“El hombre olvidado en la garita”: o marginalizado histórico em El lápiz del carpintero

IX Congresso Brasileiro de Hispanistas realizado nos dias 22 a 25 agosto 2016A obra em tela conta a trajetória dos personagens prisioneiros durante o período da Guerra Civil Espanhola pela polícia franquista, representada principalmente pelo carcereiro Herbal. O relato nos chega através de flashbacks do período que antecede a guerra, da época da guerra e da visão atual do pósguerra pelo personagem carcereiro e por meio de um dos personagens prisioneiro – Da Barca. Tais relatos são introduzidos por um personagem investigador, Carlos Sousa, que, ao buscar conhecimentos da história da guerra, entrevista o exprisioneiro Da Barca que põe em perspectiva a memória de um tempo propositalmente esquecido pela sociedade espanhola. Além dessas vozes narrativas, há uma voz onisciente que se materializa mediante um objeto simbólico – o lápis do carpinteiro. Manuel Rivas escreve seu livro em galego, resgatando uma cultura rechaçada pela ditadura franquista. Este auto de resistência se contrapõe a uma política totalitária que exclui diversidades de saberes por uma pretensa e autoritária unidade culturalnacional. Este trabalho visa flagrar Herbal como persona hispânica da história dos periféricos sócioeconômicoculturais. A construção narrativa desse personagem se manifesta desde a sua aparição em instantâneos da infância, adolescência e juventude desprovida de bens materiais, espirituais e intelectuais que brilham no relato sombrio do seu empoderamento bélico. Aparecem também o antagonismo desse personagem e sua problematização quanto a outros personagens considerados por seus pertencimentos a elites sociais, econômicas e culturais. Desse modo, mostrase como tal personagem se desenvolve nessa realidade histórica e se contextualiza ficcionalmente no seu antagonismo como defensor do sistema políticocultural vigente em relação aos outros personagens que protagonizam a contestação desse sistema. Pontuando esta análise, veremos como o objetosímbolo desse romance – el lápiz rojo: carpinteiro, escritor, pintor, nas mãos ativistas de seus usuários tornase um elemento passivo ao ser confiscado por Herbal, que o utiliza como amuleto, naturalizando a história como pensamento mágico. Como vemos, o tema deste trabalho já se apresenta no título: o homem marginalizado em El Lápiz del carpintero, por uma visão históricofilosófica, que a própria obra nos proporcionaUNILA­-UNIOEST

Low-income youth and long-term school permanence: the senses built up by Prouni scholarship holders in Belo Horizonte (MG)

This article is derived from a doctoral research carried out in Belo Horizonte (MG), aiming at learning and understanding the senses low-income youths, who are Prouni (University for All Program) scholarship holders, set up concerning long-term school permanence. The qualitative study is anchored in the theoretical-methodological principles of Socio-Historical Psychology, which emphasizes the constitution of the subject in the socio-historical context, in addition to the subjects’ activity as potential changers of their own context. In order to understand low-income youths’ unique experience of long-term school permanence, we present the notion of youth as a plural category, as well as the Prounischolarship holders’ life contexts, and the senses they develop based on their own experience as university students, which we collected using semi-structured interviews.Keywords: Prouni; Low-income youth; School permanence; Higher education; Socio-Historical Psychology

Distribuição Espacial da Susceptibilidade à Erosão Hídrica nas Bacias das Ribeiras de Picos e Seca (Santiago, Cabo Verde)

