Оцінка надійності логістичних систем міських вантажних перевезень з урахуванням завантаженості вулиць

Mathematical formulation of the problem of forming urban freight transportation is performed. The structure of the system information model is developed, which takes into account material, energy and information flows. Mathematical expressions for calculating the criterion for choosing rational routes ‒ route quality factor are presented. The criterion takes into account the capabilities of the logistics center (information content), cargo weight, congestion (traffic jams), transportation distance and actual delivery time. A distinguishing feature is that it is determined online and takes into account the congestion dynamics of routes during a work shift.The dynamic model of delays in decision making in the logistics chains of urban freight transportation is developed. The model allows calculating the processing time of transportation requests and transportation time itself. It is shown that the total time of freight delivery consists of the travelling time of the vehicle, taking into account route resistance and delay time in all logistic chains of the system.The mathematical model is developed for assessing the reliability of urban freight transportation, taking into account street congestion. The model operates online and allows determining the parameters of the transport process, including traffic jams on city streets.The reliability criterion of the logistics system of urban freight transportation ‒ reliability coefficient is proposed. The criterion takes into account the travelling time of the vehicle and the delay time of receipt of transportation requests at the logistics center, and the time of delays at the transport company. It is shown that in the absence of delays in logistics chains, the reliability coefficient is equal to unity, and if there is a delay, the reliability coefficient is less than unity. The physical significance of the reliability criterion is determined. It is the share of non-fulfillment of transportation requests on time.Выполнена математическая постановка задачи формирования городских грузовых перевозок. разработана структура системной информационной модели, которая учитывает материальный, энергетический и информационный потоки. Представлены математические выражения для расчета критерия выбора рациональных маршрутов ‒ добротность маршрута. Критерий учитывает возможности логистического центра (его информативность), массу перевозимого груза, загруженность маршрута (пробки), расстояние перевозки и реальное время доставки груза. Его отличительной чертой является то, что он определяется в онлайн-режиме и учитывает динамику загруженности маршрутов в течение рабочей смены.Разработана динамическая модель задержек в принятии решений в логистических цепях городских грузовых перевозок. Модель позволяет рассчитать время обработки заявок на транспортное обслуживание и время на самое транспортное обслуживание. Показано, что суммарное время доставки груза состоит из времени нахождения транспортного средства на маршруте, с учетом сопротивления маршрута и времени задержек во всех логистических цепях системы.Разработана математическая модель оценки надежности грузовых городских перевозок с учетом загруженности улиц. Модель функционирует в онлайн-режиме и позволяет определять параметры транспортного процесса, которые учитывают наличие пробок на улицах города.Предложен критерий оценки надежности логистической системы грузовых городских перевозок ‒ коэффициент надежности. Критерий учитывает время прохождения транспортным средством маршрута и время задержек в принятии заявок на обслуживание в логистическом центре, и время задержек на транспортном предприятии. Показано, что при отсутствии задержек в логистических цепях, коэффициент надежности равен единице, при наличии задержки – коэффициент надежности меньше единицы. Определены физический смысл критерия надежности – это доля невыполнения заявок на транспортное обслуживание точно в срокВиконано математичну постановку задачі формування міських вантажних перевезень. Розроблено структуру системної інформаційної моделі, яка враховує матеріальний, енергетичний та інформаційний потоки. Представлено математичні вирази для розрахунку критерію вибору раціональних маршрутів – добротність маршруту. Критерій враховує можливості логістичного центру (його інформативність), масу перевезеного вантажу, завантаженість маршруту (затори), відстань перевезення й реальний час доставки вантажу. Його особливою рисою є те, що він визначається в онлайн-режимі і враховує динаміку завантаженості маршрутів впродовж робочої зміни.Розроблено динамічну модель затримок у прийнятті рішень у логістичних ланцюгах міських вантажних перевезень. Модель дозволяє розрахувати час обробки заявок на транспортне обслуговування і час на саме транспортне обслуговування. Показано, що сумарний час доставки вантажу складається із часу знаходження транспортного засобу на маршруті, з урахуванням опору маршруту і часу затримок у всіх логістичних ланцюгах системи.Розроблено математичну модель оцінки надійності вантажних міських перевезень з урахуванням завантаженості вулиць. Модель функціонує в онлайн-режимі та дозволяє визначати параметри транспортного процесу, які враховують наявність заторів на вулицях міста.Запропоновано критерій оцінки надійності логістичної системи вантажних міських перевезень – коефіцієнт надійності. Критерій враховує час проходження транспортним засобом маршруту і час затримок у прийнятті заявок на обслуговування в логістичному центрі, та час затримок на транспортному підприємстві. Показано, що при відсутності затримок у логістичних ланцюгах, коефіцієнт надійності дорівнює одиниці, при наявності затримки – коефіцієнт надійності менше одиниці. Визначено фізичний зміст критерію надійності – це частка невиконання заявок на транспортне обслуговування точно в стро

