Public Transport road safety risk for pedestrians and cyclists. Case Study of Santiago de Chile

Esta investigación examina la severidad de los siniestros de tránsito que involucran buses del transporte público en Santiago de Chile desde 2017 hasta 2021, particularmente los siniestros con peatones y ciclistas involucrados. El estudio revela que los buses de transporte público tienen un impacto en los siniestros fatales, ya que representan el 26,2 % de las muertes de peatones; 26,9% de las muertes de ciclistas y 19,5% del total de las víctimas fatales. En los atropellos a peatones por buses, es más probable que los peatones mayores y hombres estén involucrados en un siniestro fatal. Es más probable que los siniestros fatales entre peatones y buses ocurran de noche, en una intersección o cuando un bus gira o reinicia su marcha. Es menos probable que las conductoras de bus se vean involucradas en un atropello fatal a peatones, lo que sugiere la importancia de aumentar la proporción de mujeres conductoras. La investigación también evalúa el impacto de la implementación de un sistema integrado de transporte público “Transantiago” en Santiago, que redujo significativamente las fatalidades que involucran autobuses. Los resultados respaldan la implementación de sistemas de transporte públicos integrados e indican posibles beneficios para otras ciudades chilenas. Durante el periodo 2017-2021, las muertes en siniestros de tránsito con buses involucrados han disminuido significativamente. Factores como la cantidad de kilómetros recorridos por los buses y el despliegue de una nueva flota de buses parecen haber aportado a esta diminución. Pero otros factores como: el estadillo social de 2019, la pandemia de COVID-19, el aumento de la cantidad de conductoras, nuevas pistas “solo bus” y un mantenimiento mejorado de los buses pueden haber contribuido a esta disminución también. Esta investigación enfatiza la necesidad de crear políticas de seguridad vial para el sistema de bus del transporte público y propone un conjunto de recomendaciones.This research examines the severity of the road crashes involving public transport buses in Santiago de Chile from 2017 to 2021, particularly crashes involving pedestrians and cyclists. The study reveals that public transport buses play a significant role in fatal crashes, involved in 26.2% of the pedestrian fatalities; 26.9% of the cyclist fatalities and 19.5% of all fatalities. Pedestrians constitute the majority (55.8%) of fatalities in bus-related crashes. For crashes between pedestrians and public transport buses, older and male pedestrians are more likely to be involved in a fatal crash. Those crashes are more likely to be fatal at night, at an intersection or with a bus turning or restarting. Female bus drivers are less likely to be involved in pedestrian fatal crashes, suggesting the importance of increasing their representation. The research also evaluates the impact of the implementation of an integrated public transport system “Transantiago” in Santiago, which significantly reduced fatalities in crashes involving buses. The findings support the implementation of integrated transport systems and indicate potential safety benefits for other Chilean cities (which have a higher rate of fatalities in crashes involving public transport buses). During the 2017-2021 period, fatalities in bus-related crashes have notably decreased. Factors such as the reduction of the number of kilometres travelled by public transport and roll out of a new bus fleets seem to have help this reduction. However, other factors like: the 2019 Chilean protests, the COVID-19 pandemic, the increase of number of female drivers, new bus lanes with automated enforcement and bus maintenance improvement may have contributed to this reduction as well. This research emphasizes the need for targeted road safety policies for buses and proposes a set of recommendations to be implemented by Public Transport Authorities

Legislation animalistic in Nicaragua and other initiatives

Nicaragua has carried out a complicated process to have a modern Act, Act 747 of the Protection and Welfare of Animals Domestic and Domesticated Wild put in force. This note gives a short summary of the initiatives, backgrounds and prospects connected with the process

Long-term viral competition monitoring: a case of epidemiological rescue

Biological invasions are major threats to biodiversity and the main causes of emerging viral diseases. The ongoing spread of Tomato yellow leaf curl virus is a major concern to the sustainable tomato production throughout the world. The two main strains of TYLCV have been successively introduced in Reunion Island providing a fortuitous field experiment to study the invasion and competition of these two emerging strains in a tropical and insular environment. In this study, a seven-year field survey was performed following the introduction of the Israel strain of TYLCV (TYLCV-IL) into a niche occupied by the Mild strain of TYLCV (TYLCV-Mld). A displacement of the resident TYLCV-Mld by the newcomer TYLCV-IL was observed in this short period. To understand the factors associated with this displacement, biological traits related to fitness were measured to compare these strains. Besides demonstrating a better ecological aptitude of TYLCV-IL, which explains its rapid spread and increasing prevalence, the first estimate of the number of viral particles efficiently transmitted by an insect vector for a circulative virus was obtained. However, TYLCV-Mld persistence in the field (especially in mixed infections with TYLCV-IL) spurred further experiments regarding the effects of the mixed infections on these biological traits. Our study revealed complex interplay between these two strains of one of the most emergent plant virus following their successive introductions in the insular and tropical environment of Reunion Island. This rare case of unilateral facilitation between two pathogens led to the epidemiological rescue and maintenance of the less fit strain. (Texte intégral