Os processos de erosão hídrica em Cabo Verde são os mais marcantes da dinâmica actual das vertentes, pois são os mais comuns e que afectam áreas extensasdurante a curta estação húmida de três meses. A ocorrência de episódios chuvosos concentrados no tempo e com uma evidente irregularidade espacial permitem umaacentuada erosividade das precipitações, marcada por uma forte irregularidade regional. A forte variabilidade das formas de relevo, a diversidade da natureza das unidadesgeológicas e a multiplicidade de ocupação do solo favorecem condições deerodibilidade muito contrastadas no espaço. O objectivo deste trabalho é estabelecer um modelo desusceptibilidade à erosão hídricaem função de factores geomorfológicos (declive, perfil e traçado das vertentes eerodibilidade das unidades litológicas e dos materiais de cobertura), climáticos(intensidade pluviométrica) e de ocupação do solo para as bacias das ribeiras dos Picose Seca. Os resultados foram obtidos com recurso ao ambiente de Sistemas deInformação Geográfica (SIG). Este trabalho surge na sequência de outros já realizadospelos autores, onde se apresentaram as condições de erodibilidade e erosividade paraáreas mais restritas da Ilha de Santiago. O modelo de susceptibilidade à erosão hídrica resultou do cruzamento dos mapas dedeclives, de perfil e do traçado das vertentes, obtidos a partir do modelo digital deterreno (DTM), do mapa geológico, da distribuição espacial da intensidadepluviométrica e da densidade de ocupação do solo, tendo em conta que são estas asprincipais condicionantes de erosão hídrica, referidas pelos autores que estudaram estaregião. Cada um destes mapas foi reclassificado com base numa análise qualitativa dograu de erodibilidade, sendo atribuído um número de ordem a cada classe, em função da sua susceptibilidade à erosão hídrica, conforme foi localmente reconhecido. Verifica-se que as áreas de maior susceptibilidade à erosão hídrica são as do sectorsudeste da bacia da Ribeira Seca e as vertentes dos principais vales da bacia da Ribeira dos Picos, onde se encontram as unidades geológicas mais friáveis, os declives mais acentuados e onde predominam sectores das vertentes de traçado côncavo, a que seassocia pontualmente a mais elevada intensidade pluviométrica.In Cape Verde the hydric erosion is common during the short wet station of three months and is the most dynamic slope process and the most widespread in spatial terms. The rainy events are short and intense, with a great regional irregularity, which allows an high regional variability of the erosivity conditions. The erodibility conditions register also a strong spatial variability due to the landforms contrasts, the diversity lithology and structure of the geological units, and the regional multiplicity of land cover density conditions. The main objective of the study is to develop a geographical model of susceptibility to hydric erosion in Ribeira Seca and Picos basins, based on geomorphological factors (slope angle, profile and tangential curvatures, lithological units and sedimentary cover materials erodibility), climatic one (pluviometric intensity) and land cover density. This study is carried out in the sequence of other ones developed by the authors on more limited areas of Santiago Island or using a more restricted number of factors. The model results from the sum in rank of the maps of spatial distribution of the main factors of hydric erosion, referred by several authors to Santiago: the landform maps obtained from the digital elevation model (DEM); the geological map; the pluviometric intensity spatial distribution; and the land cover density. A hierarchic number of susceptibility to hydric erosion was attributed to each class of these maps, based on qualitative analysis and field work measures evaluation of the relative degree of erodibility or erosivity. The south-east sector of the Ribeira Seca basin and the slopes of the main valleys of the Picos one are the more susceptible to hydric erosion, due to the local friability of the geological unities, the steepness of the slopes, and the frequent sectors of concave curvature, and locally the highest pluviometric intensity

Educação, cidadania e ser em (in)segurança : contributos das práticas educativas e curriculares para a prevenção de acidentes

