Exploiting large pre-trained models for low-resource neural machine translation

Pre-trained models have revolutionized the natural language processing field by leveraging large-scale language representations for various tasks. Some pre-trained models offer general-purpose representations, while others are specialized in particular tasks, like neural machine translation (NMT). Multilingual NMT-targeted systems are often fine-tuned for specific language pairs, but there is a lack of evidence-based best-practice recommendations to guide this process. Additionally, deploying these large pre-trained models in computationally restricted environments, typically found in developing regions where low-resource languages are spoken, has become challenging. We propose a pipeline to tune the mBART50 pre-trained model to 8 diverse low-resource language pairs, and then distill the resulting system to obtain lightweight and more sustainable NMT models. Our pipeline conveniently exploits back-translation, synthetic corpus filtering, and knowledge distillation to deliver efficient bilingual translation models that are 13 times smaller, while maintaining a close BLEU performance.This paper is part of the R+D+i project PID2021-127999NB-I00 funded by the Spanish Ministry of Science and Innovation (MCIN), the Spanish Research Agency (AEI/10.13039/501100011033) and the European Regional Development Fund A way to make Europe. The computational resources used were funded by the European Regional Development Fund through project IDIFEDER/2020/00

A CASE STUDY OF IDENTIFY IMPORTANCE OF LAND USE PLANNING IN ROAD SAFETY, BENIDORM

[EN] This research analyses how urban form, land use and urban density, may influence the incidence of traffic-related crashes injuries and deaths. It begins with a theoretical overview of studies which deal with the study of the relationship between urban patterns and road safety. Next, it details the development of a database of crash incidence and urban form at the district level for the city of Benidorm (Alicante, Spain) in 2010. Subsequently, it is developed a negative binomial approach for intra-city motor vehicle crash analysis. One-year crash data for Benidorm (the fourth largest tourism destination of Spain, after Barcelona, Madrid and San Bartolomé de Tirajana, and exclusively tourist-oriented city) are analyzed using a geographic information system (GIS) to generate relevant inputs for the analysis. In general, the study finds that a strong land use mix results on fewer road accidents, whereas accidents are more common but less severe in areas of high urban density. Finally, pedestrian accidents research showed that rural and low density environment is related to an important road accident numbers unlike tourism-oriented zones, much more safe for them. Based on these findings, the paper discusses the implications for urban design practice.Authors wish to acknowledge City Council of Benidorm for sharing databases and the Office of the Vice President for Research, Development and Innovation of University of Alicante within Programa Propio to encourage R&D&I, which beneficiary is the co-author Patricia Fernández Aracil.Casares Blanco, J.; Sánchez Galiano, J.; Fernández Aracil, P.; Ortuño Padilla, A. (2016). A CASE STUDY OF IDENTIFY IMPORTANCE OF LAND USE PLANNING IN ROAD SAFETY, BENIDORM. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1701-1708. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3429OCS1701170

IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT (T.O.D.) EN LA CIUDAD DE ALICANTE

[ES] Con el objetivo de combatir los efectos negativos causados por los desarrollos urbanos dispersos o en baja densidad, así como los derivados de la excesiva utilización del vehículo privado para los desplazamientos diarios en la ciudad de Alicante, en el presente artículo se describe un ejemplo de aplicación práctica de implantación del modelo Transit-Oriented Development (TOD) desde una perspectiva integral. Para ello, se considera la fusión de diversos aspectos metodológicos, que resultan complementarios durante la elaboración del estudio y se exponen brevemente en las siguientes líneas. En primer lugar, mediante el análisis de resultados del estudio de movilidad, efectuado previamente, a propósito de este estudio, es posible averiguar el área de influencia de las paradas de la línea 2 del TRAM (sistema de tranvitrén existente en Alicante) comprendidas en el municipio de Alicante, ámbito al cual se ciñe este proceso de implementación de TOD. En segundo lugar, la recopilación de diferentes variables de bases de datos específicas permite plasmar matemática y gráficamente el modelo Node-Place, mediante el cual es posible caracterizar el entorno de las citadas paradas de TRAM, así como clasificarlas atendiendo al cálculo de dos tipos de indicadores: de nodo, relativos a accesibilidad y a los medios de transporte presentes en el área de influencia, y de lugar, relativos a la diversidad e intensidad de los usos del suelo cercanos a cada estación. Por último, se presentan las propuestas de actuación que servirían para materializar el modelo TOD en la ciudad en una estación en concreto: aquella que demuestra tener más potencialidad para ello tras analizar el modelo Node-Place. Las medidas de desarrollo urbanístico que promueve el modelo TOD se focalizan en: potenciar el uso del transporte público, densidades de viviendas medias y altas, mezcla de usos urbanos y calles paseables.Fernández Herráiz, H.; Sánchez Galiano, J.; Fernández Aracil, P.; Ortuño Padilla, A. (2016). IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT (T.O.D.) EN LA CIUDAD DE ALICANTE. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 2421-2428. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3431OCS2421242

