Avaliação de blocos de concreto para pavimentação intertravada com adição de resíduos de borracha provenientes da recauchutagem de pneus

The use of residues seems to be a suitable alternative to reduce the impact of the consumption of natural resources as well as of the reduction of disposal sites, considering the growing volume of discarded waste worldwide. This is the case of the rubber residues generated from the retreading of tires. The objective of this article is to discuss some properties of concrete blocks for interspersed pavement made with partial replacement of the aggregates for tire residues. The levels of incorporation of rubber residues were 8%, 10%, and 12% in volume. The properties investigated were compressive strength, water absorption, and impact resistance. The results have shown a decrease in the compressive strength. Regarding water absorption, it was not possible to conclude that this property is negatively affected. Finally, the blocks had a high capacity for energy absorption (tenacity). Therefore, the results indicate the feasibility of using tire residues for producing concrete interspersed blocks for pavings with light load demands.A utilização de resíduos tem se mostrado como uma boa alternativa na redução do impacto causado pelo consumo desordenado de matéria-prima e pela redução das áreas de disposição, considerando o crescente volume de resíduos descartados a cada ano em todo mundo. Nesse contexto se inserem os resíduos de pneus provenientes da recauchutagem. Este artigo tem como objetivo discutir algumas propriedades dos blocos de concreto para pavimentação intertravada, com substituição parcial dos agregados por resíduos de borracha do processo de recauchutagem de pneus. Os níveis de incorporação dos resíduos de borracha estudados foram de 8%, 10% e 12%, em volume. As propriedades avaliadas foram resistência à compressão, absorção de água e resistência ao impacto. Os resultados mostraram que ocorre queda na resistência à compressão. Na absorção de água, não podemos afirmar que essa propriedade é afetada de maneira negativa. Os blocos demonstraram grande capacidade de absorção de energia (tenacidade). Dessa forma, os resultados indicaram viabilidade na utilização dos blocos com resíduos de borracha em pavimentação intertravada com solicitações leves

ANÁLISE DA RESISTÊNCIA MECÂNICA À COMPRESSÃO DE CONCRETOS INCORPORADOS COM RESÍDUOS DE PNEUS SUBMETIDOS À ELEVADA TEMPERATURA

 Pouco se sabe sobre o comportamento do concreto incorporado de borracha de pneus quando este é submetido a elevadas temperaturas. Apesar do aproveitamento deste material residual no concreto ter grande importância em relação à questão ambiental, a forma como este compósito reage quando aquecido é de fundamental interesse para seu uso na construção civil. Dessa maneira, no trabalho foram realizados ensaios de resistência à compressão, onde foram utilizados corpos de prova com e sem incorporação de borracha de pneus aquecidos à temperatura de 600°C. Pode-se notar pelos resultados que após o aquecimento do concreto ocorreu a perda de resistência à compressão tanto nos corpos de prova confeccionados com concreto convencional quanto nos que possuíam borracha de pneus. E a partir das curvas geradas pelas leituras das medidas dos termopares notou-se que existe uma combinação ótima de borracha para que seja obtido um melhor isolamento do concreto. Palavra-chave: concreto, borracha de pneus, elevada temperatura.   Abstract Little is known about the behavior of concrete embedded rubber tire when it is subjected to elevated temperatures. Despite the use of this waste material in concrete have great importance in relation to environmental issues, how this composite reacts when heated is of fundamental interest for its use in construction. Thus, work tests were performed compressive strength where there were used test specimens with and without incorporation of crumb rubber heated to a temperature of 600°C. It can be noted from the results that after heating the concrete was the loss of compressive strength in both specimens made with conventional concrete as those that showed tires rubber. And from the curves generated by the readings of the measurements of the thermocouples was noted that there is an optimum combination of rubber is obtained a better insulation of the concrete.                                                                                           Keywords: concrete, tires rubber, high temperature

Compressive strength and microstructure of alkali-activated blast furnace slag/sewage sludge ash (GGBS/SSA) blends cured at room temperature