Mestrado em Educação Pré-Escolar e Ensino do 1º Ciclo do Ensino Básico (Relatório de Estágio).Este relatório tem como tema “Educação, Cidadania e Ser em (in)Segurança: Contributos das Práticas Educativas e Curriculares para a Prevenção de Acidentes” e pretende apresentar as experiências que a formanda realizou aquando dos estágios no Pré-escolar e no Ensino do 1.º Ciclo do Ensino Básico, numa perspectiva reflexiva, analítica e crítica. Sabendo que “Ninguém pode negar a importância da segurança – a todos os níveis. É essencial que as nossas crianças saibam identificar e adotar comportamentos e atitudes de segurança num mundo onde tudo é pensado para grandes” (Lídia Pires; 2006:206). Através das observações e das intervenções pedagógicas, a formanda procurou perceber os conhecimentos das crianças relativos ao tema em estudo, fazendo, em simultâneo, uma análise das suas atitudes e comportamentos, nas dinâmicas das práticas pedagógico-didáticas e intervenções educativas. Numa “cultura de prevenção”, educar para prevenir e ter como lema “Uma pessoa, um socorrista”, pressupõe grande investimento na formação de cada indivíduo no âmbito da educação para a cidadania e mais premente se torna a formação dos agentes educativos para que nos estabelecimentos de ensino, bem cedo, possam intervir, tendo em vista uma sociedade cumpridora das mais elementares normas de segurança, nos variados contextos em que a vida se insere. Na verdade, o termo Segurança na temática é amplo, complexo e abrangente, no entanto desenvolve-se naturalmente numa educação com, para e pela cidadania. Não se pode esquecer que muitas vidas poderão depender de comportamentos e atitudes corretas nessa área, o que confere a este tema uma grande importância para que nos preocupemos em incluí-lo na nossa formação, para melhor educar e responder adequadamente em situações de risco. Tal como se pode constatar nas duas escolas em que ocorreram as práticas pedagógicas que deram origem a este relatório a formação inicial e contínua acerca de segurança, dos que trabalham nelas parece ser inexistente, provocando nestes, grande insegurança e certa ansiedade quando questionados perante o que fazer em diferentes situações de risco.ABSTRACT: The theme of this report is "Education, Citizenship and (in)Security: Contributions of Educational and Curricular Practices for the Prevention of Accidents" and it intends to reveal the training experiences of the trainee, performed during the internship at the Pre-school and Primary School, presenting a reflective, analytical and critical perspective. Taking in account that "No one can deny the importance of safety - at all levels, [it] is essential that our children know how to identify and adopt behaviours and attitudes of safety in a world where everything is designed for adults "(Lidia Pires, 2006:206). Considering the observations and pedagogical interventions, the trainee sought to realize the knowledge children had concerning the topic that had been chosen. Simultaneously, the trainee attempted to organize an analysis of their attitudes and behaviours, during the several pedagogical and didactical procedures and educational interventions. In a "culture of prevention", teaching individuals how to prevent and having in mind the slogan "Each person, a rescuer," requires a significant investment in training and in developing attitudes of citizenship. Therefore, the training of educational staff at schools, able to act in different circumstances, is urgent. The aim is to promote a society that is capable to respect the most basic standards of safety, in the various contexts in which life operates. In fact, the concept of Safety is wide, complex and comprehensive; nevertheless, it naturally develops and supports itself on a profound relationship for, with and to citizenship. One cannot forget that many lives may depend on suitable behaviours and attitudes in this area, which provides this theme a major importance. Considering this fact, we have decided to include it in our training, to educate in a adequate way and to respond appropriately in situations of risk. According to what we have realized in both schools where pedagogical practices occurred, the initial and ongoing training about security of those who work at those places seems to be nonexistent, which causes great uncertainty and some anxiety when they are asked what do in different situations of risk

O assistente odontológico na equipe de prestação de serviços odontológicos

Analysis of public health dental needs and resources show the need of auxiliary personnel, dental assistants, to raise the productivity level of dental teams in dental operations. This assistant will, of course, work under a dentist's supervision.Após estabelecer relações entre necessidades e recursos na área da odontologia sanitária, propõe-se a utilização de um tipo de pessoal auxiliar - assistente odontológico - visando aumentar a produtividade da equipe de prestação de serviços, no campo de ação da dentística restauradora. Este profissional seria absorvido pelo setor público, para trabalhar sob supervisão do dentista

Poesia experimental e música contemporânea

O presente estudo tem como meta ampliar a noção de leitura e de texto através do conceito de interdisciplinaridade. Para tanto, delimitamos como objetivo verificar as possíveis razões que marcam a resistência à arte contemporânea pelo público, através da analogia entre a poesia experimental e a música contemporânea

