The Origins and the Evolution of Health Economics: a discipline by itself? Led by economists, practitioners or politics?

Health has become a dominant economic and political issue over the past 40 years, with nations experiencing rapid rises in health care spending, and the health sector presenting high levels of expansion, rationalization and organization. I describe how by the end of World War II, both the intellectual and financial resources were being made available to answer the emerging empiricallydriven questions for a new applied branch of economic analysis: Health Economics. I also discuss the driving forces for the evolution of this new field, while identifying two distinct paths in health economic thought: the first rising from a territory previously ploughed, namely by Mushkin (1962), and later developed by Grossman (1972; the second of which stemming from Arrow’s 1963 paper ‘Uncertainty and the Welfare Economics of Medical Care’, a singularity amongst his mathematical economics pearls. Blaug remarked, in 1998: “health economics would seem to be a perfect topic for heterodox dissent and yet, surprisingly enough, radical economists and Marxists have not on the whole been attracted to health economics”. My view is this could have been because “mathematical economists” stepped forward and challenged themselves to solve problems such an unorthodox market posed.Health Economics, Health Care Sector/ U.S. History, Social Welfare

National Productive Structure and Innovative Dynamics: Finding the (Endogenous) Path to Convergence

We extend the model presented in Barro and Sala-i-Martin (1997) by allowing for two types of economies - more developed and in transition to European Union integration - to both imitate and innovate varieties of intermediate goods. Besides depending on research and development expenditures, we also allow for the stochastic nature of innovation by making it also dependent on a random component. We do this by Monte Carlo simulation, using a Box-Muller process, and solve a three differential equation model by using numerical methods. Two situations are presented: a leading economy with greater institutions and more labour than the transition economy versus a situation where an institutional advance is given to the transition economy.stochastic innovation; transition economies; growth; technology; diffusion; convergence

The Origins and the Evolution of Health Economics: a discipline by itself? Led by economists, practitioners or politics?

Health has become a dominant economic and political issue over the past 40 years, with nations experiencing rapid rises in health care spending, and the health sector presenting high levels of expansion, rationalization and organization. I describe how by the end of World War II, both the intellectual and financial resources were being made available to answer the emerging empirically driven questions for a new applied branch of economic analysis: Health Economics. I also discuss the driving forces for the evolution of this new field, while identifying two distinct paths in health economic thought: the first rising from a territory previously ploughed, namely by Mushkin (1962), and later developed by Grossman (1972; the second of which stemming from Arrow’s 1963 paper ‘Uncertainty and the Welfare Economics of Medical Care’, a singularity amongst his mathematical economics pearls. Blaug remarked, in 1998: “health economics would seem to be a perfect topic for heterodox dissent and yet, surprisingly enough, radical economists and Marxists have not on the whole been attracted to health economics”. My view is this could have been because “mathematical economists” stepped forward and challenged themselves to solve problems such an unorthodox market posed.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Estudo paramétrico de coeficientes de comportamento de pórticos metálicos com ligações semi-rígidas

Nesta comunicação são apresentados alguns resultados relativos ao estudo paramétrico de coeficientes de comportamento de pórticos metálicos. Os modelos numéricos usados incluem a análise geometricamente não-linear dos pórticos e as relações constitutivas não-lineares das ligações. No estudo são consideradas ligações viga-coluna semi-rígidas caracterizadas por relações bi-lineares momento-rotação definidas pela sua rigidez inicial e pós-elástica, resistência e capacidade de deformação. São considerados três níveis de performance ou estados limites, Estado Limite de Serviço (SLS), Estado Limite de Acumulação de Danos (DLS) e Estado Limite Último (ULS)

Observação e modelação do comportamento dinâmico do viaduto do Corgo: utilização integrada de modelos de identificação modal e modelos de elementos finitos de barra

