Methodology for evaluating the economic impact of road communications "Valle del Cauca and Cauca road mesh case"

Las inversiones en infraestructura de transporte han sido prioridad en los planes de desarrollo nacional, pero no siempre han contado con el presupuesto necesario, a pesar de haberse recurrido a préstamos de la banca multilateral de fomento y posteriormente a colocar títulos gubernamentales en las Bolsas internacionales. Por lo tanto, ni el presupuesto, más los préstamos, más los títulos valores en bolsa alcanzaron para adecuar la infraestructura de transporte a las necesidades del comercio exterior del país, situación que demandó cambios en la política, en donde como consecuencia de la apertura económica se vio en la necesidad de privatizar muchas obras de interés social y pública, en donde con la Ley 105 de 1993 se dejo de lado la contratación directa para darle paso al mecanismo de concesión, como es el caso de la Malla Vial del Valle del Cauca – Cauca. Es así, que con el propósito de optimizar el transporte y la circulación de la región del Valle del Cauca- Cauca, existe un ambicioso proyecto de ampliación y mantenimiento de 1.000 Km. de vías. La inversión supera los 500 Millones de Dólares. Los sectores de carreteras que componen la Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, forman parte de la red troncal nacional pavimentada y están ubicadas en dichos departamentos, tramos por los cuales circulan 13.424.798 vehículos al año.Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey ITESMIntroducción 1 1. Proyecto de investigación 4 1.1 modelo del proyecto de investigación 4 1.1.1 tema de investigación 4 1.1.2 objetivos 4 1.1.2.1 objetivo general 4 1.1.2.2 objetivos específicos 4 1.1.3 delimitación del tema 5 1.1.3.1 en relación con el tiempo 5 1.1.3.2 en relacion con el espacio 5 1.1.4 recursos necesarios para efectuar la 5 investigación 1.1.4.1 humanos 5 1.1.4.2 institucionales 6 1.1.4.3 fuentes de consulta 6 1.1.5 el problema 6 1.1.5.1 titulo del problema 6 1.1.5.2 planteamiento del problema 7 1.1.5.2.1 descripción del problema 7 1.1.5.2.2 elementos del problema 7 1.1.5.2.3 formulación del problema 7 1.1.6 marco teórico 8 1.1.6.1 antecedentes 8 1.1.6.2 infraestructura del transporte 12 1.1.6.3 bases teóricas 25 1.1.6.4 variables económicas del modelo 27 2 metodología 29 2.1 tipo de investigación 29 2.2 población 29 2.3 recolección de datos 29 2.4 procesamiento de datos 30 3 la región y la red vial 31 3.1 el valle del Cauca 31 3.2 el desarrollo de la regiónMaestríaInvestments in transport infrastructure have been a priority in national development plans, but they have not always had the necessary budget, despite having resorted to loans from multilateral development banks and subsequently placing government securities on international exchanges. Therefore, neither the budget, plus the loans, plus the securities on the stock market were enough to adapt the transport infrastructure to the needs of the country's foreign trade, a situation that demanded changes in policy, where as a consequence of the economic opening It was necessary to privatize many works of social and public interest, where with Law 105 of 1993 direct contracting was put aside to give way to the concession mechanism, as is the case of the Valle del Cauca Road Network - Cauca. Thus, in order to optimize transportation and circulation in the Valle del Cauca-Cauca region, there is an ambitious project for the expansion and maintenance of 1,000 km of roads. The investment exceeds 500 Million Dollars. The road sectors that make up the Valle del Cauca and Cauca Road Network are part of the paved national trunk network and are located in these departments, sections through which 13,424,798 vehicles circulate per year.Modalidad Presencia

Recovery of the railroad in southwestern Colombia, a possibility to strengthen the PLM

Este documento tiene como objetivo vislumbrar los beneficios de recuperar la vía férrea del sur occidente colombiano, dado que esto permitiría integrarla a los modernos y nuevos sistemas de producción y distribución de mercancías, las Plataformas Logísticas Multimodales (PLM); y así, ser más competitivos en la Alianza del Pacífico. Para ello, se muestra la situación actual de dicha malla a través de la integración de documentos oficiales. Así mismo, se contemplan tanto aspectos ingenieriles como macroeconómicos, pues tanto el estado de las carreteras, de los aeropuertos y la vía férrea como el intercambio de divisas, las importaciones y exportaciones y los diferentes tratados de libre comercio, afectan la dinámica de las plataformas en mención. En relación con la apuesta metodológica, consiste en evaluar la posibilidad de la recuperación de vías férreas a partir de la realidad y de las posibilidades de inversión económica que tiene el país.The objective of this document is to glimpse the benefits of recovering the railroad in the south west of Colombia, since this would allow it to be integrated into the modern and new systems of production and distribution of goods, the Multimodal Logistics Platforms (PLM); and thus, be more competitive in the Pacific Alliance. For this, the current situation of the road section is described through the integration of official documents. Likewise, both engineering and macroeconomic aspects are considered, since it is extremely important to consider the state of the roads, airports and the railroad. The exchange of currencies, imports and exports, the different free trade agreements, all of the above, affect the dynamics of the platforms in question. In relation to the methodological bet, this consists of evaluating the possibility of the recovery of railways based on reality and the possibilities of economic investment that the country has.Pregrad