Envolvimento familiar e autonomia na criança com síndrome de asperger

Projeto de investigação no âmbito da Pós-Graduação em Educação Especial - Domínio Cognitivo e Motor, da Escola Superior de Educação de Paula Frassinetti.O presente trabalho, visa perceber qual o papel da família no desenvolvimento da autonomia do jovem com Síndrome de Asperger. O trabalho é constituído por duas partes: na primeira parte, procedemos à pesquisa bibliográfica através de obras de vários autores onde constam conceitos e teorias explicativas, acerca do espetro do autismo e mais concretamente sobre a síndrome de Asperger. De seguida, abordamos também através de uma revisão da literatura, conceitos como família e construção de autonomia. A segunda parte do trabalho, projetando o estudo empírico, será constituída pelas considerações metodológicas a ter em consideração num estudo de caso de uma criança diagnosticada com Síndrome de Asperger. Para tal, foram utilizados alguns instrumentos de recolha de dados que nos possibilitaram o confronto entre a teoria e a prática: análise documental, ficha de anamnese, grelha de observação de comportamentos e inquérito por entrevista. Através da análise dos dados recolhidos verificamos que a participação e colaboração da família no processo educativo foi determinante no desenvolvimento da autonomia da criança em estudo. Desde o momento em que tiveram conhecimento do diagnóstico, os pais foram incansáveis em procurar informações sobre a perturbação e em pedir ajuda junto dos médicos e educadores acerca das melhores estratégias a pôr em prática. Dentro das suas limitações, com este trabalho foi possível verificar de que forma a família se organiza em determinadas atividades que podem contribuir para a construção da autonomia destas crianças. De acordo com Montandon (2005), os progenitores desempenham um papel muito importante no desenvolvimento da autonomia dos filhos, ao providenciarem condições para que estes tenham as suas experiências mais diversificadas

Prevalência de cárie dentária em escolares de 7 a 12 anos de idade, na cidade de Araraquara, SP (Brasil), 1979

The results of a survey of the prevalence of dental caries in 7-12 year-old school children of Araraquara, S. Paulo, Brazil users of fluoridated water are presented. The purpose of the survey was to discover both the prevalence of dental caries and the amount of dental treatment offered to the school population. The data have been organized to show the DMF index difference between children born and reared in the city and those neither born nor continuously resident in the city. As no significant statistical difference was observed between these groups (except among the 12 year olds) the fluoride concentration in public water was examined and its absence was detected.São apresentados os resultados de levantamento epidemiológico de cárie dentária em escolares de 7 a 12 anos de idade da cidade de Araraquara, SP, Brasil, cuja água de abastecimento público é fluoretada. O objetivo do estudo é verificar a prevalência de caria dentária e o nível de assistência odontológica oferecido a esta população. A população de estudo compõe-se de escolares nascidos e sempre residentes na cidade e escolares não nascidos e/ou nem sempre residentes na cidade; são comparados os índices CPO-D obtidos para os dois grupos

