Les transports de marchandises et l'urbanisme : d'une prise en compte législative à la simulation des interactions

De nouvelles organisations et pratiques dans les politiques urbaines et régionales sont impulsées depuis quelques années par un ensemble législatif ayant un objectif de mise en cohérence des politiques de transport, d'urbanisme et de développement durable. Les transports de marchandises en ville ont ainsi été introduits dans les plans de déplacements urbains avec la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie du 30 décembre 1996 et dans les schémas de cohérence territoriale relatifs à la loi Solidarité et Renouvellement Urbains (SRU) du 13 décembre 2000. Leur prise en compte est en effet nécessaire dans une optique de développement durable qui requiert une approche globale et systémique des transports, de l'activité économique et des choix de localisation. Ce cadre législatif favorisant une intégration des transports de marchandises en ville dans les politiques d'urbanisme sera traité dans une première partie qui abordera également les principales caractéristiques du transport de marchandises en milieu urbain. Dans une seconde partie, nous exposerons les orientations méthodologiques et fonctions structurelles du modèle FRETURB de simulation du transport de marchandises en ville, en précisant leur cohérence vis-à-vis des orientations législatives. Nous terminerons dans un troisième temps par la présentation de simulations d'hypothèses d'aménagement urbain, de logistique ou de réglementation affectant les transports de marchandises ville. L'approvisionnement en marchandises d'une agglomération est au cœur de sa dynamique économique. Son développement harmonieux, tant social qu'économique, passe par une bonne réalisation des livraisons et enlèvements de marchandises auprès des différents commerces et entreprises mais aussi des déplacements d'achat effectués par les particuliers. Ces transports représentent une part non négligeable des déplacements urbains et périurbains, de l'ordre de 15 à 25% des véhicules-kilomètres – équivalent voitures particulières (LET, 2001). A l'instar des transports urbains de personnes, ce trafic a des impacts sur l'ensemble du système de transport en milieu urbain ainsi que sur l'usage de la voirie et les aménagements urbains. La distribution des marchandises engendre divers effets externes : pollution atmosphérique, nuisances sonores, encombrements liés à la circulation et à l'immobilisation sur la voirie de nombreux véhicules utilitaires. Son rôle économique indéniable et sa part non négligeable dans le trafic urbain font du transport de marchandises un des éléments déterminants de la maîtrise des besoins de déplacements et de la circulation automobile dans les textes législatifs récents. Ainsi, la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie vise à intégrer les transports de marchandises en ville dans la constitution de bilans environnementaux et à minimiser les nuisances générées par les transports grâce à une plus grande rationalisation de la mobilité urbaine de toute nature, des personnes comme des marchandises. Plus récemment, la loi SRU, caractérisée par une volonté de traiter simultanément de l'urbanisme, des déplacements et du logement, introduit les transports de marchandises et la question du stationnement dans les schémas de cohérence territoriale et les plans locaux d'urbanisme. Elle renforce également les plans de déplacements urbains, notamment concernant l'organisation du stationnement sur voirie et le transport et la livraison des marchandises.Le transport de marchandises en ville, longtemps considéré comme un " mal nécessaire ", est devenu préoccupant au début des années 90. Une double préoccupation de