A CHECK-LIST OF FOSSIL CHONDRICHTHYES FROM BRIELAS (LANGHIAN, PORTUGAL)

Located in a slope of the Costa de Caparica motorway, in the peninsula of Setúbal, West Portugal, the outcrop of Brielas stand out as one of the best Miocene sections of the Lower Tagus Basin to collect a great diversity of fossil Chondrichthyes, which are cartilaginous fishes also known as selachians. The first mention regarding this outcrop was made by Antunes and Jonet (1970), in a study focused on the characterization of Serravalian to Tortonian shark fossil forms of Lisbon. The sediments present in Brielas can be correlated with the geological units Vc, VIa and VIIa traditionally used for the Miocene of Lisbon (Cotter in Dollfus et al., 1903-1904). The samples studied were taken from the unit Vc, with approximately four meters thick and characterized by sandy-silt banks, intercalated with fossiliferous biocalcarenites. Through 87Sr/86Sr dating (H. Elderfield) of a Pectinid shell it was determined that the Vc unit has an age of approximately 14 ± 0,4Ma (Antunes et al., 1999), and integrates the depositional sequence S1 (Antunes et al., 2000). The planktonic foraminifera association found by Legoinha (2001) portrays the unit Vc as part of the biozone N9, correlative of the Langhian. The present study aims to contribute to the improvement of the knowledge about Brielas section and its rich marine selachian faun

A génese de um novo pensamento : notas sobre a presença de Kant na filosofia de Gilles

Metacrítica : Revista de Filosofia da Unidade de Investigação em Ciência, Tecnologia e Sociedade da Universidade Lusófon

By-catch de espadarte (Xiphias gladius) e tintureira (Prionace glauca) juvenil no palangre de superfície

Dissertação de Mestrado, Estudos Integrados dos Oceanos, 11 de Outubro 2013, Universidade dos Açores.A pesca de palangre de superfície apresenta elevadas rejeições e capturas acessórias, ou "by-catch", o que coloca graves problemas de gestão e conservação. Parte destes problemas reside na elevada captura de juvenis da espécie alvo, o espadarte (Xiphias gladius), e da principal espécie acessória, a tintureira (Prionace glauca). Com este trabalho pretendeu-se contribuir com informação ecológica relevante para avaliar possíveis medidas tecnológicas de mitigação destas capturas, nomeadamente modificações na arte quanto ao tipo de estralho, hora e profundidade do aparelho. Foram realizados 163 lances nas áreas dos Açores e Continente a bordo de três embarcações comerciais, com estralhos de aço e de monofilamento. 42 lances foram parcialmente instrumentados com temporizadores de anzol (7494 anzóis) e com registadores de temperatura e profundidade para determinar a hora e profundidade a que os indivíduos atacam o isco. A proporção média de juvenis de espadarte e tintureira capturados foi sempre superior a 50%, independentemente da área ou tipo de estralho. No entanto, nos 106 lances realizados nos Açores com estralhos de aço foram capturados 901 espadartes (CPUE de 8,1/1000 anzóis) e 6365 tintureiras (56,0/1000 anzóis), enquanto nos 28 lances com estralho de monofilamento foram capturados 590 espadartes (19,3/1000 anzóis) e 754 tintureiras (24,9/1000 anzóis). A proporção de juvenis foi semelhante nos dois tipos de estralho (espadarte 57,17% vs. 58,4%, tintureira 84,72% vs. 92,8%). Estes resultados mostram que o "bycatch" de juvenis das duas espécies é muito elevado, mas que o uso de monofilamento permite capturas de espadarte (a espécie alvo) significativamente superiores (2,4 vezes) e de tintureira significativamente inferiores (0.4 vezes) às obtidas com estralho de aço. A comparação de capturas entre áreas (apenas com estralhos de monofilamento) revelou também que as proporções de juvenis de ambas as espécies são comparáveis (espadarte 92,8 vs. 84,9%; tintureira 58,4 vs. 47,8%) mas que as capturas de tintureira são muito maiores na área Açores (CPUE média 24,9 vs. 3,1) enquanto as de espadarte são ligeiramente superiores (CPUE 19,3 vs. 15,6). A instrumentação da linha mostrou que ambas as espécies preferem as primeiras horas do período nocturno, mas que o espadarte ataca apenas durante a noite enquanto a tintureira ataca também durante o dia. Ambas as espécies atacaram entre os 30 e os 80 metros de profundidade. No entanto, não foram detectadas diferenças significativas no período do dia ou na profundidade entre adultos e juvenis para ambas as espécies. Estes resultados indicam que 1) a utilização de estralho de monofilamento em detrimento de estralho de aço poderá ser uma medida eficaz para redução de “by-catch” juvenil (e adulto) de tintureira permitindo ainda um aumento da captura de espadarte adulto, mas também de "bycatch" juvenil, e que 2) a hora e a profundidade de pesca do palangre não deverão constituir uma boa medida tecnológica de redução do "by-catch" de espadarte juvenil de ambas as espécies. Este trabalho suporta também a conclusão apontada por outros estudos de que a região dos Açores é uma área de maternidade importante para a tintureira no Atlântico norte.ABSTRACT: The pelagic longline fishery faces severe management and conservation problems related to its high levels of by-catch, juvenile swordfish (Xiphias gladius), the target species, and blue shark (Prionace glauca), the main accessory species. This project aimed at contributing with relevant ecological information to evaluate possible technological measures that could reduce this juvenile by-catch, namely type of leader (steel wire versus monofilament), hour and depth of hook setting. 163 sets were made onboard three commercial vessels around the Azores and mainland Portugal areas. 42 sets were partially instrumented with hook timers (7494 hooks) and Temperature Depth Recorders to study the hooking time and depth. Juveniles of both species were always above 50% of the catches per species, regardless of area and leader type. However, 901 swordfish (CPUE 8.1/1000 hooks) and 6365 blue shark (56.0/1000 hooks) were caught in 106 wire leader sets in the Azores area whereas the 28 monofilament sets caught 590 swordfish (19.3/1000 hooks) and 754 blue shark (24.9/1000 hooks). Proportion of juveniles was comparable between wire and mono sets for both species (57.2% vs. 58.4% and 84.7% vs. 92.8%, respectively). These results show that the use of mono leader allows significantly larger (2.4 times) catches of swordfish, the target species, whereas those of blue shark are significantly (0.4 times) lower than wire leader catches. Comparison between areas (mono leaders only) showed substantially higher catches of blue shark (avg. CPUE 24.9 vs. 3.1) and slightly higher catches of swordfish (CPUE 19.3 vs. 15.6) in the Azores for comparable proportions of juveniles in both species (swordfish 92.8 vs. 84.9%; blue shark 58.4 vs. 47.8%). The instrumented line showed a common preference o bite the hook in the first hours of the nightime period. However, swordfish bites the hook at night only whereas blue shark also bites during the day. Both species bitten the hooks at 30 to 80 meters depth. However, there were no significant differences between juvenile and adult in relation to depth or time of day. These results show that 1) using mono leader can be an effective measure to reduce juvenile (and adult) by-catch of blue shark while increasing swordfish catches but at the cost of also increasing juvenile swordfish by-catch, and that 2) time of day or depth of line setting don’t seem to be effective measures to reduce juvenile by-catch of both species. This work also supports previous findings that the Azores region is an important nursery for blue shark in the North Atlantic