Transport variability of the Canary Current

Tese de mestrado em Ciências Geofísicas, apresentada à Universidade de Lisboa, através da Faculdade de Ciências, 2014A Corrente das Canárias pode ser dividida num ramo principal que flui através do arquipélago das Canárias e um ramo secundário que flui entre as ilhas mais orientais das Canárias e entre a costa noroeste de África. Para estudar a variabilidade do transporte de volume de água da Corrente das Canárias, os dados CTD e LADCP de vários cruzeiros RAPROCAN foram processados, desde Fevereiro de 2006 a Dezembro de 2012. As 18 estações CTD desses cruzeiros vão de 18.5º-15.5ºW à latitude 29º20'N e desse ponto em diante, até [28º40'N, 13ºW], através do estreito de Fuerteventura-Lanzarote. O ramo secundário da Corrente das Canárias passa entre as ilhas orientais do arquipélago e a Costa noroeste de África (em inglês: Lanzarote Passage - LP). Este ramo foi denominado de Corrente de Afloramento das Canárias (Canary Upwelling Current – CUC (Pelegrí et al., 2006)) e faz também parte do estudo realizado nesta dissertação. O Giro Subtropical do Atlântico Norte (GSAN) é composto pelas seguintes principais correntes: a Corrente Equatorial Norte a Sul, a Corrente do Golfo no bordo ocidental, a Corrente dos Açores a Norte e a Corrente das Canárias (CC) no bordo oriental. Este giro anticiclónico é induzido, em conjunto com a força de Coriolis, pelo campo dos ventos alíseos em torno de 20ºN de latitude e pelos ventos de oeste ao redor dos 40ºN. Na maior parte da sua extensão o GSAN está em balanço geostrófico, excepto nos bordos ocidental e oriental da bacia oceânica, onde outros processos físicos se tornam progressivamente mais importantes. A corrente do bordo oriental começou a ter um maior interesse para a comunidade científica apenas nas últimas décadas devido ao seu envolvimento na variabilidade da circulação termohalina meridional do Atlântico Norte (do inglês: Meridional Overturning Circulation - MOC). Sabe-se hoje em dia que a MOC é responsável por regular o clima da Terra pelo transporte e distribuição de calor e massa através dos oceanos. No Atlântico Norte subtropical, a MOC pode ser decomposta da seguinte forma: o transporte da Corrente do Golfo, o transporte da zona central superior do oceano (inglês: upper mid-ocean - UMO), ou seja, o transporte da superfície até aos 1100 m de profundidade no centro da bacia oceânica (Rayner et al., 2011), e o transporte médio meridional de Ekman da tensão zonal do vento do Atlântico Norte subtropical. Pensa-se que a Corrente das Canárias esteja relacionada com a MOC através do campo local do rotacional do vento, motivo pelo qual se torna muito importante estudar o transporte da CC e a sua variabilidade. Estudos anteriores mostram que, para as camadas superiores da Corrente das Canárias, o transporte resultante de Setembro de 2003 é de -4.7 ± 0.8 Sv e para a Corrente de Afloramento das Canárias é de 1.1 ± 0.5 Sv. Outros estudos indicam que no Outono o transporte da termoclina é de -4.5 ± 1.2 Sv no caso da CC e de 1.8 ± 0.1 Sv no caso da CUC, embora em 2009 o transporte da CC fosse mais forte e enquanto o da CUC estava mais fraco. No Inverno estes valores são ainda mais baixos, com um transporte de -1.7 ± 1.0 Sv no ramo principal da corrente, e de 0.5 ± 0.2 Sv no ramo secundário. Para o Verão, outros estudos indicam uma Corrente de Afloramento das Canárias mais forte e direccionada para sul: -2.4 ± 0.1 Sv. Num estudo onde foram analisados dados de nove anos no LP, o transporte mais intenso verificou-se no Inverno com -1.3 ± 1.3 Sv, mas esta inversão da CUC nem sempre acontece, por vezes ocorre mais cedo, no Outono. Após esta breve introdução sobre a circulação na região em estudo, descreve-se agora resumidamente os dados utilizados e a metodologia adoptada neste trabalho. O Instituto de Oceanografia y Cambio Global (IOCAG) cedeu dados CTD de oito campanhas oceanográficas no âmbito do projecto da Radial Profunda de Canarias - RAPROCAN. Em três dessas oito campanhas também estavam disponíveis dados LADCP. Detalhes sobre cada campanha e sobre o posicionamento das 18 estações analisadas podem ser vistos na tabela 1 e na figura 1 respectivamente. Note-se que as campanhas foram levadas a cabo durante diferentes estações do ano, com excepção da Primavera. Informações sobre os diferentes processamentos de dados LADCP e a qualidade dos mesmos podem ser encontradas no apêndice da dissertação, na página 32. Desses dados calculou-se o transporte de volume da Corrente das Canárias, ao qual foi retirado o efeito do transporte de Ekman à camada de superfície da coluna de água. Comparou-se este transporte com o transporte de Sverdrup local para melhor compreender os processos que ditam a variabilidade da CC. Os dados de vento para estes cálculos são provenientes do National Center for Environmental Prediction (NCEP) e interpolados com o modelo de Weather Research and Forecasting (WRF). Após o ajuste do transporte geostrófico pela informação dos dados de velocidade de LADCP, chegou-se à conclusão que era necessário estabelecer um novo nível de referência para o cálculo da velocidade geostrófica, apenas para o troço zonal das estações analisadas. Finalmente, comparou-se o transporte geostrófico ajustado obtido após a eleição de um nível de referência mais próximo da realidade com o transporte da zona central superior do oceano Atlântico Norte. Este último é proveniente dos programas de Rapid Climate Change - RAPID & RAPID WATCH. Para mais detalhes sobre os dados utilizados neste trabalho e