In the present work, ground granulated blast furnace slag (GGBS) and sewage sludge ash (SSA) blends were assessed for the production of alkali-activated pastes and mortars. Percentages of SSA to substitute GGBS ranged from 0–30 wt.% and sodium concentrations of 6–10 mol.kg-1 were used for the activating solutions. Pastes and mortars were cured at 20 ºC for up to 90 days. Raw materials were characterised by granulometric analysis, XRF, XRD, FTIR and SEM techniques. The replacement percentage of GGBS by SSA and the sodium hydroxide concentration of the alkaline activator were optimised to produce mortar with compressive strengths close to 30 MPa after 28 curing days at room temperature. Best results were obtained in samples blended with 20 wt.% SSA activated with 6 mol.kg-1 NaOH solutions which, according to the XRD, FTIR and microscopic results, contained higher amounts of (N,C)-A-S-H gel. The potential use of SSA for the development of alternative cementitious materials at room temperature has been demonstrated

Evaluation of the Pozzolanic Activity of Uncontrolled-Combusted Sewage Sludge Ash

Waste management is a crucial issue facing modern society. The generation of sewage sludge is increasing annually due to the urbanization and improvement of sanitation systems of cities. The construction sector has emerged as a solution for the elimination of waste due to the enormous volume of materials that this sector can absorb. This paper evaluates the pozzolanic activity of sewage sludge ash (USSA) obtained following an uncontrolled-combustion process, a simple and economic procedure. Compressive strength of Portland cement/USSA mortars with 5%–25% by weight USSA were evaluated. Calcium hydroxide/USSA and Portland cement/USSA pastes were chemically and physically characterized through thermogravimetric/differential-thermogravimetric (TG/DTG), Fourier transform infrared spectroscopy (FTIR), X-ray diffraction (XRD), and scanning electron microscopy (SEM) analyses. The increase in the replacement of Portland cement by USSA is associated with an increase in the compressive strength of mortars. These values for USSA containing mortars cured for 90 days were in the range of 49.6–55.4  MPa, higher than the one reached by the reference mortar. According to the microstructural analysis, the increment on the compressive strength can be attributed to the formation of hydrated products (C─ S─ H, C─ A─ S─ H, and C─ A─ H) by the pozzolanic reaction of USSA

Avaliação do comportamento estrutural de protótipos de lajes pré-moldadas com concreto com resíduo de borracha de pneu

A significant part of concrete produced in Brazil is used to make columns, beams and slabs in building structures. Considering that the inclusion of residues in the concrete can produce a reduction of the structural element strength, and, considering that the roof slab usually does not demand higher actions than the floor slab, it is possible to partially replace the concrete aggregate for economically and ecologically materials. The aim of this work is to present a recycling alternative for tire rubber from retreading process, using it as part of the concrete aggregate in roof slabs. Two unidirectional slab prototypes with lattice joist were tested to the flexure. One of them had some tire rubber residue and the other had not. Vertical displacements and concrete and reinforcement strains were measured with comparing clocks and electric strain gages, respectively. Based on these results and on the kind of the slab collapse, a structural analysis was made. It was observed that the addition of the rubber residue does not make impracticable its technical use and presents advantages for the environmental aspect, though it is structurally less efficient and leads to a higher cement consumption.    Ana Paula Moreno Trigo Escola de Engenharia de Ilha Solteira Universidade Estadual Paulista Alameda Bahia, 550 Ilha Solteira- SP – Brasil  CEP 15385-000 Tel.: (18) 3743-1213 E-mail: [email protected]     Jorge Luís Akasaki Escola de Engenharia de Ilha Solteira Universidade Estadual Paulista Tel.: (18)  3743-1213 E-mail: [email protected]     José Luis Pinheiro Melges Escola de Engenharia de Ilha Solteira Universidade Estadual Paulista, Tel.: (18) 3743-1263 E-mail: [email protected]     Jefferson Sidney Camacho Escola de Engenharia de Ilha Solteira Universidade Estadual Paulista, Tel.: (18)  3743-1212 E-mail: [email protected]     Recebido em 15/05/08 Aceito em 18/12/08   No Brasil, uma significativa parte do volume de concreto produzido é usada em pilares, vigas e lajes das edificações. Desse modo, pensa-se na possibilidade de substituir parcialmente o agregado do concreto por materiais que sejam econômica e ecologicamente viáveis. Este trabalho apresenta um estudo para o reaproveitamento do resíduo proveniente da recauchutagem de pneu, já que este se mostra promissor por ser gerado em abundância. A proposta é utilizá-lo como parte do agregado de concreto para lajes de forro, uma vez que essas lajes não demandam ações elevadas, quando comparadas às lajes de piso. Sendo assim, foram ensaiados, à flexão, dois protótipos de lajes pré-moldadas treliçadas unidirecionais, sendo uma delas constituída parcialmente por resíduo de borracha de pneu, e o outro não. Através dos deslocamentos verticais, das deformações no concreto e na armadura, e dos modos de ruína observados nos ensaios, foi possível avaliar o comportamento dessas lajes e verificar que a adição do resíduo de borracha de pneu não inviabiliza tecnicamente o seu uso e apresenta vantagens quanto ao aspecto ambiental, embora seja menos eficiente do ponto de vista estrutural e conduza a um maior consumo de cimento

