The role of context and perception of road rules in the pedestrian crossing decision: a challenge for the autonomous vehicle

10th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics and the Affiliated Conferences, Washington, D.C., ETATS-UNIS, 24-/07/2019 - 28/07/2019Pedestrian behavior is based on both cognitive processes and the construction of social knowledge and representations. The results of various studies we have conducted showed that pedestrian compliance with road rules varied according to crossing regulation, built environment, gender and age. They also addressed the role of rule perception and internalization. Finally, they showed how informal learning, through observation, of road rules can explain the construction of conventional level rules, the application of which is contextual. These different elements demonstrated how knowledge of social norms can be an issue for the autonomous vehicle

Quelle relation à la sécurité routière chez les conducteurs ? Analyse des données ESRA1 et 2 pour la France

2e Rencontres Francophones Transport Mobilité (RFTM), MONTREAL, QUEBEC, CANADA, 11-/06/2019 - 13/06/2019A côté de son intérêt pour la comparaison des données entre pays, les données fournies par l'enquête ESRA permettent aussi d'analyser, sur un échantillon représentatif de la population, les relations entre les différentes variables mobilisées. L'objectif de cette communication est de proposer une analyse approfondie des données de l'enquête ESRA de 2015 pour la France

Risky behaviours and violations among car drivers : relationships between values, social norms and sex, gender and age related differences

Les hommes et les jeunes sont plus souvent impliqués dans les accidents graves et mortels de la route que les femmes et les conducteurs plus âgés. D’après la littérature, les comportements à risques et infractionnistes (CRI) au volant pourraient être motivés par la recherche d'une appartenance et d'un statut social valorisants mais également par l'affirmation de valeurs relatives à la compétence, au pouvoir et à la masculinité. Peu d’études ont proposé de tester directement le rôle médiateur de ces valeurs et la normativité dans les différences de sexe et d’âge affectant les CRI. Nos travaux proposent d’explorer (a) le rôle de l'adhésion à certaines valeurs dans la survenue des CRI au volant ; (b) de tester le rôle médiateur de ces valeurs dans les différences liées au sexe et à l'âge ; (c) de vérifier la normativité de ces comportements en fonction du sexe et de l’âge. Six études ont été réalisées. Les principaux résultats indiquent que (a) l'adhésion à des valeurs centrées sur la recherche d’un haut statut social est particulièrement associée aux CRI ; (b) ces valeurs médiatiseraient en partie les différences de sexe et d’âge observées ; (c) CRI relatifs à la vitesse font l'objet d'une plus grande valorisation sociale chez les hommes et chez les jeunes conducteurs mais ce phénomène ne serait pas sous-tendu par les mêmes motivations pour ces deux populations. Les implications théoriques de ses résultats sont discutées sur le plan des relations empiriques entre les différents modèles mobilisés. Les perspectives pour l’application dans le champ de la sécurité routière sont également discutées sous l'angle du changement de comportements.Men and young drivers are more often involved in serious and fatal road accidents than women and older drivers. According to the literature, risky and offending behaviours (ROBs) at the wheel could be motivated by the search for a sense of belonging and social status, but also by the affirmation of values relating to competence, power and masculinity. Few studies have proposed to directly test the mediating role of these values and normativity in gender and age differences affecting ROBs. Our work proposes to explore the role of adherence to certain values in the occurrence of ROBs at wheel; (b) to test the mediating role of these values in gender and age differences; (c) to verify the normativity of these behaviours according to gender and age. Six studies were carried out. The main results indicate that (a) adherence to values centred toward the pursuit of a high social status is particularly associated with ROBs; (b) these values partially mediate the observed gender and age differences; (c) ROBs related to speed are more socially valued by men and young drivers, but this phenomenon is not supported by the same motivations for these two populations. The theoretical implications of its results are discussed in terms of empirical relationships between the different models used. Applied perspectives for behaviour change in the field of road safety are also discussed