as equações utilizadas para estes cálculos, tal como as variáveis intervenientes, veja-se a secção 2 e 3 respectivamente. Passamos agora à apresentação dos resultados. Analisando os gráficos das figuras 2 e 3 verificamos que as massas de água presentes nesta região são: Água Central do Atlântico Norte (North Atlantic Central Water - NACW), Água Intermédia Antárctica (Antarctic Intermediate Water - AAIW), Água Mediterrânica (Mediterranean Water - MW) e Água Profunda do Atlântico Norte (North Atlantic Deep Water - NADW). Os dois últimos tipos não foram encontrados nas estações de 1-5, entre o arquipélago e a costa africana, como se pode constatar com facilidade pelos diagramas ϴ-S. Na campanha RAPROCAN 1010 é possível ver indícios de um vórtice mediterrânico (do inglês, mediterranean eddy - Meddy) entre as estações 6-10, imediatamente a oeste das ilhas Lanzarote e Fuerteventura. A figura 4 mostra a velocidade geostrófica, para cada uma das campanhas RAPROCAN. Aqui nota-se com clareza o nível de referência escolhido a aproximadamente 3000 m de profundidade, onde a velocidade da corrente é nula. Nas estações cuja coluna de água não atinge essas profundidades - no LP - é possível reconhecer uma dinâmica distinta do resto do transecto. Nessa zona existem essencialmente duas células de velocidade opostas, uma para norte e outra para sul. Geralmente, a corrente que flui para norte está sob a corrente que flui para sul, junto à superfície. Esta tendência inverte-se no Inverno ou até antes, no Outono. Na figura seguinte, vê-se o transporte de volume, por camada, da superfície até ao fundo. A coluna de água foi dividida em 12 camadas, conforme o seu nível de densidade neutra (ver tabela 2). A camada de superfície já conta com a contribuição do transporte de Ekman, de acordo com os valores da tabela 3, que embora pequeno, não pode ser negligenciado na comparação com o transporte de Sverdrup mais adiante. O transporte resultante é negativo, ou seja para sul, com valores mais altos a menores níveis de densidade neutra. A excepção desde último ponto é a campanha de 1212 onde o sinal do transporte junto à superfície não é muito claro. O transporte mais intenso verifica-se em Agosto e em Outubro. Para completar esta análise, veja-se a figura 6 sobre o transporte acumulado por pares de estações, focando apenas no transporte da termoclina (linha vermelha). Aqui separou-se o transporte a Este de Lanzarote do transporte da restante parte do transecto, para melhor entender a dinâmica individual destes locais. A inversão da Corrente de Afloramento das Canárias também é visível nestes gráficos ao observarmos a linha entre -14º e -13º de longitude. O sinal incerto do mês de Dezembro devido à presença de vórtices (como se pode constatar pelos máximos e mínimos alternados nos gráficos) explica o que já foi mencionado sobre a figura 5. Apesar disso, torna-se claro que o transporte acumulado da CC é sempre para sul. A secção 4.3 explica em que medida os dados LADCP ajudam a avaliar a velocidade geostrófica e consequentemente o transporte calculado anteriormente. Para tal, compararam-se individualmente os perfis de velocidade geostrófica e de velocidade LADCP. Através da diferença média entre os dois perfis, obtiveram-se velocidades de referência por cada par de estações. Estas serão por sua vez adicionadas à velocidade geostrófica, criando assim perfis de velocidade ajustada. Isto nem sempre é possível realizar, dependendo do ruido presente nos dados LADCP. Houve vários destes casos na campanha de 1211, como se pode ver pela figura 9. A figura 10 mostra o transporte de volume resultante, por camada, após o ajuste de LADCP. Comparando com a figura 5, nota-se que o transporte muda de sinal, em profundidade, a um nível de densidade neutra mais perto da superfície que na figura 5. Por este motivo podemos declarar que o nível inicial de referência para o cálculo da velocidade geostrófica terá de ser redefinido. No entanto, se compararmos a figura 11 com a sua homóloga de transporte inicial acumulado (fig. 6), podemos constatar as maiores diferenças do transporte inicial estão nos níveis intermédios e profundos. As semelhanças entre os transportes de termoclina permitem assim o estudo da variabilidade do transporte mesmo entre campanhas sem ajustes de LADCP. Passemos então aos resultados finais. As figuras 12 e 13 são semelhantes à figura 5, ou seja, mostram o transporte de volume resultante por camada. Para as campanhas com dados LADCP mostram-se duas curvas em cores distintas, para o transporte com e sem ajustamento. A principal diferença entre as figuras 12 e 13 é que a primeira apenas mostra o transporte resultante para as estações de 1-5, junto à costa africana. Nessa figura, na campanha RAPROCAN 1010, vê-se claramente a fase de transição da direcção da CUC. É nessa altura que a corrente se torna instável após o cessamento dos fortes ventos alíseos de Verão. Isto permite o afloramento do fluxo subsuperficial para norte, instalando-se assim a inversão da CUC visível nas campanhas de 1211 e 1212. A figura 13 já foi gerada após estabelecer um novo nível de referência para o cálculo da velocidade geostrófica. Também aqui nas primeiras camadas de densidade neutra o transporte atinge maiores valores do que em profundidade. No gráfico de 1212 o sinal do transporte é pouco claro, provavelmente devido à sua baixa magnitude. A diferença entre o transporte com e sem ajuste de LADCP está dentro do erro calculado, representado na figura 11, motivo pelo qual a variabilidade do transporte pode