A nonlinear model for the fluid-coupled vibrations of spent nuclear racks

In the near-past we introduced a simplified linearized model for the fluid-coupled vibratory responses of nuclear fuel racks, neglecting three-dimensional flow effects and assuming small gaps between the fuel assemblies. In this paper, using the same basic approach, we generalize the above-mentioned model to account for nonlinear squeeze-film and dissipative flow effects. The proposed methodology can be automatically implemented on a symbolic computer environment. Numerical simulations highlight the significance of nonlinear flow effects at high vibration amplitudes, yielding more realistic predictions

Best management practices for the transition to a water-sensitive city in the South of Portugal

The uncertainty that arises from future environmental and climatic challenges requires new approaches towards urban water management in Mediterranean cities. In this work, an urban water cycle (UWC) strategy based on the best management practices (BMPs) of water-sensitive urban design (WSUD) is proposed for the transition of a coastal city in the south of Portugal into a water-sensitive city (WSC), in line with the Municipal Strategy for Climate Change Adaptation of Loulé (EMAAC of Loulé). The city’s watershed was identified using the ArcMap Hydrology toolset with geospatial data provided by Loulé’s Municipal Council Operational Unit for Adaptation to Climate Change and Circular Economy (UOACEC). A broad characterisation of the study area was conducted, identifying existing resources to further develop a SWOT (strengths, weaknesses, opportunities, threats) analysis. The Hydrology toolset outputs, precipitation events records, and survey results were used to identify flood-prone areas. The opportunities and threats identified were further used to develop the transition strategy, which is focused on critical areas identified and supported by BMPs, including source control, attenuation, treatment and infiltration measures, permeable pavements, rainwater harvesting systems, and bioretention basins. The approach is designed to increase the city’s resilience to climate extremes, as well as community engagement towards UWC management.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Dashboard para apoio à decisão na análise de tráfego e ambiente de uma cidade inteligente