Comportements à risques et infractionnistes chez les automobilistes : relations entre valeurs, normes sociales et différences liées au sexe, au genre et à l'âge

On the road, men and young drivers are more often involved in serious and fatal crashes than women and older drivers worldwide. Among the various factors considered, traffic offences constitute an explanatory variable for these gender and age differences, on which it would be possible to act. The literature suggests that risky and offending driving behaviours could be motivated by the search for a sense of belonging and social status, but also by the affirmation of values relating to competence, power, independence and masculinity, which support positive self-esteem, especially among men and young people. Indeed, these different values would be symbolically linked to risky and offending behaviours on the road, and theses links would be shaped by culture but also by socialisation, which can operate differently depending on the social affiliations of the individual. To our knowledge, few studies have proposed to directly test the mediating role of these different values in explaining gender and age differences that characterize risky and offending driving behaviours. Moreover, while several studies show that risky and offending behaviours among men and young drivers are regulated by social norms, to our knowledge no study has yet investigated the existence of such norms from the perspective of the sociocognitive approach to social norms, which makes it possible to consider the social value that individuals attribute to behaviour. In this sense, our work proposes (a) to explore the role of adherence to certain values (notably the dimensions of individualism-collectivism, Schwartz' personal values, masculinity-femininity) in the occurrence of risky and offending behaviours among drivers; (b) to test the mediating and/or moderating role of these values in gender and age differences in these behaviours; (c) to confirm the normativity of these behaviours among men (vs. women) and young (vs. older) drivers by identifying the dimensions of social value that underlie it; (d) explore and consider the multidimensionality of risky and offending driving behaviours as well as the possible context-dependent aspect of some of the previous relationships (considering the salience of the gender group, for example). A total of 6 studies were carried out. The main results indicate that (a) adherence to values oriented toward the pursuit of high social status is particularly associated with risky and offending driving behaviours; (b) these values partially mediate gender and age differences observed in risky and offending driving behaviours; (c) risky and offending behaviours related to speed are more socially valued among men (vs. women) and young (vs. older) drivers; (d) among men (vs. women), this last observation could be explained by the attribution of low social desirability to compliant and cautionary behaviours, while it could be explained by the attribution of a higher social status to risky and offending behaviours among young (vs. older) drivers; (e) several tools - such as those used to measure individualism-collectivism - have psychometric properties and share relationships with other constructs that call into question the validity of their theoretical models. The theoretical implications of these results are mainly discussed in terms of (a) the empirical relationships between the different models and constructs used; (b) their interest in understanding risky and offending behaviours more broadly. Applied perspectives for behavior change in the field of road safety are also discussed.Sur la route, les hommes et les jeunes conducteurs sont plus souvent impliqués dans les accidents graves et mortels que les femmes et les conducteurs plus âgés au niveau mondial. Parmi les différents facteurs envisagés, les infractions routières constituent une variable explicative de ces différences de sexe et d'âge, sur laquelle il serait possible d'agir. La littérature suggère que les comportements à risques et infractionnistes au volant pourraient être motivés par la recherche d'une appartenance et d'un statut social valorisants mais également par l'affirmation de valeurs relatives à la compétence, au pouvoir, à l'indépendance et à la masculinité, supports d'une estime de soi positive, et ce notamment chez les hommes et chez les jeunes. En effet, ces différentes valeurs feraient l’objet d’un lien symbolique avec les comportements à risques et infractionnistes sur la route, façonné par la culture mais également par la socialisation qui peut opérer différemment selon les appartenances sociales de l’individu. A notre connaissance, peu d’études ont proposé de tester directement le rôle médiateur que ces différentes valeurs peuvent avoir dans l’explication des différences de sexe et d’âge caractérisant les comportements à risques et infractionnistes. De plus, si plusieurs études montrent que les comportements à risques et infractionnistes chez les hommes et les jeunes conducteurs seraient régulés par des normes sociales, à notre connaissance aucune étude n’a encore investi l’existence de telles normes sous l’angle de l’approche sociocognitive des normes sociales, qui permet de considérer la valeur sociale que les individus attribuent aux comportements. En ce sens, nos travaux proposent (a) d’explorer le rôle de l'adhésion à certaines valeurs (notamment les dimensions de l'individualisme-collectivisme, les valeurs personnelles de Schwartz, la masculinité-féminité) dans la survenue des comportements à risques et infractionnistes chez les automobilistes ; (b) de tester le rôle médiateur et/ou modérateur de ces valeurs dans les différences liées au sexe et à l'âge dans ces comportements ; (c) de vérifier la normativité de ces comportements auprès des conducteurs hommes (vs. femmes) et des jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) en identifiant les dimensions de la valeur sociale qui la sous-tendent ; (d) d’explorer et de considérer la multidimensionnalité des comportements à risques et infractionnistes ainsi que l'aspect contexte-dépendant ou non de certaines des relations précédentes (en considérant la saillance du groupe de sexe par exemple). Au total 6 études ont été réalisées. Les principaux résultats indiquent que (a) l'adhésion à des valeurs centrées sur la recherche d’un haut statut social est particulièrement associée aux comportements à risques et infractionnistes ; (b) ces valeurs médiatiseraient en partie les différences de sexe et d’âge observées sur les comportements à risques et infractionnistes ; (c) les comportements à risques et infractionnistes relatifs à la vitesse font l'objet d'une plus grande valorisation sociale chez les hommes (vs. les femmes) et chez les jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) ; (d) chez les hommes (vs. les femmes), ce dernier constat serait notamment sous-tendu par l’attribution d’une faible désirabilité sociale aux comportements de respect des règles et de prudence tandis qu’il serait sous-tendu chez les jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) par l’attribution d’un plus haut statut social aux comportements à risques et infractionnistes ; (e) plusieurs outils – comme ceux utilisés pour mesurer l’individualisme-collectivisme – présentent des propriétés psychométriques ainsi que des relations avec d’autres construits invitant à questionner la validité des modèles théoriques qui les sous-tendent. Les implications théoriques de ses résultats sont notamment discutées sur le plan (a) des relations empiriques entre les différents modèles et construits mobilisés ; (b) de leur intérêt dans la compréhension des comportements à risques et infractionnistes plus largement. Les perspectives pour l’application dans le champ de la sécurité routière sont également discutées sous l'angle du changement de comportements