Structural masonry with concrete blocks the evolution of materials, equipment and labor, an experience in São José do Rio Preto

O desafio que os construtores enfrentam hoje para adequar-se à nossa realidade sócio-econômica exige atenção especial; não se pode mais deixar de associar a construção habitacional, mesmo em pequena escala, com sistemas que possibilitem rapidez de execução, qualidade e economia. No presente trabalho, propõe-se aos engenheiros e profissionais de cada área, desenvolver com criatividade, projetos racionais que aumentem os benefícios e diminuam as improvisações e desperdício no canteiro de obras. Neste sentido, é apresentado um sistema construtivo ajustado às nossas condições, de execução simples e custos relativamente baixos.The challenge that the building contractors face today to fit in with our social and economic reality requires special attention; we can\'t help associating the home buildings construction, even in a few units, to systems that make possible quality, economy and execution quickness. This work, enables the engineers, to develop with creativity, racional projects that encrease the benefits and reduce improvisation and buildings-under-construction squandering. Therefore, it is presented a construtive system ajusted to our conditions, with a simple execution and relatively low costs

Avaliação de blocos de concreto para pavimentação intertravada com adição de resíduos de borracha provenientes da recauchutagem de pneus

The use of residues seems to be a suitable alternative to reduce the impact of the consumption of natural resources as well as of the reduction of disposal sites, considering the growing volume of discarded waste worldwide. This is the case of the rubber residues generated from the retreading of tires. The objective of this article is to discuss some properties of concrete blocks for interspersed pavement made with partial replacement of the aggregates for tire residues. The levels of incorporation of rubber residues were 8%, 10%, and 12% in volume. The properties investigated were compressive strength, water absorption, and impact resistance. The results have shown a decrease in the compressive strength. Regarding water absorption, it was not possible to conclude that this property is negatively affected. Finally, the blocks had a high capacity for energy absorption (tenacity). Therefore, the results indicate the feasibility of using tire residues for producing concrete interspersed blocks for pavings with light load demands.A utilização de resíduos tem se mostrado como uma boa alternativa na redução do impacto causado pelo consumo desordenado de matéria-prima e pela redução das áreas de disposição, considerando o crescente volume de resíduos descartados a cada ano em todo mundo. Nesse contexto se inserem os resíduos de pneus provenientes da recauchutagem. Este artigo tem como objetivo discutir algumas propriedades dos blocos de concreto para pavimentação intertravada, com substituição parcial dos agregados por resíduos de borracha do processo de recauchutagem de pneus. Os níveis de incorporação dos resíduos de borracha estudados foram de 8%, 10% e 12%, em volume. As propriedades avaliadas foram resistência à compressão, absorção de água e resistência ao impacto. Os resultados mostraram que ocorre queda na resistência à compressão. Na absorção de água, não podemos afirmar que essa propriedade é afetada de maneira negativa. Os blocos demonstraram grande capacidade de absorção de energia (tenacidade). Dessa forma, os resultados indicaram viabilidade na utilização dos blocos com resíduos de borracha em pavimentação intertravada com solicitações leves

