The role of urban services in land legalization and the generation of urban quality and land value. Application to the case of Cucuta (Colombia)

The growing phenomenon of urbanization in developing countries has led to a large number of settlements characterized by a deficient habitat (slums), lacking security of tenure and an adequate provision of urban services that affect the quality of the lives of its citizens. Over time, these settlements are improving their standards of quality in the provision of public services and their security of tenure. The interrelationship between security of tenure, improved urban services and housing improvement provides the key to evaluating the actions that improve the quality of life of its inhabitants. The proposed approach involves the establishment of a methodology for reading the evolution of the forms of urban growth in terms of incremental levels of security of tenure (P), urban services (U), and building (E). In order to develop the analysis, an urban periphery index has been developed, based on the forms of evolutionary growth, improved services and security tenure, as well as on accessibility (distance to the centre and slope). The analysis of the correlation between the urban periphery index and the spatial distribution of social strata and land values, in the evolution of the urbanization of the city of Cucuta (Colombia), highlights the relevance of the elements of the urban periphery index as key factors to improve the quality of life...El creciente fenómeno de la urbanización que viven los países en desarrollo ha dejado como consecuencia un gran número de asentamientos con un hábitat deficitario (tugurios), caracterizado por carecer de seguridad de la tenencia y de una adecuada prestación de servicios urbanos que condicionan la calidad de vida de sus ciudadanos. Esos asentamientos van mejorando con el paso del tiempo sus niveles de calidad en la prestación de servicios y su grado de parcelación. La interrelación entre la legalización predial, la mejora de los servicios urbanos y la mejora de la vivienda es clave para evaluar las acciones que mejoran la calidad de vida de sus habitantes. El planteamiento propuesto es establecer una metodología de lectura de la evolución de las formas de crecimiento urbano según niveles incrementales de parcelación (P), de servicios urbanos (U) y de edificación (E). Para el desarrollo del análisis se ha elaborado un índice urbano de periferia establecido a partir de las formas de crecimiento evolutivas, la mejora de los servicios y de legalización predial, así como de las condiciones de accesibilidad (distancia al centro y pendiente). El análisis de la correlación entre el índice urbano de periferia y la distribución espacial de estratos sociales y de valores del suelo en la evolución de la urbanización de la ciudad de Cúcuta (Colombia), pone en evidencia la pertinencia de los elementos que configuran el índice urbano de periferia como elementos claves de la mejora de calidad de vida

The relationship between public space and mass public transport system´s infrastructure. Case Transmilenio in Bogota

El artículo expone las tres relaciones que genera la infraestructura para un sistema de transporte masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) en el espacio público urbano circundante. La primera relación es la de ocupación del espacio público por parte de la infraestructura de acceso a las estaciones, cuya situación ideal son los accesos a nivel, seguidos por pasos subterráneos y finalmente por estructuras elevadas. La segunda es el acompañamiento que las infraestructuras de acceso a las estaciones deben hacer a la extensión del sistema BRT por modos de transporte no motorizados. La tercera corresponde al vínculo entre sistemas de transporte sustentable, como el BRT, con unas cada vez mejores condiciones medioambientales en el entorno. Los criterios expuestos deben ser parte del eje fundamental en la planificación urbana que tiene como componente la implementación o extensión de redes de transporte público masivo. Es el caso de diversas ciudades capitales colombianas que en la actualidad se plantean esquemas de movilidad basados en sistemas BRTEl artículo expone las tres relaciones que genera la infraestructura para un sistema de transporte masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) en el espacio público urbano circundante. La primera relación es la de ocupación del espacio público por parte de la infraestructura de acceso a las estaciones, cuya situación ideal son los accesos a nivel, seguidos por pasos subterráneos y finalmente por estructuras elevadas. La segunda es el acompañamiento que las infraestructuras de acceso a las estaciones deben hacer a la extensión del sistema BRT por modos de transporte no motorizados. La tercera corresponde al vínculo entre sistemas de transporte sustentable, como el BRT, con unas cada vez mejores condiciones medioambientales en el entorno. Los criterios expuestos deben ser parte del eje fundamental en la planificación urbana que tiene como componente la implementación o extensión de redes de transporte público masivo. Es el caso de diversas ciudades capitales colombianas que en la actualidad se plantean esquemas de movilidad basados en sistemas BR

