Estudio de viabilidad en el uso de mezclas asfálticas tibias en vías interurbanas aplicando mives

Anais do V Encontro de Iniciação Científica e I Encontro Anual de Iniciação ao Desenvolvimento Tecnológico e Inovação – EICTI 2016 - 05 e 07 de outubro de 2016 – Sessão EngenhariasLas estrictas regulaciones de emisiones de gases a nivel internacional han llevado a que se desarrollen nuevas técnicas para la producción de mezclas de asfalto, buscando reducir las altas temperaturas utilizadas en la producción de las mezclas en caliente. Si bien, se tienes diversas experiencias en la utilización de mezclas asfálticas tibias, donde se ha pretendido reducir las temperaturas de mezclado, compactación y modificación de la viscosidad de la mezcla asfáltica, aún existen deficiencias en la medición, evaluación de beneficios e inconvenientes al utilizar este tipo de soluciones de pavimentación. De esta forma y ante ésta grande preocupación ambiental y de salud en el sector de construcción de autovías, se han desarrollado distintas metodologías de evaluación que permiten evaluar de forma separada diversos indicadores de desempeño en sus componentes de materiales, integrando temas de viscosidad, entre otros. Sin embargo, según la revisión bibliográfica, existe una grande deficiencia en evaluar las diversas propiedades de las mezclas tibias de forma integral y bajo todo el ciclo de vida de la misma. De esta forma, el objetivo de este proyecto fue desarrollar una metodología de aplicación en el sector de la construcción, específicamente para el sector de pavimentos asfálticos, permitiendo evaluar las mezclas asfálticas tibias con respecto a las mezclas asfálticas tradicionales. En este proyecto se ha utilizado la metodología MIVES (Modelo de cuantificación de valor para construcciones sostenibles) apoyado por la herramienta AHP (Analythical Hierarchy Process) que evalúo ambas alternativas

Análisis de valor en la toma de decisiones aplicado a carreteras

Con frecuencia los modelos de evaluación aplicados a carreteras consideran aspectos relativos a la funcionalidad, seguridad, comodidad del usuario, medioambiente, etc. Sin embargo, dichos aspectos pocas veces son evaluados de forma integrada o asociada.Para evitar esta carencia, se hace necesario relacionar otras variables de igual importancia a través de un índice de valor. El cual, es definido como una medida de solución respecto al beneficio obtenido de la alternativa estudiada.El objetivo de esta tesis se centra en la aplicación de una metodología de toma de decisión en el ámbito de carreteras, evaluando su sostenibilidad a través de un "índice de valor".Para conseguir este objetivo, se parte de un modelo estructurado en tres ejes: requerimientos, componentes y el ciclo de vida. El eje de requerimientos comprende los objetivos, metas y necesidades que debe cumplir la carretera. En el eje de componentes se han de definir los diferentes elementos que la conforman (capa rodadura, estructura, etc.). Y en el eje de ciclo de vida se atiende la vertiente temporal del proyecto, y a partir de la intersección de estos ejes se realiza la valoración.Para llevar a cabo esta valoración, la metodología establece varias etapas: la construcción del árbol de requerimientos (análisis previo), calificación de la respuesta de la alternativa con respecto a un indicador, construcción de la función de valor, ponderación (pesos) en cada nivel jerárquico, cálculo del valor de la alternativa y el análisis de sensibilidad. Aportando rigurosidad al método con la aplicación de distintas herramientas matemáticas como el Analytical Hierarchy Process (A.H.P.).Para potencializar la propuesta primeramente se examina un caso práctico para la construcción de una carretera. Además, con el objeto de verificar la versatilidad de la herramienta metodológica en otros ámbitos, se ha desarrollado un caso práctico en el entorno universitario.Frequently the evaluation models applied to highways consider aspects regarding the functionality, security, comfort of the user, environment, etc. Nevertheless these aspects not very often are evaluated in an integrated or associated way. In order to avoid this deficiency, it is made necessary to relate other variables of equal importance through a value rate. This is defined as a measurement of solution with respect to the obtained benefit of the studied alternative. The objective of this thesis concentrates in the application of a methodology of decision making in the scope of highways, evaluating its sustainability through a "value rate". In order to secure this objective, part of a model structured in three axes: requirements, components and the service life. The axis of requirements includes the objectives, goals and needs that must fulfill the highway. In the axis of components are defined the different elements conform that it (asphalted course, structure, etc.). And in the axis of service life the temporary slope of the project is taken care of, and from the intersection of these axes the valuation is realized. In order to carry out this valuation, the methodology establishes several stages: the construction of the tree of requirements (previous analysis), qualification of the answer of the alternative with respect to an indicator, construction of the value function, consideration (weights) in each hierarchic level, calculation of the value of the alternative and the sensitivity analysis. Contributing rigor to the method with the application of different mathematical tools like the Analytical Hierarchy Process (A.H.P.). In order to potentials the proposal firstly a practical case for the construction of a highway is examined. In addition, with the intention of verifying the versatility of the methodological tool in other scopes, a practical case in the university surroundings has been developed

