Contribution à l'étude du comportement des ouvrages de soutènement en sol renforcé, soumis à des charges d'exploitation ferroviaire (charges dynamiques et cycliques)

French Railway Network and French National Railway Society want to update the technical reference library established in 1985 concerning the use of reinforced earth retaining walls. The aim of this thesis is to gain a better understanding of Reinforced Earth behaviour, especially about its vertical deformation, under railway excitation. The research program is based on an important testing program which essentially consists in constructing a full-scale experimental structure by associating a Reinforced Earth wall and a classical railway embankment, the latter serving as reference. An important number of various loadings, including important static and service loads, emphasizes the influence of the load frequency on the geotechnical structure behaviour and the effect of fatigue caused by a sevenyear railway traffic. The soil - reinforcement interaction was studied by means of dynamic pullout tests. Two finite element models, a two-dimensional discrete model and a tri-dimensional homogenised model, were build taking into account results of a benchmark exercise predicting the response of the structure submitted to static load. Further, the research focused on the soilreinforcement interface. Lastly, a centrifuge physical model and adequate instrumentation were developed for further in-depth analysis and experiments.Réseau Ferré de France et la Société Nationale des Chemins de Fer souhaitent mettre à jour le référentiel technique datant de 1985 régissant l'utilisation des ouvrages de soutènement en sol renforcé rapporté. L'objet de ce travail de thèse est l'étude du comportement des ouvrages en Terre Armée sous sollicitation ferroviaire, notamment en terme de déformation verticale. Dans le cadre de cette recherche, un programme d'essais de grande ampleur a été mis en oeuvre. Il s'appuie essentiellement sur un ouvrage expérimental en vraie grandeur associant un soutènement en Terre Armée et un remblai classique, ce dernier servant de référence. Une large gamme de sollicitations, incluant aussi des chargements statiques supérieurs ou égaux aux états de service, a permis la mise en évidence de l'influence de la fréquence de sollicitation sur la réponse de l'ouvrage et les effets de la fatigue entraînés par sept années de trafic ferroviaire. L'interaction sol - armature a été caractérisée au moyen d'essais d'extraction sous application d'efforts dynamiques. Deux modèles aux éléments finis, l'un, bidimensionnel discret et l'autre, tridimensionnel homogénéisé, ont été développés en tenant compte des enseignements tirés d'un concours de prévisions de la réponse de l'ouvrage soumis à un chargement statique. Un travail spécifique a été mené sur l'interface sol - armature. Enfin, un modèle physique centrifugé et une instrumentation adaptée ont été mis au point pour permettre un approfondissement de ce travail de recherche

Contribution à l'étude du comportement des ouvrages de soutènement en sol renforcé, soumis à des charges d'exploitation ferroviaire (charges dynamiques et cycliques)

PARIS-AgroParisTech Centre Paris (751052302) / SudocSudocFranceF

Etude du comportement d'un mur en Terre Armée : rôle de l'interface sol-armature dans la modélisation

Le LCPC a organisé et participé à un concours de prévision du comportement d'un ouvrage en Terre Armée dans le cadre des Journées Nationales de Géotechnique et de Géologie de l'Ingénieur en 2008. On présente deux modélisations numériques par éléments finis effectuées par le LCPC pour répondre à ce concours : la première a été réalisée à partir de motifs prédéfinis et la deuxième utilise un modèle homogénéisé. Dans un premier temps, on compare les résultats des calculs effectués avant les mesures, entre eux et avec les données expérimentales. On a ensuite cherché, pour les deux modélisations, à estimer l'influence des caractéristiques mécaniques du sol et de l'interface sur le comportement de l'ouvrage. On a également essayé de recaler a posteriori différents paramètres sur la base des mesures, notamment sur la base d'essais d'extraction d'armatures dans l'ouvrage expérimental. Une fois parvenu à un calage jugé satisfaisant, on a utilisé les modèles pour simuler la réponse du mur à un nouveau chargement statique vertical plus élevé que celui appliqué pour le concours