Análisis de proyectos de infraestructura vial en el valle del Cauca - Procesos terminados anormalmente y liquidados

En la actualidad, la infraestructura vial en Colombia se encuentra en camino a la modernización con el ánimo de cerrar las brechas de conexión entre las diferentes regiones del país; por tal motivo, el Estado requiere contar con procesos sólidos de contratación pública que le permitan seleccionar sin sesgo alguno al proponente que garantice la ejecución de los proyectos de manera efectiva en términos de calidad, tiempo y costo. A pesar de esto, se evidencia en las regiones que los proyectos de infraestructura vial se ejecutan en su mayoría por “los mismos de siempre” desvirtuando la posición del Estado respecto al sesgo en todos los procesos de selección, especialmente en licitación pública. Por lo anterior se buscara analizar proyectos de infraestructura vial en el valle del cauca con montos de contratación mayores a mil millones de pesos entre los años 2010 y 2015 en la modalidad de licitación publica, enfocándonos en los procesos que tuvieron terminación anormal después de convocado y los liquidados. Verificando en los procesos terminados anormalmente después de convocados los requisitos habilitantes establecidos por las entidades contratantes, identificando las posibles causas para declarar los procesos desiertos o para su revocatoria, y posteriormente analizando las repercusión de la no ejecución de los proyectos en los municipios afectados. Adicionalmente se analizaran en los proyectos liquidados las causas de los sobrecostos y demoras en los tiempos de entrega, cuantificando estas adiciones y comparándolas con las condiciones iniciales contractuales, tipificando cuales son las razones más comunes para que los proyectos de infraestructura vial en el Valle del Cauca no finalicen de la manera prevista inicialmente.At the present, road infrastructure in Colombia is on way to modernization with the aim of closing the connection gaps between the different regions of the country; because of that, the State requires solid public procurement processes that allow selecting the proponent without any bias and guarantees the execution of projects effectively in terms of quality, time and cost. Moreover, it is evident that the road infrastructure projects in some regions are executed for the most part by "the same one" distorting the position of the State regarding the bias in all the processes of selection, especially in public bidding. Due to this fact, we analyze road infrastructure projects in the Valle del Cauca in contracting amounts greater than one billion pesos in the public bidding modality between 2010 and 2015, focusing on processes that shown an abnormal termination after being convened and the settled ones. The enabling requirements established by the contracting entities were verified in abnormally completed processes after being convened, the possible causes for declaring the processes deserted or for their recall were identified, and subsequently were analyzed the impact of non-execution of the projects in the municipalities. On the other, in this work is reviewed the causes of overcharges and delays in delivery times in liquidated projects, quantifying these additions and comparing them with the initial contractual conditions, typifying which are the most common reasons for the road infrastructure projects in the Valle del Cauca do not finish as originally planned

Elementos estratégicos para afianzar y mejorar la competitividad del Valle del Cauca

El estudio de competitividad del departamento del Valle del Cauca aborda el análisis simultáneo de los factores competitivos que integran el desarrollo económico regional; desempeño de los sectores productivos, la inserción internacional del sector industrial, la infraestructura, el capital humano y social, el avance tecnológico, el medioambiente, y los recursos institucionales. El examen de los factores competitivos y su contraste con lo acontecido en otros departamentos hace posible establecer la calidad del entorno competitivo del departamento, toda vez que se descubre la esencia de aquellos factores que hacen la diferencia en la capacidad competitiva departamental, y que actúan para fortalecer o retardar su proyección económica. El texto aborda la evolución de la economía departamental en sus últimos quince años, muestra aspectos de la crisis desde mediados de los noventa, las expresiones de recuperación y las fortalezas del tejido productivo. A continuación aborda los factores críticos para el mayor desarrollo competitivo del departamento. Se destacan las finanzas públicas, el desarrollo humano, la infraestructura, ciencia y tecnología, y el medio ambiente. Se resaltan algunos aspectos críticos de opinión empresarial. La formulación y posterior desarrollo del ejercicio confirman la relación entre las posibilidades que ofrece el entorno y su organización y las oportunidades de crecimiento económico; las potencialidades de crecimiento competitivo están en consonancia con la forma como evolucionan los factores que rodean el estado competitivo del departamento. Las recomendaciones formulan tres ejes fundamentales para la acción pública: las finanzas y la inversión pública, el desarrollo productivo y el compromiso ciudadano. La responsabilidad del desarrollo de éstas y otras iniciativas tienen que plantearse como ejercicio compartido, colegiado, interactivo y complementario.