Trabalho Final de Mestrado elaborado no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil pelo Instituto Superior de Engenharia de Lisboa no âmbito do protocolo de Cooperação entre o ISEL e o LNECNa presente dissertação, analisam-se os resultados obtidos em ensaios de vibração ambiente realizados no viaduto do Corgo. Os registos de acelerações medidos foram analisados através de técnicas de processamento de sinal e foram utilizados modelos de identificação modal baseados na técnica de decomposição no domínio da frequência, com vista à identificação dos principais parâmetros modais da referida estrutura. Mostra-se que, instrumentando apenas a secção central do tabuleiro, é possível obter resultados com interesse para a calibração dos modelos numéricos. Para tal, foi desenvolvido em MATLAB o programa DynBridges 1.0 (EF barra 3D) para cálculo dinâmico do viaduto. Os modos de vibração calculados são representados com base em animações 3D, assim como as oscilações da secção instrumentada. O comportamento dinâmico do viaduto foi também estudado com o programa Ansys. As configurações modais identificadas são comparadas com as obtidas com os dois programas referidos.Abstract: In this dissertation, the data from ambient vibration tests, performed on the Corgo viaduct, are analysed. The records of the measured accelerations were analysed by signal processing techniques and modal identification methods, based on frequency domain decomposition, are used in order to get the main modal parameters of the referred structure. It is shown t hat by instrumenting only the deck's middle section, it is possible to obtain interesting results for the calibration of numerical models. The program DynBridges 1.0 (EF 3D bar) was developed in MATLAB, to perform the dynamic calculation of the viaduct. The modal configurations are represented by 3D animations as well as the oscillations of the instrumented section. The dynamic behavior of the viaduct was also studied with the ANSYS program. The identified modal configurations are compared with those obtained with both programs

Behaviour factors of MR steel frames with semi-rigid connections: a parametric study

In this paper same results are presented, related to the parametric study of the q-factor of steel moment resistant frames. The study considers semi-rigid beam-to-column joints with standard behaviour, characterized by their stiffness, resistance and deformation capacity. Three performance levels or limit states are considered, Serviceability Limit State (SLS), Damageability Limit State (DLS) and Ultimate Limit State (ULS)

Sistemas de automação e manutenção de edifícios: concepção de sistemas de detecção e protecção contra incêndios de uma unidade hoteleira

No sentido de aprofundar um tema pouco abordado ao longo das unidades curriculares do mestrado em Engenharia Mecânica – Ramo de Energia, Refrigeração e Climatização, leccionado no Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, realizou-se um estudo que envolveu a aquisição de conhecimentos não só através de pesquisa bibliográfica como também através do contacto com algumas pessoas com vasta experiência nesta área. Através da análise da legislação, e consequente determinação dos requisitos aplicados à unidade hoteleira em estudo, pretendeu-se colocar em prática os conhecimentos adquiridos, através da concepção um projecto de segurança contra incêndios, com sistema automático de detecção, desenfumagem, pressurização e extinção, sendo a última etapa do trabalho a execução de um projecto e respectiva memória descritiva, de acordo com o Regulamento, que inclui a classificação do edifício, a especificação dos equipamentos, a apresentação dos cálculos efectuados e a descrição do funcionamento da instalação. Com a realização do trabalho, concluiu-se que a melhor maneira de se atingir o objectivo principal, salvar vidas, é atender a prioridade secundária: a extinção do incêndio, e que para tal seja feito de uma forma eficiente, é necessário um projecto minucioso e completo, sustentado por uma construção cuidada, uma manutenção correcta e um conjunto de instalações especiais devidamente dimensionadas e com capacidade para compartimentar, circunscrever e extinguir o incêndio