Comportements à risques et infractionnistes chez les automobilistes : relations entre valeurs, normes sociales et différences liées au sexe, au genre et à l'âge

On the road, men and young drivers are more often involved in serious and fatal crashes than women and older drivers worldwide. Among the various factors considered, traffic offences constitute an explanatory variable for these gender and age differences, on which it would be possible to act. The literature suggests that risky and offending driving behaviours could be motivated by the search for a sense of belonging and social status, but also by the affirmation of values relating to competence, power, independence and masculinity, which support positive self-esteem, especially among men and young people. Indeed, these different values would be symbolically linked to risky and offending behaviours on the road, and theses links would be shaped by culture but also by socialisation, which can operate differently depending on the social affiliations of the individual. To our knowledge, few studies have proposed to directly test the mediating role of these different values in explaining gender and age differences that characterize risky and offending driving behaviours. Moreover, while several studies show that risky and offending behaviours among men and young drivers are regulated by social norms, to our knowledge no study has yet investigated the existence of such norms from the perspective of the sociocognitive approach to social norms, which makes it possible to consider the social value that individuals attribute to behaviour. In this sense, our work proposes (a) to explore the role of adherence to certain values (notably the dimensions of individualism-collectivism, Schwartz' personal values, masculinity-femininity) in the occurrence of risky and offending behaviours among drivers; (b) to test the mediating and/or moderating role of these values in gender and age differences in these behaviours; (c) to confirm the normativity of these behaviours among men (vs. women) and young (vs. older) drivers by identifying the dimensions of social value that underlie it; (d) explore and consider the multidimensionality of risky and offending driving behaviours as well as the possible context-dependent aspect of some of the previous relationships (considering the salience of the gender group, for example). A total of 6 studies were carried out. The main results indicate that (a) adherence to values oriented toward the pursuit of high social status is particularly associated with risky and offending driving behaviours; (b) these values partially mediate gender and age differences observed in risky and offending driving behaviours; (c) risky and offending behaviours related to speed are more socially valued among men (vs. women) and young (vs. older) drivers; (d) among men (vs. women), this last observation could be explained by the attribution of low social desirability to compliant and cautionary behaviours, while it could be explained by the attribution of a higher social status to risky and offending behaviours among young (vs. older) drivers; (e) several tools - such as those used to measure individualism-collectivism - have psychometric properties and share relationships with other constructs that call into question the validity of their theoretical models. The theoretical implications of these results are mainly discussed in terms of (a) the empirical relationships between the different models and constructs used; (b) their interest in understanding risky and offending behaviours more broadly. Applied perspectives for behavior change in the field of road safety are also discussed.Sur la route, les hommes et les jeunes conducteurs sont plus souvent impliqués dans les accidents graves et mortels que les femmes et les conducteurs plus âgés au niveau mondial. Parmi les différents facteurs envisagés, les infractions routières constituent une variable explicative