Propuesta de determinantes ambientales para la gestión de los planes de ordenamiento territorial en el Departamento de Risaralda

Con la expedición de la Ley 388 de 1997, los municipios adquieren la responsabilidad de formular un Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el cual tiene como objeto la administración del espacio físico y de los usos del suelo en conjunto con ese juego de relaciones que se dan entre el territorio - gobierno - sociedad: medio ambiente; bajo la tutela del desarrollo sostenible, los principios del Derecho Internacional Ambiental y el manejo adecuado del patrimonio natural existente, concebido en la Ley 99 de 1993. El POT se encuentra regulado por una serie de preceptos legales, entre los que se encuentran los determinantes, los cuales son definidos en el artículo 10° de la ley 388 y señalados como prioridad del ordenamiento territorial . Estos determinantes están constituidos por las normas vigentes en materia ambiental, de patrimonio histórico y cultural, de infraestructura de servicios públicos, de transporte y de áreas metropolitanas. Dichos determinantes se plantean como el medio de control en la revisión, planificación y ejecución de lo señalado en el POT. No obstante, el desarrollo del POT, al ser un proceso de planificación a largo plazo, requiere del conocimiento preciso de elementos que igualmente determinan el comportamiento del territorio: una visión a futuro para un departamento dinámico y heterogéneo, el cual posee ventajas comparativas que a futuro deben ser aprovechadas; lo que genera a Risaralda la necesidad de establecer criterios para el uso e intervención del patrimonio natural en el marco del mejoramiento de la competitividad territorial. En este tema la CARDER generó unos referentes, los cuales son un derrotero de temas ambientales (suelos de protección, zonas de amenaza y riesgo, clasificación del territorio, espacio público y saneamiento ambiental) para evaluar los compromisos adquiridos por los municipios en las actas de concertación de los POT vigente

Propuesta de contenidos básicos de ordenamiento territorial para las cabeceras municipales de Colombia

Debido a que en la actualidad y después de 15 años de la entrada en vigencia de la Ley 388/1997, la organización espacial urbana sigue desarticulada tanto de su funcionamiento regional como de la planificación rural, es necesario ajustar los “contenidos urbanos de ordenamiento territorial”. Pues aunque en Colombia se ha dado mayor énfasis a la planeación de las ciudades, también se ha marginado esa porción urbana de los municipios pequeños por considerarse suelos rurales. Es decir, que las cabeceras municipales externas a las metrópolis no han sido consideradas de manera justa en la normativa de ordenamiento territorial, cuando en el país representan un 95% de la población total. Tal porcentaje corresponde a los centros urbanos menores, es decir los municipios pequeños, ya que deben formular EOT el 81%, PBOT el 14% y POT sólo el 5%. Estos datos fueron extraídos del trabajo de grado del ingeniero forestal Gabriel Jaime Posada Hernández realizado en el año 2010 para optar al título de Magister en Estudios Urbano-Regionales de la Universidad Nacional de Colombia, cuyo título es “Agrupación de municipios colombianos según características de ruralidad”1, en el cual propone unos contenidos de ordenamiento territorial de acuerdo a la siguiente clasificación de los municipios del país, según la proporción directa entre el tamaño de la población urbana y el tamaño de la población totalMaestrí

Seguimiento para intervención con comunidades veedoras en vías terciarias

Línea de investigaciónPlanteamiento supervisión y seguimiento para la intervención de comunidades veedoras mediante el trabajo adecuado e interpretación de formatos sobre la planeación y ejecución de vías terciarias en el país, generando explicación de los mismos sobre conceptos y temas de ingeniería civil con las mismas comunidades, con el fin de generar una herramienta de aprendizaje para la aplicación del mismo.INTRODUCCIÓN 1. ANTECEDENTES 2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3. OBJETIVOS 4. JUSTIFICACIONES 5. ALCANCE Y LIMITACIONES 6. MARCOS (TEÓRICO, CONCEPTUAL, HISTÓRICO, LEGAL) 7. METODOLOGÍA 8. DESARROLLO (APOYO A LA COMUNIDAD EN EL SEGUIMIENTO EN LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE VÍAS TERCIARIAS) 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Vivir con el agua: puesta en valor de las riberas del río Cauca en la ciudad de Cali

