Le crayon bleu de la censure : oeuvres d’auteurs français interdites au Portugal entre 1933 et 1974

Abstract. The Censor’s Blue Pen: Works by French Authors Banned in Portugal between 1933 and 1974. The dictatorial regime imposed by the Estado Novo regime in force in Portugal between 1933 and 1974 imposed a severe censorship of publications in general and more specifically to books published in Portugal and abroad. Because of the influence that French culture had, many authors, ancient and contemporary, from Flaubert to Sartre going through Sagan, had their works banned. The reasons for the ban were several: the persecution of the author, the work and sometimes to the editor, as exemplified by Francisco Lyon de Castro and his Europa-América publishing company.Besides the memories of those who directly suffered from censorship, writers, publishers and booksellers, there are other evidences in these legal proceedings instructed by the Black Book about the Fascist regime that published in 1981 Books banned by the fascist regime, censorship circulars and arrest proceedings. The extensive list includes French works in the original language or translated such as Madame Bovary, Bonjour Tristesse or Bel Ami, which will be discussed in more detail in this article, analyzing the circumstances of its prohibitions.If the censorship of the press was systematic and permanent, the book’s was erratic and circumstantial, largely for lack of means and resources as indicated by Álvaro Salvação Barreto, General Director of censorship between 1932 and 1944. Thus, sometimes apparently inexplicably, the same work could be banned and some time later this ban could be lifted, as with Mademoiselle Fifi of Maupassant

Un cinéma sous influence: Le soulier de satin de Manoel de Oliveira

Le réalisateur portugais Manoel de Oliveira, en activité jusqu’à son décès à 106 ans, s’est très tôt intéressé au théâtre et à la représentation non réaliste qui se trouve aux antipodes du travail de l’Actors Studio. Il a adapté au cinéma certaines oeuvres d’auteurs portugais, comme Camilo Castelo Branco, un romancier du XIXe siècle, ou encore, parmi les écrivains du XXe siècle, José Régio ou Raul Brandão, un dramaturge dont le cinéaste a interprété O Gebo e a Sombra (Gebo et l’ombre), qui a été présenté au Festival international du film de Venise, hors compétition, en 2012. Manoel de Oliveira a, par ailleurs, aussi bien réalisé des films à partir de textes d’auteurs français : de Flaubert (selon une réinterprétation de la romancière Agustina Bessa-Luís), de Madame de Lafayette ou de Claudel. Dans cet article, nous nous intéresserons tout particulièrement à une adaptation réalisée en français, Le Soulier de satin, qui s’approprie la pièce du même titre écrite par Paul Claudel. D’une durée de sept heures, le film reprend l’essentiel du texte claudélien et a été montré en avant-première en 1985, dans une salle de théâtre. Nous nous interrogerons ici sur le passage du théâtre à un cinéma non réaliste, qui garde bien visibles tous les artéfacts, tous les artifices, toutes les conventions propres à l’art dramatique.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Le rire dans Notre-Dame de Paris de Hugo

O riso, fenómeno duplo em Victor Hugo, expressão de um eu romântico dilacerado entre a luz e as trevas é considerado, na sua época, tanto uma manifestação do Bem quanto uma manifestação do Mal. O riso luminoso pode tornar-se riso negro, o riso satânico de que fala nomeadamente Baudelaire. Este fenómeno do riso em Victor Hugo que culminará com o Homem que ri numa monstruosa caricatura do riso associada à dor, está igualmente presente em Notre- -Dame de Paris, romance cuja acção se situa no fim da Idade Média. Observaremos no decurso desta comunicação as manifestações do riso e das suas formas derivadas negativas (risos de escárnio, rictos) e positivos (sorrisos) no romance de Hugo. A missa dos Loucos, evocada desde a primeira página, naquele dia dos Reis de 1482 é o suporte de um riso primitivo devastador que perturba a ordem social. É o riso cruel da multidão em grande alegria que se alimenta de disformidades e monstruosidades no quinto capítulo da primeira parte de Notre Dame de Paris com a eleição de Quasimodo à dignidade de Papa dos loucos. O romance encerra estruturalmente sob uma forma aviltada do riso, o do arcediago Frollo com o seu «riso de demónio, um riso que só é possível quando já não se é homem», assistindo à execução de Esmeralda do alto das torres da catedral

