s’y repérer et pour fixer les routes de la traversée à partir de toute une série de dessins représentant des éléments topographiques caractéristiques de la côte. Ces connaissances, transmiHses oralement, avant la publication de l’ouvrage de Garcie, qui a connu plusieurs éditions, ont permis à plusieurs générations de marins d’éviter les éventuels dangers qui pouvaient surgir sur leur route, mais elles nous permettent, nous aussi, de reconstruire les pratiques de la navigation et de nous approcher de la manière dont un marin de la fin du moyen âge concevait son métier

Managing economic risk on the Cantabrian coast in the Middle Ages: A group of activities or pluriactivity? The case of Brotherhood of the Four Cities

RESUMEN: Le présent article se propose d'analyser les différentes activités économiques des populations des villes portuaires de la Cantabrie au Moyen Âge dans le but d'étudier la manière dont elles assuraient leur subsistance et géraient les risques inhérents. Nous analyserons leurs activités principales, en particulier l'agriculture et l'exploitation des ressources offertes par la mer. Alors que la majorité des habitants a pratiqué une double activité tout au long du Moyen Âge seuls les groupes socio-économiques urbains de niveau intermédiaire ont développé une véritable pluriactivité.ABSTRACT: This article attempts to define the various economic activities of the town-ports of Cantabria in order to determine the different ways to manage risk in the Middle Ages. Thus, author analyses the prevailing urban activities in these towns, with particular reference to the agricultural and maritime sector. Although most inhabitants practiced more than one economic activity throughout the Middle Ages, the author concludes that only the middle class developed what could be characterised as genuine pluriactivity.Financé par le Ministerio de Economía y Competividad del Gobierno de Españ