Análise experimental de blocos intertravados de concreto com adição de resíduos do processo de recauchutagem de pneus = Analysis of experimental interlocking blocks of concrete with addition of residues of process the tires retreading production

Com o aumento da população nos últimos anos, a indústria de modo geral tem se adequado à demanda resultante. A indústria do processo de recauchutagem de pneus gera resíduos que em sua maioria têm sido descartados sem nenhum controle. Este fato contribui para aumentar a poluição ambiental e favorecer a proliferação de vetores nocivos àsaúde. Visando encontrar uma aplicação para esse tipo de resíduo, neste trabalho serão apresentados resultados experimentais de blocos intertravados para pavimentos de concreto, com traços adicionados de resíduos de pneus. Foram confeccionados blocos intertravados em que se determinou, por meio de ensaios laboratoriais, a necessidade de se fixar o traço que desse maior retorno quanto às características analisadas. Verificaram-se quatro tipos de traços de concreto com resíduos de pneus. Procedeu-se aos ensaios de resistência mecânicaà compressão, absorção de água e resistência ao impacto. Pelos resultados preliminares obtidos, verificou-se que são satisfatórios, confirmando-se a possibilidade de aplicação desse tipo de bloco intertravado em ambientes com solicitações baixas, o que traria, além da economia das fontes naturais de agregados, benefícios ecológicos pela reutilização dos resíduos da recauchutagem de pneus.<br><br>With the population growth in recent years, industry in general has ajusted itself to resulting demand. the industry of tire retreading generates residues that have been discarded without any control. this adds to environmental pollution and promotes the proliferation of vectors harmful to health. aiming to find an application for this type of residues, this study presents experimental results to interlocking concrete block pavements, with addition of residuestires. interlocking blocks were built up and we determined, through laboratory tests, the need to set the mark that provide greater return regarding analyzed characteristics. there are four types of dosage of concrete with residues tires. We accomplished tests of compression strength, water absorption and resistance to impact. Through the preliminary results, we verified that are satisfactory, confirming the possibility of applying this type of interlocking block in environments with low demand, which would bring the economy of natural sources of aggregates, beyond ecological benefits through the reuse of residues from retreading of tires

Análise da durabilidade do concreto de alto desempenho com adição de cinza de casca de arroz e borracha de pneu

Since the Seventies, there has been a growing degradation of concrete structures in Brazil. For that reason, much research has been made on the durability of those structures, aiming at contributing towards quality improvement and reduction of maintenance and repair costs. This study evaluates the behavior of the durability of high-performance concrete with additions, replacing part of the cement and aggregates with rice husk ash and tire rubber, respectively. Durability tests were carried out in which concrete was subjected to several degradation processes, such as the action of water, temperature, salts and acid solution. The results indicated that the addition of active silica or rice husk ash, both with tire rubber did not worsen the durability of concrete. In fact, rubber proved to be very effective in preventing the action of chemical agents, high temperatures and the penetration of water. Rice husk ash, despite the larger diameter of particles, had similar results to that of the active silica.Desde a década de 70 o Brasil vem apresentando uma crescente degradação nas suas estruturas de concreto armado. Por esta razão, inúmeras pesquisas relacionadas à durabilidade destas estruturas têm sido realizadas, visando a contribuir com a qualidade e com a redução dos custos com manutenção e reparos. Este trabalho avaliou o comportamento da durabilidade do concreto de alto desempenho com adições, substituindo parte de cimento e agregados presentes no concreto pela cinza da casca de arroz e borracha de pneu respectivamente. Foram realizados ensaios de durabilidade submetendo o concreto a diversos processos de degradação, como a ação da água, temperatura, sais e solução ácida. O estudo indicou que a durabilidade não foi comprometida com adição de sílica ativa ou cinza da casca de arroz, com a adição de borracha de pneu. De fato, a borracha mostrou-se muito eficaz no combate a ação de agentes químicos, a altas temperaturas e à entrada de água. Com a cinza da casca de arroz, apesar do maior diâmetro de suas partículas, conseguiu-se resultados similares em relação à sílica ativa