Application of value analysis for integral and objective evaluation of university lecturers

La feina dels professors a la universitat s'avalua en àmbits molt diversos: docència, investigació, compromís amb la universitat, etc. La majoria de vegades aquesta avaluació es fa de forma segregada, malgrat que forma part integrada de l'activitat del professor amb evidents interaccions entre les seves parts. És per això que és molt útil tenir una metodologia d'avaluació que consideri els múltiples criteris de forma conjunta. L'objectiu d'aquest article és aplicar la metodologia del model integrat de valor per a avaluacions sostenibles (MIVES) per a la selecció de candidats en una habilitació a càtedra. Mitjançant MIVES, es pretén tenir en compte de forma integrada els diferents aspectes que conformen l'activitat ordinària d'un professor, tant en l'entorn intern de la mateixa universitat, com en l'extern, tant si és professional, acadèmic com social. El sistema MIVES planteja una estructura integral per a l'avaluació, utilitza funcions de valor per a l'homogeneïtzació de les unitats de cada un dels criteris definits i aplica un procés d'anàlisi jeràrquica de comparació entre iguals per a l'obtenció dels pesos relatius. MIVES es va aplicar en una primera habilitació a càtedra amb unes deduccions concordants amb els resultats de les proves. En l'article s'exposa aquesta metodologia aplicada en un segon procés d'habilitació l'objectiu del qual era verificar si el model funcionava en una altra àrea de coneixement. Els resultats obtinguts van tornar a ser consistents amb els resultats reals de les proves.El trabajo de los profesores en la universidad se evalúa en ámbitos muy diversos: docencia, investigación, compromiso con la universidad, etc. En la mayoría de las ocasiones esta evaluación se hace de forma segregada, a pesar de formar parte integrada de la actividad del profesor con evidentes interacciones entre sus partes. Por ello, es muy útil disponer de una metodología de evaluación que considere los múltiples criterios de forma conjunta. El objetivo de este artículo es aplicar la metodología del modelo integrado de valor para evaluaciones sostenibles (MIVES) para la selección de candidatos en una habilitación a cátedra. Mediante MIVES se pretende tener en cuenta de forma integrada los diferentes aspectos que conforman la actividad ordinaria de un profesor, tanto en el entorno interno de la propia universidad, como en el externo, ya sea profesional, académico o social. El sistema MIVES plantea una estructura integral para la evaluación, utiliza funciones de valor para la homogeneización de las unidades de cada uno de los criterios definidos y aplica un proceso de análisis jerárquico de comparación por pares para la obtención de los pesos relativos. MIVES fue aplicado en una primera habilitación a cátedra con unas deducciones concordantes con los resultados de dichas pruebas. En este artículo se expone esta metodología aplicada en un segundo proceso de habilitación cuyo objetivo era verificar si el modelo funcionaba en otra área de conocimiento. Los resultados obtenidos volvieron a ser consistentes con los resultados reales de dichas pruebas.The work of university lecturers is evaluated in very diverse areas: teaching, research, commitment to the university, etc. In most cases, each area is evaluated separately, even though they form part of the entirety of the lecturers' activities and obviously interact. For this reason, it is very useful to have an evaluation methodology which takes into consideration all the criteria as a whole. The aim of this article is to apply the MIVES model (integrated methodology of value for sustainable evaluation) for the selection of candidates for professorship. The aim of MIVES is to take into account all the different aspects involved in the normal activity of a lecturer, within the environment of the university itself as well as externally, in professional, academic and social areas. The MIVES system puts forward an integral structure for evaluation, using value functions to standardise the units of each of the defined criteria, and applying a system of peer comparison to assign a relative weight to each criterium. MIVES has been applied to qualify a lectureship with conclusions in agreement with the results of the aforementioned evaluated areas. This article discusses this methodology applied to a second process of qualification whose aim was to verify whether the model functions in another area of knowledge. The results obtained were consistent with those of the aforementioned evaluations