Accesibilidad territorial: instrumento de planificación urbana y regional

This research explores the state of the art regarding territorial accessibility analysis and their use as planning tools worldwide. It clearly shows the general methodology of implementation, and the wide range of possibilities as a powerful tool for territorial planning in urban and regional level. Throughout the article we explore examples that show how the application of this methodology can enhance decision-making processes regarding a future intervention project, or reflecting needs for operational changes in a transport system. This planning tool is supported in processing and geostatistical analysis of a large amount of data, mostly, satellite positioning data, operational, geographical and topological characteristics of the networks studied. For both levels of territorial planning the graphic results show valuable maps in which the impact of interventions or operational changes over the territory can be identified. This article shows the advantages of this methodology as a planning tool and concludes about its implementation.En esta investigación se explora el estado del arte respecto a los análisis de accesibilidad territorial y el uso de los mismos como instrumentos de planificación a nivel mundial. Se muestra claramente la metodología general de aplicación y la amplia gama de posibilidades existentes como un potente instrumento de planificación territorial a nivel urbano y regional. A lo largo del artículo se abordan ejemplos que muestran cómo la aplicación de esta metodología puede potenciar la toma de decisiones respecto a un proyecto de intervención futura, o reflejar necesidades en los cambios operativos de un servicio de transporte. Este instrumento de planificación se soporta en el procesamiento y análisis geoestadístico de una gran cantidad de datos, en su gran mayoría datos de posicionamiento satelital, características operativas, topológicas y geográficas de las redes que se va a estudiar. Para ambos niveles de planificación territorial se obtienen resultados gráficos valiosos que permiten identificar el impacto de las intervenciones o de los cambios operativos sobre el territorio. Este artículo muestra las bondades de la metodología como instrumento de planificación y concluye sobre la aplicación de la misma

Orientación del Visitante a Locaciones con Alto Flujo de Usuarios. Caso de Universidades en Bogotá

El modo a pie representa1 una fracción considerable de la movilidad en Bogotá, con una participación del 15% de los ciudadanos en jornadas laborales. Si esos desplazamientos son a lugares o locaciones con alto flujo de usuarios, como es el caso de las universidades; proporcionar información adecuada para la orientación y ubicación del visitante a las instalaciones es un factor relevante para disminuir el tiempo de viaje. Si la información no es adecuada, el tiempo de viaje del visitante podría incrementarse entre un 36% y 57% respecto del tiempo empleado por una persona que no la requiere

Orientación del Visitante a Locaciones con Alto Flujo de Usuarios. Caso de Universidades en Bogotá

El modo a pie representa1 una fracción considerable de la movilidad en Bogotá, con una participación del 15% de los ciudadanos en jornadas laborales. Si esos desplazamientos son a lugares o locaciones con alto flujo de usuarios, como es el caso de las universidades; proporcionar información adecuada para la orientación y ubicación del visitante a las instalaciones es un factor relevante para disminuir el tiempo de viaje. Si la información no es adecuada, el tiempo de viaje del visitante podría incrementarse entre un 36% y 57% respecto del tiempo empleado por una persona que no la requiere

Diagnóstico de la calidad de la infraestructura urbana a partir de la interacción de los sistemas de transporte