Оцінка надійності логістичних систем міських вантажних перевезень з урахуванням завантаженості вулиць

Mathematical formulation of the problem of forming urban freight transportation is performed. The structure of the system information model is developed, which takes into account material, energy and information flows. Mathematical expressions for calculating the criterion for choosing rational routes ‒ route quality factor are presented. The criterion takes into account the capabilities of the logistics center (information content), cargo weight, congestion (traffic jams), transportation distance and actual delivery time. A distinguishing feature is that it is determined online and takes into account the congestion dynamics of routes during a work shift.The dynamic model of delays in decision making in the logistics chains of urban freight transportation is developed. The model allows calculating the processing time of transportation requests and transportation time itself. It is shown that the total time of freight delivery consists of the travelling time of the vehicle, taking into account route resistance and delay time in all logistic chains of the system.The mathematical model is developed for assessing the reliability of urban freight transportation, taking into account street congestion. The model operates online and allows determining the parameters of the transport process, including traffic jams on city streets.The reliability criterion of the logistics system of urban freight transportation ‒ reliability coefficient is proposed. The criterion takes into account the travelling time of the vehicle and the delay time of receipt of transportation requests at the logistics center, and the time of delays at the transport company. It is shown that in the absence of delays in logistics chains, the reliability coefficient is equal to unity, and if there is a delay, the reliability coefficient is less than unity. The physical significance of the reliability criterion is determined. It is the share of non-fulfillment of transportation requests on time.Выполнена математическая постановка задачи формирования городских грузовых перевозок. разработана структура системной информационной модели, которая учитывает материальный, энергетический и информационный потоки. Представлены математические выражения для расчета критерия выбора рациональных маршрутов ‒ добротность маршрута. Критерий учитывает возможности логистического центра (его информативность), массу перевозимого груза, загруженность маршрута (пробки), расстояние перевозки и реальное время доставки груза. Его отличительной чертой является то, что он определяется в онлайн-режиме и учитывает динамику загруженности маршрутов в течение рабочей смены.Разработана динамическая модель задержек в принятии решений в логистических цепях городских грузовых перевозок. Модель позволяет рассчитать время обработки заявок на транспортное обслуживание и время на самое транспортное обслуживание. Показано, что суммарное время доставки груза состоит из времени нахождения транспортного средства на маршруте, с учетом сопротивления маршрута и времени задержек во всех логистических цепях системы.Разработана математическая модель оценки надежности грузовых городских перевозок с учетом загруженности улиц. Модель функционирует в онлайн-режиме и позволяет определять параметры транспортного процесса, которые учитывают наличие пробок на улицах города.Предложен критерий оценки надежности логистической системы грузовых городских перевозок ‒ коэффициент надежности. Критерий учитывает время прохождения транспортным средством маршрута и время задержек в принятии заявок на обслуживание в логистическом центре, и время задержек на транспортном предприятии. Показано, что при отсутствии задержек в логистических цепях, коэффициент надежности равен единице, при наличии задержки – коэффициент надежности меньше единицы. Определены физический смысл критерия надежности – это доля невыполнения заявок на транспортное обслуживание точно в срокВиконано математичну постановку задачі формування міських вантажних перевезень. Розроблено структуру системної інформаційної моделі, яка враховує матеріальний, енергетичний та інформаційний потоки. Представлено математичні вирази для розрахунку критерію вибору раціональних маршрутів – добротність маршруту. Критерій враховує можливості логістичного центру (його інформативність), масу перевезеного вантажу, завантаженість маршруту (затори), відстань перевезення й реальний час доставки вантажу. Його особливою рисою є те, що він визначається в онлайн-режимі і враховує динаміку завантаженості маршрутів впродовж робочої зміни.Розроблено динамічну модель затримок у прийнятті рішень у логістичних ланцюгах міських вантажних перевезень. Модель дозволяє розрахувати час обробки заявок на транспортне обслуговування і час на саме транспортне обслуговування. Показано, що сумарний час доставки вантажу складається із часу знаходження транспортного засобу на маршруті, з урахуванням опору маршруту і часу затримок у всіх логістичних ланцюгах системи.Розроблено математичну модель оцінки надійності вантажних міських перевезень з урахуванням завантаженості вулиць. Модель функціонує в онлайн-режимі та дозволяє визначати параметри транспортного процесу, які враховують наявність заторів на вулицях міста.Запропоновано критерій оцінки надійності логістичної системи вантажних міських перевезень – коефіцієнт надійності. Критерій враховує час проходження транспортним засобом маршруту і час затримок у прийнятті заявок на обслуговування в логістичному центрі, та час затримок на транспортному підприємстві. Показано, що при відсутності затримок у логістичних ланцюгах, коефіцієнт надійності дорівнює одиниці, при наявності затримки – коефіцієнт надійності менше одиниці. Визначено фізичний зміст критерію надійності – це частка невиконання заявок на транспортне обслуговування точно в стро

