Elimination of doubt : methods for a predictive design to direct and optimize the flow of visitors

Ympäristömme globaalistuu ja monimutkaistuu kaiken aikaa. Prosessi näkyy muun muassa kansainvälisen liikenteen solmukohdissa. Esimerkiksi lentokentät ovat kyseisiä eri kulttuurien keskinäisen vuorovaikutuksen kohtia. Eri kulttuureista tulevien ihmisten pitää osata orientoitua vieraassa ja usein sekavassa ympäristössä. Jotta toiminta olisi sujuvaa näissä solmukohdissa, on suunnistamiseen tarvittavan tiedon oltava nopeasti omaksuttavaa ja ymmärrettävää. Monet muotoilijat ja suunnittelijat ajattelevat, että opastejärjestelmät ovat reduktionistisia ja mekanistisia syy-seuraus systeemejä. On kuitenkin ilmeistä, että kansainvälisesti harmonisoimattomien piktogrammien kyky välittää informaatiota on epäonnistunutta. Nykyiset kognitiotieteen havainnot osoittavat, että visuaalisen havaitsemisen ja tilallisen orientaation aikaisemmat mallit ovat vain osittain toimivia. Siispä oli syytä kysyä ”onko mahdollista tuottaa ennakoiva malli jonka avulla voi kehittää, toteuttaa ja varmistaa suunnitteluratkaisuja, jotka ohjaavat ja optimoivat vierailijoiden virtaa laajoissa julkisissa tiloissa.“ Tutkimuksen keskiössä on tästä syystä tilallisessa orientoitumisessa tapahtuva kulttuurinen merkityksellistäminen ja paikkatietoisuuden lisääminen (situation awareness). Juuri tuo yksilöllinen merkityksen tuottaminen voi tarkoittaa laajaa kirjoa erilaisia tulkintoja. Paikkatietoisuuden syntymisen erilaiset mahdollisuudet yhdessä erilaisten menetelmien kanssa voivat tuottaa ratkaisuja suunnitteluprosessiin. Suunnitteluprosessissa voidaan ottaa huomioon myös havaintopsykologisia näkökulmia. Kaiken kaikkiaan tämä johtaa systeemis-holistiseen ja käyttäjäkeskeiseen ajatteluun julkisten tilojen opastejärjestelmien suunnittelun kehityksessä. Esitän myös käytännöllisen ratkaisun opastejärjestelmien suunnitteluun ja arviointiin tarkastelemalla olemassa olevien järjestelmien rakennetta ja parametreja sekä niiden kehitystyötä. Työ sisältää yhteensä yhdeksän tapaustarkastelua. Tutkimusmenetelminä käytin laadullista havainnointia ja kvantitatiivista analyysiä. Havainnoin ja tulkitsin etnisiä tottumuksia ja henkilökohtaisia näkemyksiä. Tekemäni kyselyjen perusteella näyttää siltä, että konstruoimaani mallia voitaisiin käyttää kehittämisen ja todentamisen välineenä.The rapid development of international traffic characterizes our increasingly globalized and ever more complex world. Nodal points (for example, airports) have formed where people from various cultural backgrounds and with differing levels of educational attainment need to reorient themselves in a unfamiliar and often confusing environment. A key condition to ensure everything works smoothly in such an international junction is the extremely fast reception and processing of information by everyone involved. The dominant school of thought among many designers and planners of guidance and routing systems is still a reductionist and mechanistic one (cause - effect). It has become apparent that the use of non-internationally harmonized pictograms as information carriers has failed completely. Recent findings in the field of cognitive science demonstrate convincingly that previous models of visual perception and spatial orientation can only highlight partial aspects. For these aspects, the question has arisen: “Is there a possibility to evolve a predictive system to develop, implement and verify design solutions to direct and optimize the flow of visitors in large public spaces?” Therefore, the moment of semiosis of the orientation seekers moved into the focus of the investigation. This moment of meaning-making, which is perceived by every individual differently, spans the entire spectrum of the perception of the designated item (the optical characteristic of the character substrate) between manifold interpretation or absolute certainty. The various viewing options of “situational awareness” with the help of various methodologies provide solutions for the design process. Taking the aspects of perceptual psychology into account leads to the development of a systemic/holistic and user-centred design of orientation systems in public spaces. Identifying and consulting the predictive parameters in a systematic process could show a practicable solution for the planning and evaluation of guidance and routing systems. In various national and international case studies, the process reliability and processing quality of this solution were demonstrated. Involving mixed research methodologies of qualitative observation and quantitative analysis, it was possible to develop a workable model. Through observation and interpretation, ethnic habits and personal views were taken into account to develop the methods. The use of questionnaires or surveys created statistics to prove or disprove the hypothetical model. The capacity of the presented model and the operationalization of the research demonstrated an effective method for overcoming barriers of age, language and culture. The publication satisfies, therefore, the criteria of the academic quality of a practice-based Ph.D

Diverse molecular causes of unsolved autosomal dominant tubulointerstitial kidney diseases