développement et de maîtrise des flux a émergé en lien avec le constat du déclin de la population et des activités commerciales dans les centres-villes d'une part et la montée des préférences environnementales d'autre part. Des outils d'analyse et de modélisation des flux urbains de marchandises ont alors été développés (COST 321 meeting, 1997 ; Dufour, 2000 ; LET et Gérardin Conseil, 2000). Le modèle FRETURB s'inscrit dans cette perspective de diagnostic de la " logistique urbaine " et de simulation des effets de mesures envisagées pour rationaliser les trafics liés aux mouvements de marchandises. Il repose sur une méthode d'investigation spécifique (Bonnafous, 2000) centrée sur une relation forte entre des enquêtes de terrain auprès des acteurs du fret urbain et une modélisation à partir d'une unité d'observation pertinente : l'opération de livraison/enlèvement des marchandises. La méthodologie se distingue radicalement de celle traditionnellement utilisée dans les modèles de transports de personnes. Le recours à une matrice origine-destination n'a pas de signification en raison notamment de l'existence de tournées complexes de livraison. L'objet d'étude, l'opération de livraison, s'avère déterminant car il permet de caractériser l'opération de chargement/déchargement, le véhicule utilisé, l'établissement livré et son environnement, l'occupation de la voirie à l'arrêt, le déplacement du véhicule, le mode d'organisation de la distribution, etc. Le modèle FRETURB s'attache à considérer les interactions entre l'organisation du système de livraison, la gestion urbaine à travers les réglementations, l'activité économique qui conditionne les stratégies logistiques de distribution et la vie de la cité qui renvoie aux modes de vie, à l'usage de la voirie et aux conditions d'achat. Cette capacité de diagnostic global du modèle et de prise en compte des interactions entre transport et urbanisme est renforcée par le développement de simulations des effets de mesures logistiques ou d'aménagement. Quatre séries de mesures affectant l'occupation de la voirie par les véhicules de livraison ont été distinguées. La première concerne les actions sur le système logistique soit par la transformation des modes d'organisation des livraisons soit par l'adoption de nouveaux choix techniques (carburants propres, gabarit des véhicules). Ces actions agissent sur le mode de gestion du transport notamment en raison de l'essor du e-commerce (Browne, 2001 ; Patier, 2000), sur la taille des tournées ou sur les durées des différents types de stationnement (licite, en double file, etc.). La seconde série de mesures relève des plans d'urbanisme et affecte l'occupation de la voirie par le jeu des délocalisations et substitutions d'établissements entre les différentes zones d'une agglomération. La troisième série se réfère à des actions réglementaires : limitation d'accès à certains quartiers, stationnement, etc. Ces actions cherchent à faciliter les livraisons grâce à une mise en cohérence des politiques d'urbanisme et de transport au travers des plans d'occupation des sols et des plans locaux d'urbanisme. La quatrième série enfin s'inscrit dans le champ de l'aménagement urbain et porte en particulier sur la maîtrise de l'urbanisme commercial par le recentrage des activités économiques ou la création de centres de distribution urbains. Ces simulations permettent de rendre compte au moins partiellement de la complexité de la logistique urbaine et de ses relations étroites avec les orientations en matière d'aménagement urbain, d'urbanisme commercial ou avec les mutations liées au développement du commerce électronique.Transport urbain de marchandises ; modélisation systémique ; simulations ; urbanisme ; logistique urbaine