Caracterización de suelos en la ciudad de Foz de Iguazú

Anais do III Encontro de Iniciação Científica da Unila - Sessão de Engenharia Civil - 06/11/14 – 13h30 às 15h50 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 02 – Sala 02Agrupar suelos por la semejanza en sus comportamientos, correlacionar propiedades con los grupos de un sistema de clasificación, aunque sea un proceso empírico, permite resolver multitud de problemas al momento del diseño de cimentaciones profundas. De la misma forma, la importancia del conocimiento de las característica propias del suelo se pone de manifiesto desde el momento de la propia ejecución de la obra por su influencia sobre la seguridad de los trabajadores en la realización de excavaciones y movimientos de tierras así como en la de los elementos auxiliares de la construcción: cimbras, encofrados, pozos y zanjas de cimentación líneas enterradas, por mencionar algunos. Bajo ese contexto, este proyecto de investigación refleja los resultados del estudio experimental y de campo del muestreo de suelos en la ciudad de Foz do Iguazú que permite identificar la tipología de suelo según la Clasificación Unificada de Suelos (SUCS). Para la identificación del suelo se realizaron diversos ensayos de Distribución granulométrica, sedimentación, límites de consistencia y plasticidad según normativa NBR. Se han analizado un total de 15 muestras en el área urbana, las cuales han sido reflejadas en software específico. Según la metodología SUCS se obtuvo que el 60% de suelos son clasificados como arenosos con limo y 40% arenosos con arcilla. Respecto a los resultados finales asociados a los índices físicos se obtuvo que los suelos reflejan baja plasticidad en su totalidad, sugieren poca permeabilidad, ofrecen grado de compresibilidad de media abaja y su capacidad de carga se presenta de media a baja para todas las muestras ensayadas. Para fines de ingeniería y diseño de cimentaciones superficiales, se concluye que no existe variabilidad en la composición y clasificación de suelos según la metodología adoptada para la ciudad de Foz do Iguazú en lo que se refiere a la zona de estudio. Agradecemos a la Universidad Federal de la Integración Latinoamericana (UNILA) por la beca de iniciación científica concedida.Becario Pibic/Unila; Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA

Control interno y gestion administrativa del area educacion basica tecnico productiva de La Unidad De Gestion Educativa Local Sullana, 2021

La presente investigación titulada: Control interno y gestión administrativa del Área Educación Básica y Técnico Productiva de la Unidad de Gestión Educativa Local Sullana,2021, tuvo como objetivo general determinar la relación que existe entre el control internoy gestión administrativa del Área de Educación Básica y Técnico Productiva de la Unidadde Gestión Educativa Local de Sullana, 2021. El estudio se planteó desde el enfoque cuantitativo, básico-correlacional, de diseño no experimental de corte transversal causal. La población estuvo conformada por 24 trabajadores del Área de Educación Básica Técnico Productiva de la Unidad de Gestión Educativa Local Sullana, se aplicaron dos técnicas, la primera fue aplicar la encuesta consu instrumento el cuestionario, se elaboraron los instrumentos para la variable control interno y el otro para la gestión administrativa, los instrumentos fueron validados y pasaron por el proceso de confiabilidad. Los datos se procesaron por el programa SPSS versión 25, para la confirmación de la hipótesis se aplicó la prueba de correlación de Pearson, dado que los datos provienen de una distribución normal. Luego del análisis de los resultados se concluye que existe relación estadísticamente significativa considerable entre la variable control interno y la gestión administrativa, cuyo valor de correlación fue P=0,488 y p valor=0.015, convirtiéndose el control internoen un aspecto importante para la gestión administrativa

Diagnóstico de la calidad de la infraestructura urbana a partir de la interacción de los sistemas de transporte

Este número da Revista Brasileira de Iniciação Científica publica os artigos com os resultados das pesquisas de Iniciação Científica 2016/17 da Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA). A UNILA é uma das novas universidades federais brasileiras, iniciando suas atividades em 2010. Já em 2011, começa a funcionar seu Programa de Iniciação Científica (IC). A IC é uma das prioridades da política de pesquisa da UNILA. Seu aporte em bolsas de IC é superior ao de fontes externas como CNPq e Fundação Araucária. Em seus seis anos de existência, o Programa de IC tem promovido a difusão da cultura científica entre os estudantes, contribuído com sua formação e os estimulado ao ingresso na pós-graduação.A política publica de desenvolvimento da infraestrutura permite desenhar estratégias de mobilidade nos centros urbanos. O estudo se centra em caracterizar e diagnosticar a qualidade da mobilidade segundo a interação da infra-estrutura e dos modos de transporte. Fez-se a analise de dez avenidas, refletindo uma grande necessidade de atuação nos diversos indicadores, isto é frequência da oferta do transporte público e melhoras na interação dos modos de mobilidade urbana.The public policies of infrastructure development allow the design of mobility strategies in urban centers. The study focuses on characterizing and assessment the quality of mobility through the interaction of infrastructure and modes of transport. Ten roads corridors were analyzed, reflecting a prevailing need for actions in different indicators such as “frequency of public transport offer” and “improvements in the interaction of urban mobility modes”.Las políticas públicas de desarrollo de infraestructura permiten diseñar estrategias de movilidad en centros urbanos. El estudio se centra en caracterizar y diagnosticar la calidad de movilidad por medio de la interacción de la infraestructura y los modos de transporte. Se han analizado diez corredores viales, reflejando una imperante necesidad de actuaciones en distintos indicadores como son “frecuencia de oferta de transporte público” y “mejoras en la interacción de los modos de movilidad urbana”