Autosomal Dominant Tubulointerstitial Kidney Disease (ADTKD) is caused by mutations in one of at least five genes and leads to kidney failure usually in mid adulthood. Throughout the literature, variable numbers of families have been reported, where no mutation can be found and therefore termed ADTKD-not otherwise specified. Here, we aim to clarify the genetic cause of their diseases in our ADTKD registry. Sequencing for all known ADTKD genes was performed, followed by SNaPshot minisequencing for the dupC (an additional cytosine within a stretch of seven cytosines) mutation of MUC1. A virtual panel containing 560 genes reported in the context of kidney disease (nephrome) and exome sequencing were then analyzed sequentially. Variants were validated and tested for segregation. In 29 of the 45 registry families, mutations in known ADTKD genes were found, mostly in MUC1. Sixteen families could then be termed ADTKD-not otherwise specified, of which nine showed diagnostic variants in the nephrome (four in COL4A5, two in INF2 and one each in COL4A4, PAX2, SALL1 and PKD2). In the other seven families, exome sequencing analysis yielded potential disease associated variants in novel candidate genes for ADTKD; evaluated by database analyses and genome-wide association studies. For the great majority of our ADTKD registry we were able to reach a molecular genetic diagnosis. However, a small number of families are indeed affected by diseases classically described as a glomerular entity. Thus, incomplete clinical phenotyping and atypical clinical presentation may have led to the classification of ADTKD. The identified novel candidate genes by exome sequencing will require further functional validation

Adaptive running gear for high speed conveying system SPEEDTrans

Ein neuer Ansatz für den innerbetrieblichen Warentransport in Form eines schienengebundenen Hochge-schwindigkeitsfördersystems wird präsentiert. Zur Reduzierung der Schienenkosten wurde eine Schiene aus handelsüblichen Walzstahlträgern entworfen, was jedoch signifikante Schwankungen der Spurweite über den Streckenverlauf zur Folge hat. Die konstruktive Umsetzung eines adaptiven Fahrwerks zum Ausgleich dieser Schwankungen wird in diesem Beitrag vorgestellt.A novel approach for the internal transport of goods in form of a rail-bound high speed conveyor system is presented. For cost reduction, a rail made of commercially available rolled steel girders was developed, however, this causes significant deviations in track gauge over the length of the route. The constructive implementation of an adaptive running gear to compensate these fluctuations is presented in this paper

Experimental Analysis of Load and Drive Chains to Optimize the Product Life

Zusammen mit einem namhaften Kettenhersteller hat das Institut für Fördertechnik und Logistik (IFT) im Rahmen eines AIF-geförderten Forschungsprojektes einen Kettenverschleißprüfstand für Last- und Treibketten entwickelt und gebaut, um neuentwickelte Ketten in kurzen Testphasen unter normierter Umgebung auf ihre Lebensdauer bzw. Verschleißfestigkeit zu prüfen. Durch steigende Rohstoffkosten und den immer größer werdenden Konkurrenzdruck im Bereich der Ketten entsteht ein hoher Bedarf an der Entwicklung neuer leistungsfähigerer Produkte. Die Neuheit dieser Projektidee liegt in dem erstmaligen Einsatz alternativer Werkstoffe und Konstruktionen in Kombination mit neuen verschleißarmen Beschichtungsverfahren für Kettenbauteile um Schmierstoffe langfristig einzulagern und bedarfsgerecht abzugebenTogether with a well-known chain manufacturer, the Institute for Material Handling and Logistics (IFT) developed and built a chain wear test rig for load and drive chains in an AIF funded research project to check newly developed chains in short test phases under a standardized environment for their life and wear resistance. Due to rising raw material costs and the ever increasing competitive pressure in the area of chains there is a great need for the development of new more efficient products. The novelty of this project idea is the first use of alternative materials and construction combined with new wear-resistant coating processes for long-chain components to store lubricants in the long run and to release them demand-actuated

Innovative high-speed conveyor system for pallet transport

In der Intralogistik werden beim Transport von Stückgütern häufig hohe Förderleistungen benötigt. Dabei stehen für den Transport großer Massen bisher nur Systeme zur Verfügung, die einerseits nicht die notwendigen hohen Geschwindigkeiten erreichen und andererseits Zwischenstufen mit Umladeprozessen zur Überwindung von Höhenniveaus erfordern.In intralogistics break bulk cargo applications, high performance conveying capacities are often required. Thus far, solutions for the transportation of large masses has focused only on systems that neither reach the necessary high speeds nor are able to overcome significant vertical distances during loading and unloading

Monofunktionale autonome Transporteinheiten

Ziel eines am Institut für Fördertechnik und Logistik (IFT) laufenden, von der AiF geförderten, Forschungsprojektes ist die Entwicklung eines flexiblen Transportsystems für kleine Transportgüter mit geringem Gewicht. Dazu werden kleine autonome Transporteinheiten (KATE) entwickelt, die sich einerseits selber orientieren können und deren Pose (Fahrzeugposition und Geschwindigkeitsvektor) andererseits z.B. durch ein externes System festgestellt wird. In einem weiteren Projekt des IFT werden kleine autonome Transportfahrzeuge entwickelt, welche den Transport von Paletten ermöglichen. Bei diesen neuartigen Fahrzeugen wurde ein Antriebssystem entwickelt, welches Hub-, Fahr- und Lenkbewegungen kombiniert, um mit denselben Antrieben dem Fahrzeug eine bestimmte Fahrtrichtung vorzugeben, es anzutreiben und die Hubplattform in die Höhe zu bewegen

ROADR: Towards Road Network Assessment using Everyone-as-a-Sensor

Complete and up-to-date map data plays a critical role in many contemporary and future applications such as autonomous driving level 3+. In terms of crowdsourcing, a data basis can be created that meets these stringent requirements without dedicating additional resources. With ROADR, we present a holistic platform to gather knowledge about a road network and its properties to further enhance either semantic or syntactic information. The privacy-by-design platform uses a smartphone application to collect crowdsourced data and performs local machine learning. Only less sensitive data is forwarded to a centralized platform that aggregates and processes information from the crowd to provide value-added information found in a vehicle's trajectory. Also, the paper provides a thorough analysis of the respective Floating Phone Data indicating two exemplary events, namely traffic light and traffic circles. Our evaluation shows that the recognition is done in real-time but in a resource-efficient way