World tourism and airline networks: structure and correlations

Tese de mestrado, Física, Universidade de Lisboa, Faculdade de Ciências, 2018Tourism is an ever-growing business and its impact on the world’s economy is pretty noticeable but above all it serves as a measure of the wealth transfer between different countries. This, along with the several side effects that it triggers, some good and some bad, make it a business that is so present in our everyday lives that it is nearly impossible to escape it or its effects. Nowadays, most of tourists worldwide make use of air transportation to get to their touristic destination. This network, mainly serves people travelling for business or touristic reasons as well as to transport cargo. Recently, there has been a growth, in the literature, of the use of complex network theory in order to study transportation networks. This theory studies the correlations between the different components of systems (nodes) resulting from the interaction between them (represented by links) and maps all these elements and interactions into what is called a complex network. The reliability and wide range of the world airline network have allowed for a boom in tourism in the last decades, with international tourism receipts increasing from US$495 billion in 2000 to US$ 1220 billion in 2016 while international tourist arrivals grew from 674 to 1235 million in this time interval and are expected to reach 1.8 billion by 2030, according to industry projections [1]. The recent boom in worldwide tourism and its relevance to the world economy is obvious. However, there are still questions about it that literature has not been able to answer such as how far do people really travel and if touristic travel is really global or rather limited to a specific region. In order to answer these questions we will use complex network theory which represents the parts of a system as nodes (in our case countries) and the interactions between these nodes as links (in our case, touristic flow). With this model we studied the structure and functionality of the WTN as well as the interplay between the two, whilst taking into account the influence of the world airline network (WAN) in the WTN. In order to achieve this, we use complex network theory and using methods and concepts from statistical physics allowing us to have a quantitative description of this network. We find that touristic travelling is indeed mainly local, as it is corroborated by the strong resemblance between our obtained communities and the geopolitical divisions of the world. We also see that the structural part of the network, mainly provided by the WAN and the functional part are strongly correlated, indicating that the WAN provides a very good infrastructural support for the WTN. The difference in the clustering coefficients ( and ) is significant, not only on its difference but also on its meaning since it tells us that that even though most countries are well connected, this characteristic of the network breaks down when we add directionality, meaning that most of the links of the network are not reciprocated, as it is also evidenced by the reciprocity value.Desde os primórdios do ser humano que a mobilidade foi importante para o desenvolvimento deste. Esta permitiu que os primeiros Homo erectus se começassem a dispersar pelos diversos continentes, algum tempo após o seu aparecimento. A mobilidade tem evoluído constantemente ao longo da história e a vida humana tem sido fortemente influenciada pela mobilidade, sendo que esta foi sempre uma boa medida do progresso humano. Para além disto, a exploração humana foi sendo tornada cada vez mais fácil à medida que a mobilidade se desenvolvia, sendo que os padrões de mobilidade estão cada vez mais globais. Estes têm o suporte de redes de transporte, que podem ser locais, regionais ou até globais, chegando a cobrir o planeta inteiro. A rede de transportes mais global é a rede de transporte aéreo, que serve pessoas viajando por razões profissionais ou turísticas. Recentemente, tem havido um crescimento do número de artigos científicos, que fazem uso da teoria de redes complexas para estudar redes de transporte. Estas redes de transporte podem ser redes de caminhos ferroviários, redes das ruas de uma cidade ou redes de aeroportos, para dar alguns exemplos. A teoria de redes complexas ´e usada para representar sistemas físicos onde a distribuição do números de primeiros vizinhos não é uniforme. Para representar estes sistemas, são usados nodos que representam os constituintes de cada sistema e ligações para representar as interações entre os nodos. A esta representação, dá-se o nome de rede complexa, por oposição a redes regulares, encontradas na Física da Matéria Condensada, onde todos os elementos da rede têm o mesmos números de vizinhos. A teoria de redes complexas tem várias aplicações em diversas áreas da ciências e alguns exemplos de sistemas estudados usando a teoria de redes complexas incluem a World Wide Web, redes de fornecimento de energia, redes metabólicas ou até redes de contactos sociais. A rede estudada neste trabalho designa-se por Rede Mundial de Turismo (World Tourism Network - WTN) e representa o fluxo de turistas a nível mundial. Para tal, usamos uma base de dados disponibilizada pela Organização Mundial de Turismo das Nacções Unidas (United Nations World Tourism Organization - UNWTO), onde temos, para cada país, a quantidade de chegadas de turistas nesse mesmo país e qual a sua origem, para os anos entre 2004 e 2008, inclusive. Apesar de a base de dados se referir ao número de chegadas a um certo país e não ao número de turistas que usam o transporte aéreo, nós assumimos que, devido ao fator massivo que este último tem no meio de transporte utilizado