Motoryzacja w zrównoważonym rozwoju miasta

Motoryzacja jest bardzo różnie rozumiana i oceniana w literaturze przedmiotu. Z jednej strony postrzegana jest jako lokomotywa rozwoju gospodarczego, z drugiej jako źródło wielu problemów, uciążliwości i niekorzyści. Celem artykułu jest analiza pozytywnych i negatywnych skutków rozwoju motoryzacji w miastach w kontekście realizacji celów zrównoważonego rozwoju. Skutki te uporządkowane zostały według aspektów ekonomicznych, społecznych, ekologicznych i przestrzennych. Z przeprowadzonych na podstawie literatury analiz wynika, że z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju motoryzacja w mieście generuje więcej skutków negatywnych niż pozytywnych. Te ostatnie trudno zidentyfikować przede wszystkim w odniesieniu do sfery przyrodniczej. Pozytywne konsekwencje rozwoju motoryzacji notowane są głównie w sferze gospodarczej i społecznej. Ponieważ rozwoju motoryzacji raczej nie da się zatrzymać, kwestią pozostaje to, jak utrzymując korzyści, eliminować lub minimalizować niekorzyści z niej wynikające, by uczynić rozwój miast bardziej zrównoważonym

Metody wyceny strat spowodowanych przez transport lądowy

Z wprowadzenia: "Oprócz działań technicznych, prowadzących do zmniejszenia negatywnego oddziaływania transportu lądowego na środowisko, podejmowane są również działania zmierzające do obniżenia uciążliwości ekologicznej transportu, oparte głównie na czynnościach prawno-administracyjnych. Okazuje się jednak, że działania te nie są wystarczające do osiągnięcia zakładanych celów ekologicznych. Konieczne więc stało się wsparcie efektów regulacji bezpośredniej instrumentami o charakterze ekonomicznym, tj. zmiana zachowań podmiotów uczestniczących w procesie przemieszczania z użyciem transportu lądowego."(...

Szwajcaria i Polska wobec problemu ruchu tranzytowego towarów - porównanie wybranych elementów polityki transportowej

"Szwajcaria i Polska to dwa kraje położone na przecięciu międzynarodowych szlaków komunikacyjnych. Dla obu państw ważnym zagadnieniem, nierzadko związanym ze zobowiązaniami międzynarodowymi, jest zorganizowanie tranzytowego transportu towarów przez ich terytoria. Choć kraje te charakteryzuje bardzo różny stopień zamożności, to jednak ich porównanie w tej dziedzinie wydaje się ciekawe i uzasadnione, gdyż jak będę się starał wykazać, zasadnicze różnice w traktowaniu tęgo zagadnienia nie polegają na możliwościach finansowych i ilości przeznaczonych na całość infrastruktury środków."(...

W jaki sposób podatki mogą pomóc w ochronie środowiska

Gospodarka rynkowa sterowana systemem cen, oparta na prywatnej własności czynników produkcji, konkurencji, motywie zysku i maksymalizacji użyteczności może być skutecznie i efektywnie wykorzystana do ochrony środowiska. Kluczową kwestią jest stworzenie odpowiednich bodźców rynkowych dla konsumentów i producentów. Istotną rolę odgrywać może system podatkowy, który z jednej strony dostarczał będzie środków finansowych na działania ekologiczne, a z drugiej, nie mniej istotnej, choć powszechnie niedocenianej, będzie internalizował negatywne efekty zewnętrzne za pomocą podatku Pigou. Instrumenty rynkowe takie jak podatki, opłaty systemy handlu pozwoleniami na emisję oraz subsydia pozwalają realizować cele ochrony środowiska w sposób efektywniejszy (to znaczy osiągać zamierzone cele w niższymi nakładami) niż instrumenty regulacji bezpośredniej (nakazy i zakazy). W Polsce znaczenie instrumentów rynkowych jest zdecydowanie niewystarczające, np. brak jest opodatkowania węgla w jego najbardziej szkodliwym dla środowiska wykorzystaniu, tj. do ogrzewania domów. Wynika to głównie z niskiej świadomości społecznej

Przyczynek do dyskusji nad zasadnością włączenia do Europejskiego Systemu Handlu Emisjami sektorów dotychczas nieobjętych systemem

Opracowanie włącza się w nurt rozważań nad możliwościami redukcji emisji gazów cieplarnianych z sektorów nieobjętych Europejskim Systemem Handlu Emisjami. W artykule poddano pod dyskusję zasadność poszczególnych rozwiązań w zakresie ewentualnego włączenia do Europejskiego Systemu Handlu Emisjami trzech sektorów znajdujących się poza nim, tj. transportu, rolnictwa i użytkowania budynków. Zastosowane metody badawcze obejmują elementy analizy opisowej i porównawczej.The paper contributes to the discussion on the possibilities of reducing greenhouse gases emissions from the sectors that are not covered by the European Union Emissions Trading System (the so-called non-ETS sectors). The author deals with some issues that should be taken into consideration while evaluating the validity of bringing additional sectors (i.e. transport, agriculture and buildings) into the European Union Emissions Trading System. Different approaches to including new sectors to the Emissions Trading System are considered. The research methods include descriptive and comparative analysis

Analiza działań podejmowanych przez przedsiębiorstwa w obliczu kryzysu gospodarczego

The following article aims at analyzing measures adopted by companies which had to face the economic crisis in 2008. The main method chosen for that aim was interviews with managers, which attempted at determining the character of actions undertaken by companies to secure their ‘survival’. Such approach to the problem focuses more on ‘remedial’ restructuring rather than on directions for future development. It must be stressed, however, that the presented results of empirical research cannot be treated as representative but rather as pilot study, since they aim at identifying initial behaviors taken up by managers facing the economic crisis

