2e Rencontres Francophones Transport Mobilité (RFTM), MONTREAL, QUEBEC, CANADA, 11-/06/2019 - 13/06/2019A côté de son intérêt pour la comparaison des données entre pays, les données fournies par l&apos;enquête ESRA permettent aussi d&apos;analyser, sur un échantillon représentatif de la population, les relations entre les différentes variables mobilisées. L&apos;objectif de cette communication est de proposer une analyse approfondie des données de l&apos;enquête ESRA de 2015 pour la France

EVENNOU, Myriam

Granie, Marie-Axelle

MONTFRONT, Laurent

VARET, Florent

French

Archive Ouverte en Sciences de l'Information et de la Communication

Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
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Institut français
des sciences et technologies
des transports, de l’aménagement
et des réseaux
Quelle relation à la sécurité routière chez les 
conducteurs ? Analyse des données ESRA1 et 2 
pour la France 
Myriam EVENNOU, Ingénieur de Recherche, IFSTTAR, 
myriam.evennou@ifsttar.fr 
Marie-Axelle GRANIE, Directrice de Recherche, IFSTTAR, 
marie-axelle.granie@ifsttar.fr 
Florent VARET, Doctorant, IFSTTAR-Univ. AMU, 
florent.varet@ifsttar.fr 
Laurent MONFRONT, Technicien, CEREMA, 
Laurent.Monfront@cerema.fr 
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E- Survey of Road 
users’ safety Attitudes
Enquête en ligne utilisant un panel 
internet.
17 pays européens
1000+ conducteurs par pays
Echantillon représentatif de la 
population adulte (18+) dont
600+ conducteurs fréquents
33 questions (223 variables)
Temps moyen de réponse = 21 
min
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E-Survey of Road Users’ 
Attitudes
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Descriptif du questionnaire
• Mobilité et l’exposition dans les différents modes de déplacement 
• Acceptabilité personnelle et sociale des comportements (non) sûrs dans l’espace routier 
• Soutien aux mesures politiques en place 
• Comportements (non) sûrs déclarés dans l’espace routier sur les 12 derniers mois
• Comportements des autres usagers
• Sécurité subjective et la perception du risque 
• Implication dans les accidents 
• Perception du contrôle par les forces de l’ordre 
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• présenter les données obtenues en France, 
en 2015 et en 2018 
• pour information, les mettre en regard de la 
moyenne obtenue sur les 17 pays 
européens concernés
• aborder quelques premiers résultats sur les 
liens entre les variables, les effets de genre 
et d'âge sur les données françaises de la 
première vague. 
Objectifs présentation
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Comportements à risques auto-déclarés : 
Vitesse
67,5
56,3
67,5
63
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Vitesse excessive en agglomération
France EU
72,9
67,5
72,6
74,6
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Vitesse excessive hors agglomération
France EU
72,8
61,5
67,9
67,3
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Vitesse excessive autoroutes
France EU
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Comportements à risques auto-déclarés : 
Alcool
30,9
20,6
40,9
28,9
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Conduite après alcool
France EU
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Comportements auto-déclarés : téléphone
37,7
28,6
31,1
25,9
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Conversations téléphone en 
mains
France EU
51,1
47,7
37,2
36,3
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Conversations mains libres
France EU
36,4
24,2
39,2
28,1
0 20 40 60 80 100
2015
2018
Lire un message
France EU
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Acceptabilité personnelle / sociale perçue
75%
28,1%
28,9%
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Effet du genre
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
V agglo V hors
agglo
V
autoroute
Tel sans
KML
SMS Distance
sécurité
Cligno Score voit
Comportements à risques auto-déclarés
Homme Femme
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
Alcool Vitesse Téléphone
Attitudes sociales envers certains 
comportements à risques
Hommes Femmes
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Effet du genre
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
Vitesse +20km/h Autoroute
Vitesse +20km/h zone residence
Vitesse +20km/h ville
Vitesse +20km/h Ecole
Vitesse +10km/h
Tel avec KML
Tel sans KML
Ecrire SMS
Reseaux sociaux tel
Alcool
Acceptabilité personnelle
Femmes Hommes
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Effet du genre
0,0
0,5
1,0
1,5
tolérance zéro alcool pour tous Tolérance zéro  téléphone au volant
Adhésion aux politiques de Sécurité 
routière
Hommes Femmes
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50
Abaissement sanction : Vitesse
Abaissement sanction : Alcool
Renforcement controle : Vitesse
Renforcement controle : Alcool
 Renforcement règles : Vitesse
 Renforcement règles : Alcool
Renforcement règles controles sanctions
Femmes Hommes
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Effet de l’âge
Comportements à risques auto-déclarés
Age Moyenne Ecart type
Score 
Voiture
18-24 ans 2,49 1,187
25-34 ans 2,37 1,032
35-44 ans 2,15 0,855
45-5 ans 1,94 0,798
55-64 ans 1,78 0,6
65 ans et 1,72 0,487
Total 2,04 0,88
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Effet de l’âge
Attitudes sociales envers vitesseAttitudes sociales envers l’alcool
Attitudes sociales envers le téléphone
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Conclusion : points clés
• Comparatif France / Europe
• Plus de comportements de vitesse excessive
• Plus de conduite sous alcool
• Plus de messages écrits au volant
• Reconnaitre un comportement comme inacceptable 
ne suffit pas à ne pas l’adopter.
• Effet du genre
• femmes plus sévères à l’égard des comportements à 
risques liés à la vitesse. 
• Acceptabilité sociale et personnelle plus faible
• Soutien plus fort aux politiques de sécurité routière
• Effet de l'âge
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Conclusion
• Le projet ESRA : 
• faisabilité démontrée
• valeur ajoutée d'une collecte de données commune sur les 
attitudes et les performances en matière de sécurité 
routière 
• Pour le futur : 
• répéter 2-3 ans, 
• Conserver un ensemble de questions de base à chaque 
cycle pour des séries chronologiques d’indicateurs de 
performance en matière de sécurité routière. 
• Base solide pour un système de surveillance européen 
(voire mondial) commun sur les attitudes et les 
comportements en matière de sécurité routière.
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Merci de votre attention
Ifsttar
14-20 Bld. Newton
Cité Descartes
Champs sur Marne
77447 Marne-la-Vallée Cedex 2
France
Tél. +33 (0)1 81 66 80 00
www.ifsttar.fr 
communication@ifsttar.fr


Quelle relation à la sécurité routière chez les conducteurs ? Analyse des données ESRA1 et 2 pour la France

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02317728/file/ris00001525.pdf

Quelle relation à la sécurité routière chez les conducteurs ? Analyse des données ESRA1 et 2 pour la France

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