Este número da Revista Brasileira de Iniciação Científica publica os artigos com os resultados das pesquisas de Iniciação Científica 2016/17 da Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA). A UNILA é uma das novas universidades federais brasileiras, iniciando suas atividades em 2010. Já em 2011, começa a funcionar seu Programa de Iniciação Científica (IC). A IC é uma das prioridades da política de pesquisa da UNILA. Seu aporte em bolsas de IC é superior ao de fontes externas como CNPq e Fundação Araucária. Em seus seis anos de existência, o Programa de IC tem promovido a difusão da cultura científica entre os estudantes, contribuído com sua formação e os estimulado ao ingresso na pós-graduação.A política publica de desenvolvimento da infraestrutura permite desenhar estratégias de mobilidade nos centros urbanos. O estudo se centra em caracterizar e diagnosticar a qualidade da mobilidade segundo a interação da infra-estrutura e dos modos de transporte. Fez-se a analise de dez avenidas, refletindo uma grande necessidade de atuação nos diversos indicadores, isto é frequência da oferta do transporte público e melhoras na interação dos modos de mobilidade urbana.The public policies of infrastructure development allow the design of mobility strategies in urban centers. The study focuses on characterizing and assessment the quality of mobility through the interaction of infrastructure and modes of transport. Ten roads corridors were analyzed, reflecting a prevailing need for actions in different indicators such as “frequency of public transport offer” and “improvements in the interaction of urban mobility modes”.Las políticas públicas de desarrollo de infraestructura permiten diseñar estrategias de movilidad en centros urbanos. El estudio se centra en caracterizar y diagnosticar la calidad de movilidad por medio de la interacción de la infraestructura y los modos de transporte. Se han analizado diez corredores viales, reflejando una imperante necesidad de actuaciones en distintos indicadores como son “frecuencia de oferta de transporte público” y “mejoras en la interacción de los modos de movilidad urbana”

Consideraciones a la implementación de paraderos obligatorios para el transporte público colectivo en Bogotá

La presente investigación pone de manifiesto los cambios más relevantes que tendrá la transición del uso de paraderos no reglamentados al uso de paraderos obligatorios, en el transporte público colectivo en la ciudad de Bogotá. Como estudio de caso se analizaron tramos de la Carrera Séptima y la Avenida Boyacá, con gran fluencia de transporte público colectivo. Como resultado se encontró que las 2 variables más afectadas en el uso de paraderos obligatorios son: el tiempo de abordaje de pasajeros, y el tiempo acumulado debido a paradas en un mismo recorrido, a la vez que estas 2 variables se ven influidas por la densidad de la demanda existente en cada corredor vial, expresada en el número de paradas por kilómetro de trayecto. Adicionalmente, se ha identificado que la implementación del uso de paraderos obligatorios traería consigo diversos efectos sociales, económicos y ambientales, tales como: una gran disminución en las emisiones de CO2 generadas por las paradas-arranques de los vehículos, aumento en la seguridad vial, tanto para los pasajeros como para la corriente de tráfico adyacente, así como un ahorro en tiempo de viaje, tanto para los pasajeros como para otros viajeros que van en la corriente de tráfico adyacente al servicio de transporte público en análisis

El rol de los pasos peatonales subterráneos como alternativa en los actuales esquemas de planeación urbana

El planteamiento de pasos peatonales subterráneos como solución infraestructural a la actual tendencia de la movilidad urbana, se sustenta en diversos criterios como: la tendencia que siguen algunas ciudades de países desarrollados en una mayor disposición de espacios subterráneos multifuncionales, la disminución del riesgo de accidentalidad vial respecto de los cruces peatonales a nivel, menores costos de construcción, menor ocupación del espacio público en los accesos, y mayores beneficios para el usuario respecto de los puentes peatonales: protección ante impactos ambientales negativos, menores distancias de recorrido y, por tanto, mayor velocidad de desplazamiento, lo cual reduce la percepción de mayor cansancio al usar las infraestructuras y un menor impacto visual negativo. No obstante los beneficios, la implantación de pasos peatonales a desnivel compiten con factores de localización, como es el hecho de ubicarse cerca de pasos semaforizados a nivel, lo cual modifica la intención del peatón de cómo va a cruzar la vía