Metodología para el tratamiento de sitios de alta accidentalidad en vías urbanas asociadas a pavimentos asfásticos agotados: caso de aplicación Foz do Iguaçu

Anais do IV Encontro de Iniciação Científica da Unila - “UNILA 5 anos: Integração em Ciência, Tecnologia e Cultura na Tríplice Fronteira” - 05 e 06 de novembro de 2015 – Sessão Engenharia Civil e Engenharia de Energías RenováveisEl proyecto ha sido desarrollado en tres fases consecutivas. En la primera etapa, se investigaron las diversas patologías que se presentan en pavimentos flexibles de forma ”tradicional” con el objetivo de adquirir conocimiento previo a la etapa de campo. Se investigaron los accidentes en vehículo en la ciudad de Foz de Iguaçu, durante ocurrencia de lluvia. En la segunda etapa se diseño y realizó la etapa experimental a través del ensayo de la mancha de arena (ASTM-E 965 46). Se ensayaron 8 puntos críticos donde se presentaban altos índices de accidentes en toda la red urbana de la ciudad, representando diversos factores inherentes al estudio como son: velocidad del usuario en el vehículo, señalización, geometría de la vía y resultado del ensayo de la mancha de arena. En la tercera etapa, se evaluaron los parámetros que definieron la posible ocurrencia de accidentes como son: problemática de la geometria de la vía y el deterioro de la carpeta asfáltica. Finalmente, en función de los resultados obtenidos, se realizaron sugerencias y recomendaciones para reducir el grado de accidentalidad de los puntos estudiados.Bolsist

Proyecto Arquitectónico para el Instituto Nacional de Nahuizalco, Sonsonate

Actualmente el municipio de Nahuizalco no cuenta con un Instituto que satisfaga la demanda educacional de educación media, po lo tanto el Ministerio de Educación y la Escuela de Arquitectura brindan su apoyo, para asi elaborar un documento para un Proyecto Arquitectónico para un Instituto Nacional que cubrirá Tercer Ciclo y Bachillerato, con la modalidad de Escuela Inclusiva de Tiempo Pleno (EITP), realizando visitas de campo para constatar dicha situación. El proyecto consta de 5 (cinco) capítulos desarrollados de una manera legible, desde su diagnóstico hasta presupuesto, presentando espacios educativos como base los del Ministerio de Educación, planos arquitectónicos y ejecutivos. Capacidad que cubrirá igual 1000 alumnos divididos en dos turnos; terreno propiedad del MINED igual 41,870.18 m2 (59,907,85 v2

Comparativa patológica de pavimentos flexibles en climas extremos y la toma de decisiones asociadas