Ten Years of Valuation of the Local Impact of Atmospheric Pollution: from Scientific Assessments to Political Decisions

This paper focuses on the economic valuation of the impact of local air pollution. Two main issues are considered: 1. The scientific issue: what is estimated, how and why? The main studies from the nineties are presented here. Two strong issues are stressed, with the diversity of valuation methods, on the one hand, and the debates on how to take the long term into account and the discount technique, on the other. 2. The political issue: how the results from the economic field are analysed and used to establish official values for public policies? The methods used in the transport sector in three different European countries (France, Sweden and Switzerland) are studied here.To conclude, we highlight the discrepancy between these two processes and, wherever possible, offer solutions to reach better synergy.Local air pollution ; External costs ; Economic valuation ; Official values ; Public decision ; International comparison

Lack of association between putative transporter gene polymorphisms in Plasmodium falciparum and chloroquine resistance in imported malaria isolates from Africa

BACKGROUND: Plasmodium falciparum drug resistance represents a major health problem in malaria endemic countries. The mechanisms of resistance are not fully elucidated. Recently, an association between putative transporter gene polymorphisms and in vitro response to chloroquine (CQ) and quinine has been reported in culture-adapted, cloned isolates from various geographical origins. However, this was not confirmed in another study performed on isolates from a defined region in Thailand. METHODS: This study tried to find an association between putative transporters gene polymorphisms with in vitro response to CQ and pfcrt genotype in isolates originating from various African countries. To avoid biases of parasites adaptation in culture, fresh isolates obtained from symptomatic, malaria-infected travellers returning from Africa to France were used. Monoclonal isolates included in the study were selected using a msp-2 fragment analysis method. In vitro susceptibility to CQ, single nucleotide polymorphisms and microsatellite polymorphisms in pfcrt, pfmdr1 and six putative transporter genes were established in 27 isolates and three reference strains. RESULTS: Polymorphism of pfcrt at positions 76 and 220 showed a significant association with in vitro chloroquine resistance (P < .02 and P < .05 respectively). Polymorphism of pfmdr1 at position 86 showed an equally significant association with in vitro chloroquine response (P < .05). No association was found between SNPs or microsatellite polymorphisms of putative transporter genes and in vitro CQR or pfcrt genotype in imported malaria isolates from Africa. CONCLUSION: The previously described association between putative transporter gene polymorphisms and in vitro response to chloroquine (CQ) was not confirmed in the present study

Impact of Airborne Particle Size, Acoustic Airflow and Breathing Pattern on Delivery of Nebulized Antibiotic into the Maxillary Sinuses Using a Realistic Human Nasal Replica

International audiencePurpose:Improvement of clinical outcome in patients with sinuses disorders involves targeting delivery of nebulized drug into the maxillary sinuses. We investigated the impact of nebulization conditions (with and without 100 Hz acoustic airflow), particle size (9.9 μm, 2.8 μm, 550 nm and 230 nm) and breathing pattern (nasal vs. no nasal breathing) on enhancement of aerosol delivery into the sinuses using a realistic nasal replica developed by our team.Methods:After segmentation of the airways by means of high-resolution computed tomography scans, a well-characterized nasal replica was created using a rapid prototyping technology. A total of 168 intrasinus aerosol depositions were performed with changes of aerosol particle size and breathing patterns under different nebulization conditions using gentamicin as a marker.Results:The results demonstrate that the fraction of aerosol deposited in the maxillary sinuses is enhanced by use of submicrometric aerosols, e.g. 8.155 ± 1.476 mg/L of gentamicin in the left maxillary sinus for the 2.8 μm particles vs. 2.056 ± 0.0474 for the 550 nm particles. Utilization of 100-Hz acoustic airflow nebulization also produced a 2- to 3-fold increase in drug deposition in the maxillary sinuses (e.g. 8.155 ± 1.476 vs. 3.990 ± 1.690 for the 2.8 μm particles).Conclusions:Our study clearly shows that optimum deposition was achieved using submicrometric particles and 100-Hz acoustic airflow nebulization with no nasal breathing. It is hoped that our new respiratory nasal replica will greatly facilitate the development of more effective delivery systems in the future

Assessing sinus aerosol deposition: benefits of SPECT-CT imaging

International audiencePurpose: Aerosol inhalation therapy is one of the methods to treat rhinosinusitis. However the topical drug delivery to the posterior nose and paranasal sinuses shows only limited efficiency. A precise sinusal targeting remains a main challenge for aerosol treatment of sinus disorders. This paper proposes a comparative study of the nasal deposition patterns of micron and submicron particles using planar gamma-scintigraphy imaging vs. a new 3-dimensional (3D) imaging approach based on SPECT-CT measurements. Methods: Radiolabelled nebulizations have been performed on a plastinated model of human nasal cast coupled with a respiratory pump. First, the benefits provided by SPECT-CT imaging were compared with 2D gamma-scintigraphy and radioactive quantification of maxillary sinus lavage as reference for the sonic 2.8 μm aerosol sinusal deposition. Then, the impact on nasal deposition of various airborne particle sizes was assessed. Results: The 2D methodology overestimates aerosol deposition in the maxillary sinuses by a factor 9 whereas the 3D methodology is in agreement with the maxillary sinus lavage reference methodology. Then with the SPECT-CT approach we highlighted that the higher particle size was mainly deposited in the central nasal cavity contrary to the submicron aerosol particles (33.8 ± 0.6% of total deposition for the 2.8 μm particles vs. 1 ± 0.3% for the 230 nm particles). Conclusion: Benefits of SPECT/CT for the assessment of radiolabelled aerosol deposition in rhinology are clearly demonstrated. This 3D methodology should be preferentially used for scintigraphic imaging of sinusal deposition in Human