Employment Relationships in Terms of Wage Costs Optimization

Bakalsk prce se zabv pracovnÄprvn­mi vztahy, konkr©tnÄ se zamÄuje na osobn­ nklady vybran©ho zamÄstnavatele. C­lem prce je tyto nklady optimalizovat. Teoretick Äst objasuje vztahy mezi zamÄstnavatelem a zamÄstnancem. Dal­ Äst se vÄnuje analze souÄasn©ho stavu odmÄovn­ zamÄstnanc a analze p­spÄvk od adu prce. V zvÄru jsou navrena optimln­ een­, kter vedou k ekonomick© a daov© spoe.The bachelor thesis deals with employment relations, specifically focuses on the personal costs of the selected employer. The purpose of this thesis is to optimize these costs. The theoretical part explains the relationship between the employer and the employee. The next part is devoted to the analysis of the current state of remuneration of employees and the analysis of contributions from the Labor office. In conclusion there are proposed optional solutions that lead to economic and tax savings.

Substantiation of a rational program for the running-in of tribosystems

The paper presents the results of studies on the justification of a rational program for running-in of tribosystems. It is shown that the first component of the program is the fulfillment of the condition on the verge of loss of stability due to the appearance of accelerated wear, with the maximum load on the tribosystem and the minimum sliding speed. This mode performs the function of "training" the surface layers for future operating conditions due to deformation processes and changes in the roughness of the friction surfaces. The mode is characterized by minimum wear rate values and maximum friction coefficient values. The second component of the running-in program is the fulfillment of the condition on the verge of loss of stability due to the appearance of burrs on the friction surfaces, with minimal load on the tribosystem and maximum sliding speed. This mode performs the function of "adaptation" of the surface layers to the future operating conditions by increasing the rate of deformation of the materials of the surface layers on the spots of actual contact. The mode is characterized by maximum wear rate values and minimum friction coefficient values. The third mode of the program aims to form surface structures and roughness on the friction surfaces of tribosystems that correspond to operational modes. This mode performs the function of "sufficient adaptation" of the surface layers to the future operating conditions, and corresponds to the condition with the maximum value of the stability margin. The final result of the running-in process is the transition of the tribosystem from an unbalanced, thermodynamically unstable state to a stationary, equilibrium state, as a result of which such parameters as wear rate, friction coefficient, temperature and roughness of the friction surfaces are stabilized. Such a step-by-step transition is associated with the formation of a special, dissipative structure of the surface layers of triboelements as a result of self-organization. The use of the three-mode program will reduce the time for tribosystems to run in by 23.0 - 38.4% compared to other programs. The effectiveness of the developed three-mode program is proven by experimental studies with the calculation of the modeling error

Мethod of estimation of remaining resource of main reducing gear of transport-battle helicopter