Desarrollo de las competencias profesionales en el ámbito de la construcción arquitectónica a través de una actividad de aprendizaje cooperativo basada en le desarrollo de proyectos

[SPA]Esta comunicación es el resultado del trabajo conjunto llevado a cabo por los profesores de las asignaturas de Construcción del 3º curso de los Grados de Arquitectura de la Universidad de Alicante y la Universidad Politécnica de Cartagena. Muestra el proceso metodológico seguido y las bases de diseño adoptadas para la creación de una actividad docente basada en aprendizaje cooperativo en sus respectivas asignaturas. Por tratarse de un trabajo conjunto entre profesores que imparten asignaturas equivalentes pero en diferentes Escuelas con sus respectivos Planes de Estudios, los retos en el diseño de esta actividad de aprendizaje cooperativo fueron dos: 1. Flexibilidad, es decir, se debían establecer las directrices generales de la actividad docente de manera que se desarrollen de forma eficiente las competencias genéricas y específicas comunes a nuestras asignaturas pero de tal forma, que en su desarrollo pormenorizado, se permita la adaptación posterior de la misma a las singularidades de cada asignatura. 2. Eficiencia, garantizada mediante la elección de una actividad apropiada a la naturaleza de las competencias necesarias para la correcta capacitación profesional del futuro graduado en arquitectura. [ENG]This paper is the result of joint work carried out by the Construction professors of Architecture at the University of Alicante and Polytechnic University of Cartagena It shows the methodical process followed and the design basis adopted for the creation of an educational activity based on cooperative learning. The main challenges in the design of this cooperative learning activity have been two: Flexibility and Efficiency.Campus Mare Nostrum, Universidad Politécnica de Cartagena, Universidad de Murcia, Región de Murci

El Consejo de la Movilidad de Benidorm: un modelo de gobernanza local

Comunicación presentada en el XIII Congreso de Ingeniería del Transporte, Gijón, 6-8 junio 2018.En este artículo se describe el funcionamiento del “Consejo de la Movilidad” de Benidorm. La creación del “Consejo de la Movilidad” se aprobó por unanimidad en el Pleno ordinario celebrado el 31 de octubre de 2016 en Benidorm y su constitución tuvo lugar el 10 de noviembre de ese año. Forman parte de él representantes de todos los partidos políticos con presencia en el Ayuntamiento de Benidorm, técnicos municipales, así como asociaciones de comerciantes, hoteleros, vecinos, ciclistas, ecologistas, empresa concesionaria de transporte público de Benidorm y dos asesores externos expertos en la materia. El cometido de este Consejo es analizar, debatir y consensuar las medidas relativas a la movilidad urbana y metropolitana de Benidorm. Esto permite alcanzar propuestas de intervención pactadas por todos los asistentes al Consejo con anterioridad a su elevación al órgano competente, Alcalde o Concejal en quien delegue y al Pleno Municipal. Así, para los temas vinculados a la movilidad, se dispone de un foro de participación menos politizado y más profesionalizado que los Plenos, donde resulta mucho más complicado llegar a acuerdos. Este Consejo ha permitido que los agentes relevantes de la ciudad se puedan sentir corresponsables de las medidas debatidas en el seno del mismo y que finalmente se terminan ejecutando. Esta participación ayuda a su implementación y mejora continua, si bien no se encuentra exenta de la crítica social y política. Como ejemplo de los resultados obtenidos, Benidorm acaba de recibir tres premios a la movilidad urbana, debido a actuaciones debatidas en el propio Consejo: el segundo premio de la 'Semana Española de la Movilidad Sostenible 2017' en la categoría de grandes ciudades y dos segundos premios de la 'Semana Europea de la Movilidad de la Comunidad Valenciana 2017' en las categorías de grandes ciudades y organizaciones, correspondiendo este último a una asociación que forma parte del Consejo