ser analisada sem o ajuste de LADCP. Finalmente temos na figura 14 o transporte acumulado, por par de estações, obtido com o novo nível de referência. O transporte local de Sverdrup está representado pela linha negra, enquanto a laranja podemos ver o transporte acumulado longitudinalmente, composto pelas camadas com transporte resultante para sul (ver figura anterior). Esta linha representa o transporte do ramo principal da corrente das Canárias com um transporte máximo a 0808, em conformidade com os ventos alíseos fortes neste período. Em 1010 nota-se novamente a presença do Meddy pelo pico abrupto para sul, característico de uma rotação anticiclónica. O transporte de Sverdrup é bastante similar à linha laranja, com a clara excepção de 0902. Este facto será discutido em seguida na secção 5. O transporte de Sverdrup depende principalmente do rotacional da tensão do vento. Para a região em causa, a distribuição espacial do rotacional apresenta uma estrutura complexa com células alternadamente positivas e negativas a su-sudoeste das ilhas (vide figura 15). Comparando as várias campanhas para o mês de Fevereiro nota-se que existe muita variabilidade, provavelmente devido à passagem de sistemas de baixa pressão que perturbam o campo do vento, próprio desta altura do ano. Apesar disso, é preciso ter em conta que a teoria de Sverdrup foi desenvolvida para o oceano interior, podendo não explicar por completo o transporte de volume na bacia das Canárias. Um resumo da variabilidade dos transportes de volume, de Sverdrup, e de Ekman nessa área pode ser consultado na tabela 5. Por fim, comparamos a variabilidade do transporte da Corrente das Canárias com a variabilidade da circulação termohalina através da análise do transporte na zona central superior do Atlântico Norte (UMO). Veja-se então na figura 16 o transporte da UMO estandardizado e o correspondente desvio padrão. O transporte estandardizado da Corrente de Afloramento das Canárias varia aproximadamente com a linha da UMO estandardizada, o que se pode ver pelos pontos azuis, vermelhos e amarelos (diferentes modos de calcular a CUC). A excepção é a campanha de 1010 correspondente ao número 6, pois a UMO nesse ano está longe da média (ponto preto). A verde está o transporte estandardizado do ramo principal da CC, apenas para as campanhas com um transporte relativamente substancial. A correlação entre transportes de CC e UMO é muito menor que a correlação com a Corrente de Afloramento das Canárias. Esta dissertação permitiu estudar a variabilidade do transporte de volume da Corrente das Canárias através do processamento de dados de 8 diferentes campanhas oceanográficas RAPROCAN. O campo do rotacional da tensão do vento apresenta uma estrutura muito complexa pelo que o cálculo do transporte local de Sverdrup requer algum cuidado nesta região, o que explica, em parte, a discrepância entre os transportes na campanha de 0209. Identificámos a dinâmica local da Corrente de Afloramento das Canárias, entre o arquipélago e a costa africana. O transporte da CUC varia entre [-3.9; 0.3] Sv, sofrendo uma inversão no fim de Outubro até Dezembro inclusive. O ramo principal da CC varia entre [-6.1; -1] Sv, onde a magnitude máxima é atingida na campanha de 0808 e a mínima em 0207, o que está aproximadamente de acordo com outros estudos referidos na secção 6. Os resultados confirmam a relação entre as variabilidades mensais do transporte da Corrente de Afloramento das Canárias e do transporte da zona central superior do Atlântico Norte. Apesar da informação reunida neste trabalho, conclui-se que são necessários mais dados para entender o que está na origem da relação entre a UMO e os ramos da Corrente das Canárias para de futuro ser possível fazer previsões do comportamento da circulação termohalina e o consequente impacto no nosso clima.The Canary Current can be divided into a main branch flowing through the Canarian archipelago and a smaller branch flowing between the easternmost Canary Islands and the northwest of Africa. To study the variability of the water volume transport of the Canary Current, CTD and LADCP data of various RAPROCAN cruises were processed, from February 2006 to December 2012. The 18 CTD stations go from 18.5º-15.5ºW at latitude 29º20’N and from that point on until [28º40’N, 13ºW], through the Fuerteventura-Lanzarote strait. The water mass characteristics were derived from the CTD data, as well as the geostrophic velocities, computed through the thermal wind equation. These velocities were then adjusted through the LADCP drawn reference velocities in order to obtain temporal and spatial variability of the volume transport of the Canary Current. We found a clear difference between the variability of the main branch of this current and the branch flowing through the Lanzarote Passage – the Canary Upwelling Current. The transport of the latter current varies throughout the RAPROCAN cruises approximately between [-3.9; 0.3] Sv, where positive values represent northward transport. A seasonal inversion of this flow of both thermocline and intermediate waters was identified. The southward transport of the main branch of the Canary Current fluctuates between [-6.1; -1] Sv, with the strongest transport taking place in August and the weakest in February 2007. Finally, a comparison between the Canary Current and the upper mid-ocean transport variability of the Atlantic Meridional Overturning Circulation was done. It showed an evident correlation between the upper mid-ocean transport and the Canary Upwelling Current