Prendas y portentos. Concursos de Arquitectura del Uruguay Centenario, 1925-1930

Los concursos de arquitectura ofrecen la posibilidad de abordar el debate disciplinar y profesional en eventos singulares completos, acotados en un tiempo y un lugar. La interacción entre las convocatorias, las propuestas presentadas y los jurados siempre esta signada por los debates subyacentes en la comunidad arquitectónica del momento. En tal sentido, los concursos permiten también comprender la discusión arquitectónica, social y cultural de una época. El periodo del Centenario en el Uruguay (1925-1930) fue altamente significativo en la consolidación de la identidad nacional. Fue también un periodo de mucha actividad en la profesión arquitectónica, donde se destaca la organización de veinte concursos edilicios y la culminación del largo proceso de debate sobre la reglamentación de estos certámenes. El periodo de estudio queda inserto dentro de lo que la historiografía ha caracterizado como el inicio de la arquitectura moderna en Uruguay, un fenómeno heterogéneo que abrigó distintas variantes formales, interesantes contradicciones ideológicas y una producción de gran calidad. Este trabajo se inscribe en el campo disciplinar de la historia de la arquitectura, con un abordaje exploratorio y una fuerte base documental. La investigación propone el estudio de los concursos de arquitectura realizados en Uruguay entre 1925 y 1930 y tiene los siguientes objetivos. Por un lado, establecer la importancia de los concursos y sus concreciones dentro del debate arquitectónico, social y cultural del Uruguay de la época. Por el otro, reconocer su incidencia en la determinación de los rasgos identitarios del Uruguay como nación. A lo largo del texto se despliegan distintas aproximaciones a la temática. Primero los enfoques más generales, seguidos del análisis de los casos –la descripción de los veinte concursos encontrados y el estudio en profundidad de tres ejemplos seleccionados- y luego los asuntos o dilemas recurrentes que atraviesan el periodo. Finalmente, el trabajo realizado permite compartir algunas reflexiones que pretenden motivar intercambios y trabajos futuros

Arquitecturas de la modernización en Uruguay 1895-1915. Indagaciones iniciales

This work presents the primary inquiries, state of the art and initial hypotheses of the ongoing research on architecture in Uruguay at the turn of the 19th to the 20th century, under the light of modernization. The objectives of the research are, on the one hand, to explore the links between the architectures of the end of the century with the processes of modernization and consolidation of the country, and on the other hand, to contribute to the discussion and understanding of the history of architecture in Uruguay. The proposed approach -in two lines of work- has begun to move from the historiographic review and a first approach to the national archives. The first findings on the formation, ideas and trajectory of the acting technical community and a reasoned advance in the identification and analysis of the architectural production carried out in Uruguay between 1895 and 1915 are shared.Este texto presenta las indagaciones primarias, estado del arte e hipótesis iniciales del trabajo de investigación en curso sobre la arquitectura en Uruguay en el cambio del siglo XIX al XX, bajo la clave de la modernización. Los objetivos de la investigación son, por un lado, explorar los vínculos entre las arquitecturas de fin de siglo con los procesos de modernización y consolidación del país, y por el otro, contribuir a la discusión y comprensión de la historia de la arquitectura en Uruguay. El abordaje propuesto -en dos líneas de aproximación- ha comenzado a transitarse desde la revisión historiográfica y con un primer acercamiento a los archivos nacionales. Se comparten los primeros hallazgos sobre la formación, ideas y trayectoria de la comunidad técnica actuante y un avance razonado en la identificación y análisis de la producción arquitectónica realizada en Uruguay entre 1895 y 1915

PRIMEROS AUXILIOS EN DECOMISOS DE ANIMALES DE VENTA O TRÁFICO ILEGAL

DOI: 10.5377/calera.v9i12.8DOI: 10.5377/calera.v9i12.