de ces différences de sexe et d'âge, sur laquelle il serait possible d'agir. La littérature suggère que les comportements à risques et infractionnistes au volant pourraient être motivés par la recherche d'une appartenance et d'un statut social valorisants mais également par l'affirmation de valeurs relatives à la compétence, au pouvoir, à l'indépendance et à la masculinité, supports d'une estime de soi positive, et ce notamment chez les hommes et chez les jeunes. En effet, ces différentes valeurs feraient l’objet d’un lien symbolique avec les comportements à risques et infractionnistes sur la route, façonné par la culture mais également par la socialisation qui peut opérer différemment selon les appartenances sociales de l’individu. A notre connaissance, peu d’études ont proposé de tester directement le rôle médiateur que ces différentes valeurs peuvent avoir dans l’explication des différences de sexe et d’âge caractérisant les comportements à risques et infractionnistes. De plus, si plusieurs études montrent que les comportements à risques et infractionnistes chez les hommes et les jeunes conducteurs seraient régulés par des normes sociales, à notre connaissance aucune étude n’a encore investi l’existence de telles normes sous l’angle de l’approche sociocognitive des normes sociales, qui permet de considérer la valeur sociale que les individus attribuent aux comportements. En ce sens, nos travaux proposent (a) d’explorer le rôle de l'adhésion à certaines valeurs (notamment les dimensions de l'individualisme-collectivisme, les valeurs personnelles de Schwartz, la masculinité-féminité) dans la survenue des comportements à risques et infractionnistes chez les automobilistes ; (b) de tester le rôle médiateur et/ou modérateur de ces valeurs dans les différences liées au sexe et à l'âge dans ces comportements ; (c) de vérifier la normativité de ces comportements auprès des conducteurs hommes (vs. femmes) et des jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) en identifiant les dimensions de la valeur sociale qui la sous-tendent ; (d) d’explorer et de considérer la multidimensionnalité des comportements à risques et infractionnistes ainsi que l'aspect contexte-dépendant ou non de certaines des relations précédentes (en considérant la saillance du groupe de sexe par exemple). Au total 6 études ont été réalisées. Les principaux résultats indiquent que (a) l'adhésion à des valeurs centrées sur la recherche d’un haut statut social est particulièrement associée aux comportements à risques et infractionnistes ; (b) ces valeurs médiatiseraient en partie les différences de sexe et d’âge observées sur les comportements à risques et infractionnistes ; (c) les comportements à risques et infractionnistes relatifs à la vitesse font l'objet d'une plus grande valorisation sociale chez les hommes (vs. les femmes) et chez les jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) ; (d) chez les hommes (vs. les femmes), ce dernier constat serait notamment sous-tendu par l’attribution d’une faible désirabilité sociale aux comportements de respect des règles et de prudence tandis qu’il serait sous-tendu chez les jeunes conducteurs (vs. conducteurs plus âgés) par l’attribution d’un plus haut statut social aux comportements à risques et infractionnistes ; (e) plusieurs outils – comme ceux utilisés pour mesurer l’individualisme-collectivisme – présentent des propriétés psychométriques ainsi que des relations avec d’autres construits invitant à questionner la validité des modèles théoriques qui les sous-tendent. Les implications théoriques de ses résultats sont notamment discutées sur le plan (a) des relations empiriques entre les différents modèles et construits mobilisés ; (b) de leur intérêt dans la compréhension des comportements à risques et infractionnistes plus largement. Les perspectives pour l’application dans le champ de la sécurité routière sont également discutées sous l'angle du changement de comportements