Estrategias de investigación urbana basadas en el trabajo cooperativo a través de un programa intensivo Erasmus

[SPA]Dentro de las acciones necesarias para una verdadera inmersión en el Espacio Europeo de Educación Superior, cobran especial relevancia las referidas a la movilidad tanto de estudiantes como de profesores. Por tanto, el desarrollo de proyectos multilaterales encaminados al fomento de la cooperación entre instituciones supone una oportunidad para establecer prácticas innovadoras en educación que refuercen dicho espacio. La presente comunicación plantea la difusión de una experiencia concreta que nos permite reflexionar sobre el momento educativo actual y las dificultades encontradas para la formación en el ámbito de la Arquitectura. [ENG]An Intensive Programme is an activity that falls within the initiative that annually develops the European Commission within the Erasmus Programme in the field of Lifelong Learning Programme. It is characterized by work done in a short period of time, on a topic to be innovative and that is not reflected in the curricula of the participating partner institutions.So the Intensive Public Exploring the City presents a solution to a societal demand, the development of a tool for urban analysis and work done using collaborative techniques at two scales, working in small-scale and large scale.Campus Mare Nostrum, Universidad Politécnica de Cartagena, Universidad de Murcia, Región de Murci

Architectura et societas: ciudad, historia, tiempo y género

La arquitectura se ha convertido en la dimensión artística que más y mejor representa a su tiempo. En ese sentido, ha devenido la disciplina más idónea para dar cuenta de su realidad epocal. Esta realidad viene determinada actualmente por las nociones de ciudad, tiempo, historia y género. Estas cuatro nociones influyen, junto a las de transporte, movilidad y ecología, de manera muy intensa en la disciplina arquitectónica. De todas ellas, en este primer ciclo y en los venideros, se dará cuenta con las intervenciones de expertos e investigadores -de reconocido prestigio del ámbito académico- que analizan desde sus concretas especializaciones la relación entre arquitectura y sociedad.Escuela Técnica Superior de Arquitectura y Edificación de la Universidad Politécnica de Cartagena; Universidad Politécnica de Cartagena; Departamento de Arquitectura y Tecnología de la Edificación; Fundación Cajamurci