pelos turistas para chegarem ao seu destino, os dois valores são equivalentes. De referir ainda que na construção da nossa rede, usamos o número total de turistas entre 2004 e 2008 e fazemos a análise toda, excepto em casos pontuais, com estes dados em vez de criarmos uma rede para cada ano. Para representar a rede, nós consideramos os países como nodos do sistema e o fluxo de turistas de um país para o outro como as interações deste sistema, ou seja, as ligações da rede. Como ligações, consideramos o número total de turistas durante o período a que se refere a base de dados em vez de outros períodos de tempo. De referir ainda que esta rede é direta, ou seja, as ligações da rede têm uma direção, sendo que nem todas as ligações são recíprocas, ou seja, termos pares de países onde um país “envia” turistas para outro mas não recebe. Nesta rede, a nossa métrica baseia-se na rede mundial de transporte aéreo (World Airline Network - WAN), sendo que para a WTN, nós fazemos um coarse-graining, onde em vez de considerarmos o número de voos que são necessários para ir do aeroporto A para chegar ao aeroporto B como a distância da rede, que designamos por distância química. Nós usamos uma base de dados pública, com cerca de 60000 rotas aéreas, para saber se existe um voo direto do aeroporto do país A para outro aeroporto do país B, e se sim, a distância química na rede do país i para o país j é igual a 1, sendo que como a grande maioria dos voos são recíprocos, consideramos também que a distância química do país B para o A seria1. O turismo tem crescido bastante nas ´ultimas décadas, principalmente devido ao crescimento daWAN e da sua comodidade o que permite mais facilmente fazer viagens mais longos, sendo que as receitas internacionais provenientes do turismo aumentaram de 495 milhares de milhões de dólares em 2000 para 1220 em 2016 sendo que as chegadas internacionais de turistas cresceu de 674 para 1235 milhões neste período de tempo e prevê-se que cheguem a atingir 1800 milhões no ano 2030, de acordo com projeções da indústria. O crescimento recente no turismo e a sua relevância tanto para a economia como a formação de relações entre diferentes culturas torna este tópico relevante em termos de estudo. Ainda existem, no entanto, diversas questões acerca do turismo que a literatura ainda não foi capaz de responder tais como o quão longe as pessoas viajam, se o turismo é realmente global ou ainda se somos enviesados nas nossas escolhas de viagens turísticas. Depois de modelarmos a WTN, estudámos a sua estrutura e funcionalidade e a relação entre as duas, tendo em conta a influência da WAN na WTN. Estudámos também a presença de comunidades nesta rede, uma vez que estamos a falar de uma rede global com componentes diversas que interagem de maneira diferente entre elas, e este estudo pode revelar-nos algo em relação ao turismo que não sabíamos antes e que pode ser importante para os vários agentes ligados a este negócio. Por último, olhámos para a evolução da dinâmica da rede ao logo dos anos em estudo. Como resultados, obtivemos que, em média, os turistas de um país precisam de fazer 2.32 voos entre países para chegar ao seu destino turístico e também que, em média, cada país tem um número baixo de países a um voo de distância (19.38), sendo que este resultado pode ser explicado pela presença de países/territórios isolados na base de dados usada. Em termos da funcionalidade da rede, descobrimos que os turistas viajam para destinos perto, seja em distância química (1) ou distância geográfica ([0; 3000] km), quando comparado com a distância máxima percorrida em cada métrica (4 e 20037 km respectivamente). A análise da relação entre a estrutura e a funcionalidade da rede permite-nos dizer que existe uma correlação forte entre estes, com um coeficiente de correlação p = 0:903, o que significa que a rede (WTN) está bem correlacionada com a estrutura oferecida pela WAN. Para a deteção de comunidades, usámos o método de Louvain que compara a intensidade das ligações formadas entre um nodo e os seus vizinhos e compara estas com as interações que existiriam se as ligações fossem reorganizadas de forma aleatória, e conseguimos replicar as divisões geopolíticas do mundo dando força à hipótese que o turismo ´e na sua maioria um negócio de escalas regionais/intracontinentais. Finalmente, o estudo da evolução da rede permitiu-nos vislumbrar qual foi o crescimento da rede e vimos que a evolução da rede foi gradual e que grandes mudanças ocorreram poucas vezes. Em resumo, podemos afirmar que as nossas escolhas para viagens turísticas são de facto enviesadas, visto que existe uma tendência para viajar para destinos perto do nosso país de origem e também que o turismo é na sua maioria um negócio regional/intra-continental, como é corroborado pela forte semelhança entre as comunidades obtidas usando o método de Louvain e as divisões geopolíticas do mundo

National productive structure and innovative dynamics: finding the (endogenous) path to convergence

We extend the model presented in Barro and Sala-i-Martin (1997) by allowing for two types of economies - more developed and in transition to European Union integration - to both imitate and innovate varieties of intermediate goods. Besides depending on research and development expenditures, we also allow for the stochastic nature of innovation by making it also dependent on a random component. We do this by Monte Carlo simulation, using a Box-Muller process, and solve a three di erential equation model by using numerical methods. Two situations are presented: a leading economy with greater institutions and more labour than the transition economy versus a situation where an institutional advance is given to the transition economy.info:eu-repo/semantics/publishedVersio