Concours de prévision du comportement d'un mur en terre armée en vraie grandeur

La SNCF s'est associée au LCPC pour mener des recherches visant à mieux comprendre le comportement des ouvrages en terre armée sous sollicitations ferroviaires. Un des axes du programme de recherche est la modélisation de ce type d'ouvrages sous chargement statique afin d'en prévoir les déformations. Un concours de prévision a été organisé, sous l'égide du comité français de mécanique des sols (CFMS), dans le cadre des Journées nationales de géotechnique et de géologie de l'ingénieur 2008 (JNGG'08). Cinq participants ont calculé "en aveugle" les efforts dans les armatures et les déplacements d'un mur expérimental soumis à un chargement statique (charge de service). Les résultats des calculs ont été comparés aux mesures puis commentés sur la base de la séance de restitution qui a eu lieu lors des JNGG. Par la suite, trois participants ont mené des études complémentaires, visant principalement à approfondir le rôle de la modélisation de l'interface sol-armature. Leurs résultats sont synthétisés ici. La conclusion revient sur le niveau de pertinence actuel des calculs prévisionnels pour ce type de chargement

Concours de prévision du comportement d'un mur en terre armée en vraie grandeur

La SNCF s'est associée au LCPC pour mener des recherches visant à mieux comprendre le comportement des ouvrages en terre armée sous sollicitations ferroviaires. Un des axes du programme de recherche est la modélisation de ce type d'ouvrages sous chargement statique afin d'en prévoir les déformations. Un concours de prévision a été organisé, sous l'égide du comité français de mécanique des sols (CFMS), dans le cadre des Journées nationales de géotechnique et de géologie de l'ingénieur 2008 (JNGG'08). Cinq participants ont calculé "en aveugle" les efforts dans les armatures et les déplacements d'un mur expérimental soumis à un chargement statique (charge de service). Les résultats des calculs ont été comparés aux mesures puis commentés sur la base de la séance de restitution qui a eu lieu lors des JNGG. Par la suite, trois participants ont mené des études complémentaires, visant principalement à approfondir le rôle de la modélisation de l'interface sol-armature. Leurs résultats sont synthétisés ici. La conclusion revient sur le niveau de pertinence actuel des calculs prévisionnels pour ce type de chargement

Étude des signatures vocales des cris d'appel des perdrix rouges, bartavelles et de leurs hybrides

Red-legged (Alectoris rufa) and rock (A. graeca) partridges are two species belonging to the same genus, which hybridise at a contact zone located in the southern Alps. Hybrids are viable and fertile. Male rally calls (implicated in species isolation mechanisms) of the two species and their F1 hybrids were analysed and compared. Three temporal and frequency parameters were studied. Of all parameters studied, principal components analysis revealed that male rock partridge signals present a reduced stereotypy compared to those of the male red-legged partridge. It also indicated that the frequency of the maximum amplitude and the frequency band containing 80 % of the energy are the factors that differ the most between the two species. F1 hybrid males present an intermediate profile. These results are discussed in terms of species barrier problems within the Alectoris lineage.Les perdrix rouges (Alectoris rufa) et bartavelles (A. graeca) sont deux espèces du même genre qui s'hybrident au niveau d'une zone de contact située dans les Alpes du Sud. Les hybrides sont viables et fertiles. Les cris d'appel des mâles (impliqués dans les mécanismes d'isolement spécifique) des deux espèces et de leur hybrides F1 ont été analysés et comparés. Trois paramètres temporels et fréquentiels ont été étudiés. Tous paramètres confondus, l'analyse en composantes principales révèle que les signaux des mâles bartavelles présentent une moins grande stéréotypie que ceux des mâles rouges. Elle révèle également que la fréquence de plus forte amplitude et la bande passante comprenant 80 % de l'énergie sont les paramètres qui diffèrent le plus entre les deux espèces. Les mâles hybrides F1 présentent un profil intermédiaire. Ces résultats sont discutés en regard des problèmes de barrière spécifique à l'intérieur de la lignée Alectoris

Rituximab for auto-immune alveolar proteinosis, a real life cohort study

International audienceBackground: Whole lung lavage is the current standard therapy for pulmonary alveolar proteinosis (PAP) that is characterized by the alveolar accumulation of surfactant. Rituximab showed promising results in auto-immune PAP (aPAP) related to anti-GM-CSF antibody.Methods: We aimed to assess efficacy of rituximab in aPAP in real life and all patients with aPAP in France that received rituximab were retrospectively analyzed.Results: Thirteen patients were included. No patients showed improvement 6 months after treatment, but, 4 patients (30%) presented a significant decrease of alveolar-arterial difference in oxygen after 1 year. One patient received lung transplantation and one patient was lost of follow-up within one year. Although a spontaneous improvement cannot be excluded in these 4 patients, improvement was more frequent in patients naive to prior specific therapy and with higher level of anti-GM-CSF antibodies evaluated by ELISA. No serious adverse event was evidenced. Conclusions: These data do not support rituximab as a second line therapy for patients with refractory aPAP