Mestrado em Engenharia InformáticaCities are continuously growing in population, vehicles, infrastructures and intelligence. Using and deploying smart technologies in the cities infrastructure can improve the multiple existing areas of a city, such as mobility by improving the road network, infrastructure by improving the urban planning and population by contributing with better services. Porto city has an in-place infrastructure of xed and moving sensors in more than 400 buses and roadside units, with both GPS and mobility sensors in moving elements, and with environmental sensors in xed units. This infrastructure can provide valuable data that can extract information to better understand the city and, eventually, support actions to improve the city mobility, urban planning, and environment. This work has the objective of using the information generated by the sensors placed in the buses of Porto, and using it to analyze the road tra c information based on the mobility patterns of the buses. The data from the environmental sensors deployed in Porto is also provided and used to analyze the air quality of the city and its in uence by the tra c. The developed system provides a full stack integration of the information into a city dashboard that displays and correlates the data generated from the buses movement and the environment from the xed sensors, allowing di erent visualizations over the road tra c and the environment in the city, and decisions over the current status of the city. A good example is the relation of bus speed variation with possible anomalies on the road or tra c jams. Visualizing such information with a superior level of detail on the road tra c, more anomalies can be found, adding more value to a city manager when taking urban planning decisions to improve the city mobility in a smart way.As cidades tem estado continuamente a crescer tanto em populaçao, como em veiculos, infra-estruturas e inteligencia. Ao implementar e usar tecnologias inteligentes na infra-estrutura das cidades, e possivel melhorar as diversas areas de uma cidade, como a mobilidade ao melhorar a infra-estrutura das estradas, as infra-estruturas ao melhorar o planeamento urbano e a populaçao ao disponibilizar melhores serviços. A cidade do Porto tem neste momento uma infra-estrutura de sensores fixos e moveis em mais de 400 autocarros, e unidades de comunicação na estrada, com GPS e sensores de mobilidade nos elementos moveis, e com sensores ambientais nas unidades fixas. Esta infra-estrutura proporciona dados valiosos baseados nos padrões de mobilidade dos autocarros. Os dados dos sensores ambientais são também disponibilizados e usados para analisar a qualidade do ar da cidade e a sua influencia perante o trafego de veículos. O sistema desenvolvido fornece uma integração completa da informação num dashboard da cidade que mostra e correlaciona os dados gerados pelo movimento dos autocarros e do ambiente a partir dos sensores fixos, permitindo diferentes visualizações do trânsito nas estradas e do ambiente na cidade, e decisões sobre o estado actual da cidade. Um bom exemplo e a relação da variação da velocidade dos autocarros com possíveis anomalias na estrada ou engarrafamentos. Ao visualizar esta informação com um nível de detalhe superior nas anomalias encontradas na estrada, o gestor da cidade pode beneficiar do dashboard quando precisa de tomar decisões relacionadas com o planeamento urbano e assim melhorar de uma maneira inteligente a mobilidade da cidade

Project management applied to investments in production fixed assets : case study: Sonae Arauco

This dissertation in form of a case study discusses the applicability of project management methodologies to fixed asset investments in the context of a fixed asset-heavy company. The focus of this study is set on finding key project management aspects such as KPIs, metrics, scheduling and goal setting and verify its application on an investment made by Sonae Arauco. This case study is aimed at both undergraduate and graduate students in the field of business taking a view at several areas such as finance and management. In addition to the case study itself, this dissertation provides an extensive literature review which introduces the need for project management in the everyday business. The thesis at hand is roughly composed of three parts: the first one is to raise awareness to project management methodologies and their wide applicability in the business world. Second is to identify key project management tools utilized by Sonae Arauco. Third, to verify the relation between theory and reality and to provide constructive criticism and praise where its due. The culmination of these three parts show how vital project management can be to create the maximum amount of value possible with an investment.Esta dissertação, sob a forma de caso de estudo, discute a aplicabilidade de metodologias de gestão de projeto a investimentos em ativos fixos no contexto de uma empresa de índole produtiva. O foco deste caso de estudo é encontrar aspetos chave de gestão de projetos como KPIs, métricas, agendamento e definição de objetivos e verificar a sua aplicação num investimento levado a cabo pela Sonae Arauco. Este caso de estudo é destinado a estudantes universitários e estudantes diplomados que estejam no campo das finanças ou gestão. Para além do caso de estudo, esta dissertação tem uma revisão de literatura extensiva que introduz a necessidade de metodologias de gestão de projetos nas atividades empresariais cotidianas. Esta tese está divida em três partes: a primeira é para aumentar a conscientização da necessidade de metodologias de gestão de projeto e a sua aplicabilidade no mundo empresarial. A segunda é para identificar ferramentas chave de gestão de projeto utilizadas pela Sonae Arauco. Por último, é verificada a relação entre a teoria e a realidade de modo a produzir críticas construtivas e elogios quando justificável. A culminação destas três partes, mostram o quão vital as metodologias de gestão de projetos podem ser para criar o máximo de valor possível num investimento