Zrównoważony rozwój miast odpowiedzią na postępujące procesy urbanizacyjne

W  związku z  rozwojem gospodarczym wielu krajów i  stale rosnącą liczbą ludności na świecie mają miejsce intensywne procesy urbanizacyjne, które powodują przekształcenie i degradację środowiska naturalnego, wzrost emisji zanieczyszczeń, zanik bioróżnorodności, a  także zmiany w cyklach: biogeochemicznym i hydrologicznym. Odpowiedzią na te negatywne procesy powinien być zrównoważony rozwój, który związany jest z: dbaniem o zieloną infrastrukturę, wdrażaniem koncepcji ekohydrologii, promowaniem ekologicznego transportu i budownictwa, a także ograniczaniem zużycia energii elektrycznej na terenach zurbanizowanych

Ekonomiczne i społeczne determinanty bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Analizy regionalne.

Transport jest bardzo ważnym a wręcz niezbędnym elementem gospodarki narodowej. Trudno sobie wyobrazić jakikolwiek dział gospodarki, produkcji czy rodzaj usług, który mógłby sprawnie funkcjonować bez konieczności zaspokaja potrzeb przemieszczania osób i towarów. Mimo wielu oczywistych zalet oraz olbrzymiego znaczenia transportu dla rozwoju całej gospodarki, nie można pominąć bardzo ważnej kwestii jaką są jego koszty zewnętrzne w postaci zdarzeń drogowych. W wyniku wypadków drogowych, każdego roku na całym świecie ponad milion osób traci życie, co generuje olbrzymie straty dla całej gospodarki. Są to koszty materialne związane ze zniszczeniem pojazdów, infrastruktury drogowej, ale także straty społeczne w postaci utraty zdrowia, życia, traumy powypadkowej. Głównym celem dysertacji byłą identyfikacja czynników społecznych i ekonomicznych wpływających na kształtowanie się liczby ofiar śmiertelnych i wypadków drogowych oraz przestrzenna analiza poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w latach 1995 – 2014. Praca ma charakter teoretyczno-empiryczny. Zastosowano w niej metody statystyki przestrzennej oraz skonstruowano i weryfikowano modele ekonometrii przestrzennej, co można uznać za stosunkowo nowe podejście w badaniach z tego zakresu. Wykorzystano miary koncentracji przestrzennej, statystyki Morana I, analizy skupień a także przybliżono budowę modeli panelowych z efektami stałymi FEM i z efektami losowymi REM oraz modeli przestrzennych: modeli z autokorelacją przestrzenną składnika losowego SEM, modeli autoregresji przestrzennej SAR i modeli regresji krzyżowej SCM. Uwagę skupiono także na charakterystyce i możliwościach diagnostycznych modeli opartych na Środowiskowej Krzywej Kuznetsa (EKC), które zostały zastosowane do badania zależności zachodzących pomiędzy poziomem bezpieczeństwa w ruchu drogowym a wartością Produktu Krajowego Brutto per capita. Wnioski uzyskane na podstawie przeprowadzonych badań mogą być wykorzystane przez władze regionalne i krajowe przy formułowaniu programów podnoszących BRD

OPODATKOWANIE PALIW SILNIKOWYCH A OCHRONA ŚRODOWISKA

Motor fuel taxes are primarily revenue-raising taxes. However, due to high fuel consumption these taxes can be quite an efficient source of general budget revenue in many countries. It seems that the taxes on motor fuels may also be useful instruments for environmental policy or climate change policy. Environmental objectives can be achieved through change of behavior of drivers. The paper presents theoretical basis for taxes levied on motor fuels. Attention is paid to the problem of external costs of transport and internalization of external costs by applying taxes on motor fuels. The article also contains a review of the European Union countries experience with taxes levied on motor fuels (such as: petrol, diesel oil, liquid petroleum gas and compressed natural gas). The author discusses the structure of fuel taxation and tax rates in different countries. Attention is also paid to the fuel taxes which are principally intended to change behavior, not to raise revenue (particularly carbon taxes) and to the ‘environmentally friendly’ tax differentiations. The paper is based on the available literature and reports published by various organizations (Eurostat, the OECD).Wprowadzanie podatków od paliw silnikowych jest najczęściej podyktowane względami czysto fiskalnymi. Ze względu na znaczne zużycie paliw podatki te są zazwyczaj dość wydajnym źródłem ogólnych dochodów budżetowych wielu krajów. Wydaje sie, że podatki od paliw silnikowych mogą być również użytecznymi instrumentami polityki ochrony środowiska czy polityki ochrony klimatu. Realizacja celów ekologicznych możliwa jest dzięki temu, że podatki te wpływają na odpowiednie zachowania kierowców. W pierwszej części opracowania omówione zostały teoretyczne aspekty opodatkowania paliw silnikowych. Zwrócono tu głównie uwagę na problem kosztów zewnętrznych transportu drogowego i możliwość internalizacji tych kosztów za pomocą podatków od paliw silnikowych. W artykule przedstawiono ponadto doświadczenia krajów Unii Europejskiej w zakresie podatków nakładanych na paliwa silnikowe (benzynę, olej napędowy, gaz LPG i sprężony gaz ziemny). Omówiono strukturę opodatkowania paliw, a także wysokość stawek podatkowych. Szczególna uwagę zwrócono na te podatki, które zostały wprowadzone w celu ochrony środowiska (głównie podatki węglowe), a także na proekologiczne zróżnicowanie stawek podatkowych. W opracowaniu wykorzystano dostępna literaturę oraz opracowania różnych organizacji i instytucji (m.in. Eurostatu czy OECD)