Anais do III Encontro de Iniciação Científica da Unila - Sessão de Engenharia Civil - 06/11/14 – 13h30 às 15h50 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 02 – Sala 02El presente trabajo analiza los aspectos técnicos que interfieren en la calidad del pavimento asfáltico en tres escenarios diferentes respecto al clima y sus políticas de mantenimiento. El proyecto de investigación presenta los resultados de la aplicación de un nuevo instrumento de inspección para pavimentos asfálticos aplicado a 3 casos de estudio como son: Colombia, Brasil y México. Para el nuevo algoritmo de evaluación se han concebido 4 ejes principales: fisuras, deformaciones, pérdida de la capa superficial y daños superficiales. Se concluye que una adecuada visión de la normativa permite orientar un uso racional de la infraestructura viaria, generando estrategias preventivas en el deterioro de pavimentos urbanos. Además, se concluye que las condiciones climatológicas pueden direccionar en el comportamiento del material bituminoso durante el ciclo de vida de la misma. Si bien, las administraciones públicas han manifestado diversidad en sus políticas de mantenimiento, la climatología direcciona notablemente el estado de las vías interurbanas en ambas ciudades estudiadas. Respecto a los resultados cuantitativos el equipo de levantamiento de Brasil identificó que el 40 % son patologías asociadas a fisuras transversales, contra un 60 % en pérdidas de capas asfálticas (llamadas piel de cocodrilo). Para el caso Colombia, el 94.5% de los deterioros encontrados están asociados principalmente al comportamiento frágil que experimentan mezclas asfálticas sometidas a climas de bajas temperaturas. Lo anterior induce a pensar que en un clima como el de la ciudad de Bogotá D.C., las mezclas asfálticas tienden a experimentar un comportamiento frágil que genera principalmente fallas por fatiga. En zonas de clima frío, este mecanismo de daño incrementa en mezclas asfálticas sometidas a envejecimiento a largo plazo (especialmente en vías con escaso mantenimiento superficial en donde el daño por humedad y fenómenos como el stripping se hacen evidentes). En el caso de México, se estima que cerca del 60% del área evaluada presenta deterioro por fisuración, de los cuales el 88% presenta severidad alta, 6% con severidad media y 6% severidad baja. Por otro lado, tanto patologías como pérdida de la capa estructural como deformaciones presentan cerca del 18% y 16% respectivamente. Si bien el deterioro o daño superficial presenta solamente el 4% del total de las patologías el grado de severidad ha sido identificado como 100%. Finalmente, el grado de deterioro tanto de fisuraciones, pérdida de la capa estructural, deformaciones y daños superficiales son menores a las zonas estudiadas en Brasil y Colombia, el grado de severidad en su mayoría son altas, con cerca del 76%. En síntesis, el 62% de los deterioros encontrados están asociados principalmente al comportamiento frágil que experimentan mezcla asfáltica sometida a climas de bajas temperaturas y bajo clima seco desértica, traduciéndose en fisuración en la mayoría de los casos.Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA

Un análisis multicriterio para la toma de decisiones en la selección de una mezcla asfáltica en pavimentos

Objective: This research presents a novel multi-criteria methodology that allows evaluating two asphalt materials used in the paving sector, aiming to provide guidelines for selecting a material under a sustainable profile. This methodological tool allows evaluating characteristics and indicators associated with the behavior of an asphalt mixture in an integrated and consistent way as well as with environmental impact. Methodology: A sustainability parameter associated with the study of two materials from the paving sector was obtained. The main characteristics of a hot asphalt mixture and a cold mixture under the same contour conditions were evaluated. Regarding the multi-criteria model, the concept of decision theory was taken, supported by the MIVES methodology and the utility function, thus allowing to evaluate and compare the indicators proposed for this analysis case. Results: The sustainability index was obtained for the two materials studied. The cold asphalt mixture obtained a value of 0,76, representing an overall better performance in the three axes analyzed (environmental, economic, and operation). On the other hand, the hot mixture obtained an index of 0,57, a value inherent to a less positive response than the cold mixture. Conclusions: The developed methodology allowed for the incorporation of variables and indicators of different units of measurement and diverse nature. Obtaining a sustainability index in asphalt materials represents a significant advance in the application of multi-criteria methodologies.Objetivo: Esta investigación presenta una novedosa metodología multicriterio que permite evaluar dos materiales asfálticos utilizados en el sector de la pavimentación, en aras de aportar directrices al momento de seleccionar un material bajo un perfil sostenible. Esta herramienta metodológica permite evaluar características e indicadores asociados al comportamiento de una mezcla asfáltica de forma integrada, consistente y con impacto medioambiental. Metodología: Se obtuvo un parámetro de sostenibilidad asociado al estudio de dos materiales del sector de la pavimentación. Se evaluaron las principales características de una mezcla asfáltica en caliente y una mezcla fría bajo las mismas condiciones de contorno. Con respecto al modelo multicriterio, se tomó el concepto de teoría de la decisión, con apoyo de la metodología MIVES y la función de utilidad, permitiendo evaluar y comparar los indicadores propuestos para este caso de análisis. Resultados: Se obtuvo el índice de sostenibilidad para los dos materiales estudiados. La mezcla asfáltica fría obtuvo un valor de 0,76, representando de forma global un mejor desempeño en los tres ejes analizados (medioambiental, económico y de operación). Por otro lado, la mezcla en caliente obtuvo un índice de 0,57, valor inherente a una respuesta menos positiva que la mezcla fría.  Conclusiones: La metodología desarrollada permitió incorporar variables e indicadores con unidades de medición distintas y de naturaleza diversa. La obtención de un índice de sostenibilidad en materiales asfálticos supone un avance significativo en la aplicación de metodologías multicriterio