El siguiente trabajo pretende evaluar las zonas potenciales que las riberas de los ríos generan para la urbanidad de una ciudad, formando espacios de intercambio y de gran significación urbana. Así mismo las inundaciones crean espacios dinámicos, ricos en posibilidades espaciales y actividades relacionados convirtiendo el problema en oportunidad. La ciudad de Cali cuenta en su costado oriente con el río Cauca que al igual que muchos sistemas fluviales, están existiendo en medio de la ciudad, sin relacionarse con la misma pero que plantea enormes posibilidades. Esta caracterización de espacios se lleva a cabo gracias a la una nueva lectura territorial intencionada. Esta lectura se realiza a diferentes escalas para el reconocimiento de elementos de los sistemas urbanos y naturales, para la posible implementación de operaciones y actividades más amable con el río dependiendo de la capacidad del territorio. El trabajo se presenta complementariamente a otros estudios que se han presentado sobre el río Cauca, la ciudad de Cali y sus sistemas hidráulicos, con la intención de encontrar la relación entre los elementos y leer este espacio de manera conjunta. Este trabajo intenta generar conclusiones a tener en cuenta sobre el río en consonancia a la ciudad para posibles reflexiones proyectuales.The following work aims to evaluate the potential zones that riverbanks generate for the urbanity of a city, forming spaces of interchange and of great urban significance. Likewise, floods create dynamic spaces, rich in spatial possibilities and related activities, turning the problem into an opportunity. The city of Cali has the Cauca River on its eastern side, which, like many river systems, exists in the middle of the city, without being related to it, but which offers enormous possibilities. This characterization of spaces is carried out thanks to a new intentional territorial reading. This reading is done at different scales for the recognition of elements of urban and natural systems, for the possible implementation of operations and activities more friendly to the river depending on the capacity of the territory. The work is presented complementary to other studies that have been presented on the Cauca River, the city of Cali and its hydraulic systems, with the intention of finding the relationship between the elements and read this space together. This work intends to generate conclusions to be taken into account about the river in relation to the city for possible project reflections

Con techo, pero sin ciudad : macroproyectos de vivienda de interés social de segunda generación y su implantación en ciudades intermedias. Análisis de escalas : desde lo regional a lo local

Con techo, pero sin ciudad: macroproyectos de vivienda de interés social de segunda generación y su implantación en ciudades de escala intermedia, analiza los macroproyectos como piezas urbanas integrales en tres escalas: a nivel regional y sus relaciones departamentales, la escala zonal y la escala urbana, logrando así un entendimiento completo del macroproyecto. Las políticas públicas, buscan disminuir los índices de déficit de vivienda, sin embargo, la carencia de suelo urbanizable dificulta las acciones en materia de vivienda y determinan la ubicación de los proyectos en periferias de las ciudades. En ese sentido, se evaluará la implantación de los macroproyectos de vivienda de interés social en ciudades intermedias, analizando si los sistemas estructurantes de la ciudad y el plan de ordenamiento territorial se articulan con el pieza urbana.With roof, but without city: macro social housing of second generation, and their implantation in middle scale cities, analyzes the macro as integral urban pieces at three scales: regional and departmental relationships, the zonal scale and the urban scale, thus achieving a full understanding of the macro. Public policies, seek to reduce the indices of housing deficit, however, the lack of developable difficult actions in the field of housing and determine the location of the projects on the peripheries of cities. In this sense, the implementation of the macro-projects of social interest housing in medium-sized cities, analyzing whether structural systems of the city and the land use plan are articulated with the urban part will be evaluated.Magíster en Planeación Urbana y RegionalMaestrí

Concesiones viales en Colombia. Historia y desarrollo

El desarrollo de las concesiones viales en Colombia tienen un periodo de vida relativamente corto; ellas se originan a principios de 1997, como respuesta a la carencia de recursos estatales para la inversión en la Red Vial Nacional. Se trata de una estrategia que pretende la atención de las emergencias que se presentan en el mantenimiento y construcción de carreteras, viabilizando el mejoramiento de la infraestructura vial del país con participación de capital privado