В статье приведена методика оценки остаточного ресурса главного редуктора ВР-14. Представлены подходы к проведению прогнозирования технического состояния в процессе эксплуатации по изменению вибрационных характеристик узлов редуктора.У статті приведена методика оцінки залишкового ресурсу головного редуктора ВР-14. Представлені підходи до проведення прогнозування технічного стану в процесі експлуатації по зміні вібраційних характеристик вузлів редуктора.The method of estimation of remaining resource of main reducing gear of SR-14 is resulted in the article. Approaches are presented to conducting of prognostication of the technical state in the process of exploitation on the change of descriptions of vibrations of knots of reducing gear

Criteria of modelling the friction force in transient modes

В работе обоснованы критерии для моделирования потерь на трение на переходных режимах в трибосистемах. Критерии получены в виде коэффициентов, входящих в дифференциальные уравнения, описывающих переходной процесс. Показано, что основу таких критериев составляют постоянные времени и коэффициенты усиления, которые имеют определенный физический смысл и характеризуют реакцию трибосистемы на различные возмущения. В роботі обґрунтовані критерії для моделювання втрат на тертя на перехідних режимах в трібосистемах. Критерії отримані у вигляді коефіцієнтів, що входять в диференційні рівняння, що описують перехідний процес. Показано, що основу таких критеріїв складають постійні часу і коефіцієнти підсилення, які мають певний фізичний зміст і характеризують реакцію трібосистеми на різні збурювання. The aim of this study was to substantiate the criteria modeling friction loss in tribosystem and explain their physical meaning. The criteria for modeling friction losses in the transient regimes in tribosystem were substantiated in the work. Criteria are obtained in the form of the coefficients in the differential equations that describe the transition process. The basis of such criteria is time constants and amplification factors that have some physical meaning and the response of tribosystem to various disturbances was shown. Optimal range of operation will tribosystems ranges with small K1F. Increase К3F reduces Т2F and characterizes the mechanical losses in tribosystem during running

Studies of the counter pitting properties of engine oils on the vegetable based

В работе предложен методический подход и выполнены экспериментальные исследования противопиттинговых свойств моторных масел для двухтактных двигателей: минеральных, полусинтетических, синтетических, растительных с присадкой органического происхождения. Показано, что растительные масла обладают лучшими противопиттинговыми свойствами. У роботі запропоновано методичний підхід і виконано експериментальні дослідження протипіттингових властивостей моторних олив для двотактних двигунів: мінеральних, напівсинтетичних, синтетичних, рослинних з присадкою органічного походження. Показано, що рослинні олії володіють кращими протипіттинговими властивостями. The purposes of the study - an experimental way to assess the ability of different motor oils inhibit the emergence of fatigue cracks in the rolling bearings. A methodological approach and experimental studies of the counter pitting properties of engine oils for two-stroke engines: a mineral, semi-synthetic, synthetic, plant with an additive organic were proposed and performed in this paper. Vegetable oils have better of the counter pitting properties is shown. The best result shows vegetable oils with organic additive, which makes the oils in the category of promising oil

A Methodological Approach to Assessing the Tribological Properties of Lubricants Using a Four-Ball Tribometer

Based on the analysis of standards for the testing of lubricants, both liquid and plastic, on a four-ball tribometer, and the analysis of the parameters by which lubricants are evaluated, this paper proposes a methodology and an integral parameter for the estimation of tribological properties. The methodological approach proposed in this paper allows for the integration of a variety of parameters provided in the standards for the testing of lubricants into one indicator. Herein, we show that the developed technique is based on the energy approach and takes into account the specific wear work of the test material (steel balls) in the lubricating medium to be investigated. The results of laboratory tests of a wide range of lubricants are presented: hydraulic fluids, motor and transmission oils of various purposes and classifications. It is shown that the magnitude of the integral parameter can be used to assess the effectiveness of anti-wear and anti-scuff additives in base lubricants, as well as the ranges of their applications. This allows for differentiation and quantitative evaluation of the effectiveness of such additives. The obtained results allow us to state that all tests according to the developed method are reproducible and homogeneous, which is confirmed using the Cochran criterion. The coefficient of variation during testing does not exceed 18%. We show that the presented methodology and the integral parameter can be used in the first stage of the laboratory selection tests of new lubricants and additives of various origins, reducing the costs of their development and implementation