« Passe ton permis d’abord ! » Pistes explicatives psychosociales aux différences de sexe dans la réussite au permis de conduire en France

International audienceWhy do women perform less well than men in the driving license practical test allowing driving a car? This seems especially complex to explain since, at the same time, the passing rate of individuals of both sexes in general driving license theoretical test and in the driving license practical tests concerning powered two‐wheelers or trucks are very close. The objective of this article is to provide an international literature review to propose explanation tracks to this paradox. After a first part on gender differences in road mobility and driving‐license access, which tend to reduce, the second part of the article presents data from the international literature on male and female passing rate in theoretical and practical test for driving‐license B. The final section provides explanatory tracks from the literature regarding the evaluation test, the assessed driving skills and the driving learning. Informed by research data concerning effects of stereotypes and gender roles on the individual and social relationships with risk‐taking and driving, this paper allows moving from observed sex differences to investigating the role of compliance with sex stereotypes on driving‐license access.Pourquoi les femmes réussissent moins bien que les hommes à l’épreuve pratique du permis B permettant de conduire une voiture ? Ce constat semble d’autant plus complexe à expliquer que, dans le même temps, les taux de réussite des individus des deux sexes à l’épreuve théorique générale du permis de conduire et aux épreuves pratiques des permis concernant les deux‐roues motorisés ou les poids‐lourds sont très proches. L’objectif de cet article est de fournir une revue de la littérature internationale visant à proposer des pistes d’explications à ce paradoxe. Après une première partie concernant les différences de sexe, tendant à se réduire, dans la mobilité routière et l’accès au permis, la deuxième partie de l’article propose des données issues de la littérature internationale concernant les taux de réussite des hommes et des femmes aux épreuves théoriques et pratiques du permis B. La dernière partie propose, à partir de la littérature, des pistes explicatives concernant la situation d’évaluation, les compétences évaluées et l’apprentissage de la conduite. Pointant les données de la recherche concernant les effets des stéréotypes et des rôles de sexe sur le rapport des hommes et des femmes au risque et à la conduite, cet article permet de passer d’un constat des différences de sexe à une interrogation du rôle de la conformité aux stéréotypes de sexe sur l’accès au permis de conduire