Acesso à água na periferia da Região Metropolitana do Rio de Janeiro: O Distrito de Imbariê, Duque de Caxias (RJ)

Inúmeras discussões, principalmente no âmbito das políticas públicas, têm demonstrado implicações relacionadas à situação de abastecimento de água nas periferias urbanas. No município de Duque de Caxias, Região Metropolitana do Rio de Janeiro, significativos problemas de abastecimento de água atingem grande parte dos domicílios, gerando preocupações em diversos segmentos da sociedade local. O fato é que uma considerável parcela da população sofre diariamente com a má distribuição desse recurso de direito fundamental, acarretando muitos prejuízos em sua rotina cotidiana. A empresa responsável pelo fornecimento credita ao crescimento desordenado da Região Metropolitana a dificuldade em manter o atendimento regular. Contudo, obras inacabadas, ligações inexistentes e incompletas, além de reservatórios defasados, ilustram melhor o descaso da empresa e dos governos quando o assunto é abastecimento. Pretende-se, a partir do exposto, analisar e compreender a dinâmica do abastecimento de água no Terceiro Distrito do município citado, destacando como essa dinâmica tem afetado a condição de vida da população local, comprometendo sua qualidade de vida. Numa análise mais ampla, constatou-se, com base em pesquisa pretérita, que as áreas mais afastadas das localidades centrais de Duque de Caxias são aquelas que concentram o maior número de população de baixa renda, sendo as mais sujeitas aos problemas de infraestruturas urbanas, incluindo o abastecimento de água. Neste contexto, o estudo aqui proposto apresenta como questão central ao acesso à água, visto numa perspectiva de como essa questão estrutural pode afetar populações que ocupam áreas periféricas do espaço metropolitano