Plan estratégico para la región Madre de Dios

El plan estratégico para la región Madre de Dios tiene como objetivo principal establecer las estrategias que permitan su crecimiento económico sostenido y una mejora significativa de la calidad de vida de la población, mediante la administración eficiente de los recursos y el desarrollo de las actividades económicas. Se ha elaborado un diagnóstico de la situación actual de la región, así como una evaluación externa e interna que ha permitido establecer cuáles son sus fortalezas y debilidades, y cuáles son las oportunidades y amenazas que se presentan en el entorno. Madre de Dios es la capital de la biodiversidad del Perú, posee zonas con potencial para el desarrollo del eco turismo, agro, pesca y madera. Posee también un gran potencial en recursos naturales como reservas de gas, petróleo y minerales. Estas potencialidades contrastan con la deficiente cobertura de servicios básicos, educación deficiente, falta de talento en la región, baja productividad y competitividad, PBI dependiente de la minería y falta de seguridad interna. El plan estratégico para la región Madre de Dios plantea una visión y misión sólidas y claras, situándola al 2025 como una de las ocho regiones más competitivas del Perú, en base al desarrollo de sus principales potencialidades (turismo, agro, pesca y madera). El diagnóstico de la situación actual determinó que existe un bajo grado de industrialización, sin embargo, la evaluación externa e interna determinaron que la región tiene las fortalezas necesarias para desarrollar una industria de manufactura que impulse la producción de productos con valor agregado (no tradicionales) y calidad de exportación, como fuente del desarrollo económico sostenible. Los objetivos de largo plazo planteados y las estrategias formuladas se orientan a elevar la competitividad de la región, transformándola en una región moderna, con eficiente cobertura de educación, salud y servicios básicos, número uno en turismo ecológico mundial, con desarrollo de sectores industrializados y una economía diversificada.The strategic plan of the Madre de Dios region has as main goal to establish strategies that enable a sustained economic growth for the region and a significant improvement in the quality of life of the population through an efficient management of resources and the development of economic activities. A diagnosis of the current situation has been performed as well as an external and internal evaluation that shows its strengths and weaknesses as well as opportunities and threats that arise in the environment. Madre de Dios region is the capital of biodiversity in Peru. It has areas for potential development of eco-tourism, agriculture, fisheries and wood industry. In addition, it has great potential in natural resources such as gas reserves, oil and minerals. However, this potential contrasts with its weaknesses such as poor coverage of basic services, poor education, lack of local talent, low productivity and competitiveness, economy dependence on mining and lack of internal security. The Madre de Dios region strategic plan establishes a strong and clear vision and mission that could, due to the development of its main strengths (tourism, agriculture, fisheries and wood industry), place the region as one of the eight most competitive in Peru by 2025.The diagnosis of the current situation determined that the degree of industrialization is low; however, the external and internal evaluation showed that the region has the strengths needed to develop a manufacturing industry, boosting production of value added products (non-traditional) with export quality that allow a sustainable economic development. The long-term objectives and the strategies formulated focus on increasing the competitiveness of the region and transforming it into a modern region with an efficient education, health and basic services system, a region of ecological tourism, with development industrial sectors and diversified economy.Tesi

Role of neurokinin B in the control of female puberty and Its modulation by metabolic status

[Abstract] Human genetic studies have revealed that neurokinin B (NKB) and its receptor, neurokinin-3 receptor (NK3R), are essential elements for normal reproduction; however, the precise role of NKB–NK3R signaling in the initiation of puberty remains unknown. We investigated here the regulation of Tac2 and Tacr3 mRNAs (encoding NKB and NK3R, respectively) in female rats and demonstrated that their hypothalamic expression is increased along postnatal maturation. At puberty, both genes were widely expressed throughout the brain, including the lateral hypothalamic area and the arcuate nucleus (ARC)/medial basal hypothalamus, where the expression of Tacr3 increased across pubertal transition. We showed that central administration of senktide (NK3R agonist) induced luteinizing hormone (LH) secretion in prepubertal and peripubertal females. Conversely, chronic infusion of an NK3R antagonist during puberty moderately delayed the timing of vaginal opening (VO) and tended to decrease LH levels. The expression of NKB and its receptor was sensitive to changes in metabolic status during puberty, as reflected by a reduction in Tacr3 (and, to a lesser extent, Tac2) expression in the ARC after a 48 h fast. Yet, acute LH responses to senktide in pubertal females were preserved, if not augmented, under fasting conditions, suggesting sensitization of the NKB–NK3R–gonadotropin-releasing hormone signaling pathway under metabolic distress. Moreover, repeated administration of senktide to female rats with pubertal arrest due to chronic undernutrition rescued VO (in ∼50% of animals) and potently elicited LH release. Altogether, our observations suggest that NKB–NK3R signaling plays a role in pubertal maturation and that its alterations may contribute to pubertal disorders linked to metabolic stress and negative energy balance.Ministerio de Ciencia e Innovación; BFU 2008-00984Ministerio de Ciencia e Innovación; BFU 2011-25021Andalucía. Junta, P08-CVI-0060