Impact of acoustic airflow nebulization on intrasinus drug deposition of a human plastinated nasal cast: New insights into the mechanisms involved

International audienceThe impact of 100 Hz (Hertz) acoustic frequency airflow on sinus drug deposition of aerosols was investigated using a human plastinated nasal cast. The influence of drug concentration and endonasal anatomical features on the sinus deposition enhanced by the 100 Hz acoustic airflow was also examined. Plastinated models were anatomically, geometrically and aerodynamically validated (endoscopy, CT scans, acoustic rhinometry and rhinomanometry). Using the gentamicin as a marker, 286 experiments of aerosol deposition were performed. Changes of airborne particles metrology produced under different nebulization conditions (100 Hz acoustic airflow and gentamicin concentration) were also examined. Aerodynamic and geometric investigations highlighted a global behaviour of plastinated models in perfect accordance with a nasal decongested healthy subject. The results of intrasinus drug deposition clearly demonstrated that the aerosols can penetrate into the maxillary sinuses. The 100 Hz acoustic airflow led to increase the deposition of drug into the maxillary sinuses by a factor 2-3 depending on the nebulization conditions. A differential intrasinus deposition of active substance depending on maxillary ostium anatomical features and drug concentration was emphasized. The existence of a specific transport mechanism of penetration of nebulized particles delivered with acoustic airflow was proposed

Analysis of Several PLA2 mRNA in Human Meningiomas

In view of the important oncogenic action of phospholipase A2(PLA2) we investigated PLA2 transcripts in human meningiomas. Real-time PCR was used to investigate PLA2 transcripts in 26 human meningioma tumors. Results indicated that three Ca2+-dependent high molecular weight PLA2 (PLA2-IVA, PLA2-IVB, PLA2-IVC), one Ca2+-independent high molecular weight PLA2 (PLA2-VI) and five low molecular weight secreted forms of PLA2 (PLA2-IB, PLA2-IIA, PLA2-III, PLA2-V, and PLA2-XII) are expressed with PLA2-IVA, PLA2-IVB, PLA2-VI, and PLA2-XIIA as the major expressed forms. PLA2-IIE, PLA2-IIF, PLA2-IVD, and PLA2-XIIB are not detected. Plasma (PLA2-VIIA) and intracellular (PLA2-VIIB) platelet-activating factor acetylhydrolase transcripts are expressed in human meningiomas. However no difference was found for PLA2 transcript amounts in relation to the tumor grade, the subtype of meningiomas, the presence of inflammatory infiltrated cells, of an associated edema, mitosis, brain invasion, vascularisation or necrosis. In conclusion numerous genes encoding multiples forms of PLA2 are expressed in meningiomas where they might act on the phospholipid remodeling and on the local eicosanoid and/or cytokine networks

Foster rather than biological parental telomere length predicts offspring survival and telomere length in king penguins

ACKNOWLEDGMENTS We are grateful to the field assistants who helped us with data collection in 2012-2013. This research was supported by the French Polar Research Institute (IPEV; program 119 ECONERGY), by the Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), by an International Emerging Action Grant (IEA n°203036) from the CNRS, and by the AXA Research Fund (post-doctoral fellowship to VA Viblanc). We are grateful to S Rogers and 5 anonymous reviewers for constructive and useful comments on previous drafts of the paper. DATA ACCESSIBILITY The data associated with this manuscript are available online at figshare doi: 10.6084/m9.figshare.12249902 (Viblanc et al. 2020).Peer reviewedPostprin