The Normative Features of Resistance to Persuasion

ICPS 2019, International Convention of Psychological Science, Paris, FRANCE, 07-/03/2019 - 09/03/2019Resistance to Persuasion (RP) is an important construct allowing to understand attitude change (or its absence) after persuasive attempts. Theorized as an individual attribute, no research has yet investigated the potential presence of prescriptive norms of judgment surrounding the display of RP by individuals. In line with the prevalence of individualistic values within occidental societies - where individuals are expected to be self-determined, autonomous, self-reliant, confident and skillful - the present contribution therefore investigated whether displaying RP was subjected to social valorization. A first study, using a self-presentation paradigm (within subjects, N = 106), showed that displaying RP conveyed a negative image of oneself. A second study, using a social judgment task (between subjects, N = 189), showed that targets displaying high RP were seen as less warm but more competent than targets displaying low RP. This effect was conceptually replicated in a third study using a different social judgment task (between subjects, N = 219). These results are interpreted in terms of social power and resistance to social influence. Practical implications are then discussed from two important perspectives: (a) the potential usefulness of power priming as a way to increase RP; (b) social norms surrounding RP as crucial moderators of intervention outcomes (e.g., focusing on critical thinking promotion). The existence of social valorization of not being resistant could be leveraged and could be crucial for applied psychologists, especially to optimize interventions aiming to fight against the spread of conspiracy theories and fake news among the public.La Résistance à la Persuasion (RP) est un construit important, permettant de comprendre la survenue ou non d'un changement d'attitude après exposition à une tentative de persuasion. Bien que théorisée comme un attribut individuel, aucune recherche n'a encore investi la présence possible de normes de prescriptives de jugement régulant l'expression d'une RP par les individus. En lien avec la prévalence de valeurs individualistes dans les sociétés occidentales - où il est attendu que les individus soient autodéterminés, indépendants, confiants, compétents - la présente contribution propose de vérifier si l'expression d'une RP pourrait être sujette à une valorisation sociale. Une première étude, mobilisant un paradigme d'auto-présentation (design intra-sujet, N = 106), montre que l'expression d'une haute RP renvoie une image négative de soi-même. Une seconde étude, mobilisant un paradigme des juges (design inter-sujets, N = 189), montre qu'une cible exprimant une haute RP est perçue comme moins chaleureuse mais plus compétente qu'une cible exprimant une faible RP. Cet effet fait l'objet d'une réplication conceptuelle dans une troisième étude mobilisant une tâche de jugement social différentes (design inter-sujets N = 219). Ces résultats sont interprétés en termes de pouvoir social et de résistance à l'influence sociale. Les implications pratiques sont discutées à partir de deux perspectives importantes : (a) l'intérêt potentiel d'amorcer le pouvoir comme moyen d'augmenter la RP ; (b) les normes sociales concernant la RP comme des modérateurs cruciaux de l'efficacité des interventions de terrain (e.g., visant à promouvoir la pensée critique). L'existence d'une valorisation sociale d'un faible niveau de RP pourrait être exploitée et représenter un intérêt non négligeable pour les psychologues intervenants, particulièrement dans le but d'optimiser les interventions visant à combattre la propagation des théories conspirationnistes et des fake news parmi le grand public

The Role of Individualism, Gender and Situational Factors on Probabilities of Committing Offences in a French Drivers Sample

Driving offences can be a cause of road crashes and their psychosocial determinants have been studied using different approaches. Recent studies have found that cultural values, transposed at individual level through the vertical-horizontal individualism-collectivism model, may be relevant for understanding offending behaviours in drivers and pedestrians. Within this framework, we propose to test these relationships in a sample of French drivers (N = 666). In addition, we aim to explore the role of situational factors and gender differences, as potential moderators for the effects of individualist and collectivist values on offending behaviours. In an online survey experiment, drivers had to evaluate their probabilities of committing several driving offences in three driving situations, manipulating traffic density level and the probability of being caught by the authorities. Statistical analyses showed that, compared to a control situation, probabilities of offending were lower in the heavy traffic condition and even lower in the high probability of being caught condition. Probabilities of offending were also higher for men than women and were positively predicted by vertical individualism. However, the main effects suggested that horizontal collectivism and vertical individualism predicted posit offences for men only, depending on situation for vertical individualism. These results were qualified by significant interactions between driving situation, gender and vertical individualism and between gender and horizontal collectivism. These findings are discussed in relation to gender differences in value expression. Perspectives to improve the relevance of the value framework mobilized, the importance to consider situational context to understand driving offending behaviours and safety implications are also discussed