O impacto energético e as emissões de CO2 dos veículos eléctricos em Portugal

Para a diminuição da dependência energética de Portugal face às importações de energia, a Estratégia Nacional para a Energia 2020 (ENE 2020) define uma aposta na produção de energia a partir de fontes renováveis, na promoção da eficiência energética tanto nos edifícios como nos transportes com vista a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. No campo da eficiência energética, o ENE 2020 pretende obter uma poupança energética de 9,8% face a valores de 2008, traduzindo-se em perto de 1800 milhões de tep já em 2015. Uma das medidas passa pela aposta na mobilidade eléctrica, onde se prevê que os veículos eléctricos possam contribuir significativamente para a redução do consumo de combustível e por conseguinte, para a redução das emissões de CO2 para a atmosfera. No entanto, esta redução está condicionada pelas fontes de energia utilizadas para o abastecimento das baterias. Neste estudo foram determinados os consumos de combustível e as emissões de CO2 de um veículo de combustão interna adimensional representativo do parque automóvel. É também estimada a previsão de crescimento do parque automóvel num cenário "Business-as-Usual", através dos métodos de previsão tecnológica para o horizonte 2010-2030, bem como cenários de penetração de veículos eléctricos para o mesmo período com base no método de Fisher- Pry. É ainda analisado o impacto que a introdução dos veículos eléctricos tem ao nível dos consumos de combustível, das emissões de dióxido de carbono e qual o impacto que tal medida terá na rede eléctrica, nomeadamente no diagrama de carga e no nível de emissões de CO2 do Sistema Electroprodutor Nacional. Por fim, é avaliado o impacto dos veículos eléctricos no diagrama de carga diário português, com base em vários perfis de carga das baterias. A introdução de veículos eléctricos em Portugal terá pouca expressão dado que, no melhor dos cenários haverão somente cerca de 85 mil unidades em circulação, no ano de 2030. Ao nível do consumo de combustíveis rodoviários, os veículos eléctricos poderão vir a reduzir o consumo de gasolina até 0,52% e até 0,27% no consumo de diesel, entre 2010 e 2030, contribuindo ligeiramente uma menor dependência energética externa. Ao nível do consumo eléctrico, o abastecimento das baterias dos veículos eléctricos representará até 0,5% do consumo eléctrico total, sendo que parte desse abastecimento será garantido através de centrais de ciclo combinado a gás natural. Apesar da maior utilização deste tipo de centrais térmicas para produção de energia, tanto para abastecimento das viaturas eléctricas, como para o consumo em geral, verifica-se que em 2030, o nível de emissões do sistema electroprodutor será cerca de 46% inferior aos níveis registados em 2010, prevendo-se que atinja as 0,163gCO2/kWh produzido pelo Sistema Electroprodutor Nacional devido à maior quota de produção das fontes de energia renovável, como o vento, a hídrica ou a solar.To decrease the Portuguese energy imports, the National Energy Strategy 2020 defines targets to increase the production of energy from renewablesources with a wide focus on low carbon technologies, for the promotion of energetic efficiency in buildings and on the transportation sector in order to reduce the green house gases emissions into the atmosphere. In the road transportation, the National Plan for Energetic Efficiency sets a target on energetic thrift of 9,8% towards 2008 reference values, which represents in nearly 1800 million tep in 2015. One of the measures to achieve this goal is set upon the electric mobility where it is expected that the electric vehicles can have a important role to reduce the fuel consumption and the GHG emissions. However, a reduction of the GHG emissions is conditioned by the energy sources used for the energy supply to the car batteries. In this research, the typical fuel consumption and CO2emissions were determined for a internal combustion engine car that represents the Portuguese auto market. It is also estimated the growth of the auto market, within a scenario "Business-as-Usual", trough the Technology Forecasting models between 2010 and 2030 and the penetration scenarios for the electric vehicles in the same period, base on the Fisher-Prymethod. This penetration will be analysed in terms of fuel consumption and CO2 emissions of the car market and the impact that such measure will have on the electrical grid, with a focus on the daily electric load profile and upon the CO2 emissions of the Portuguese Electric Production System in 2020 and 2030. The impact on the electric load profile will be analysed taking into consideration several battery charging profiles. It's foreseen that the introduction of electric vehicles in Portugal will have a small impact when compared to the total amount of cars. In the best scenario, Portugal will have around 85.000 units in 2030 which will represent a around 0,52% and 0,27% on gas and diesel consumption between 2010 and 2030, which will help Portugal to increase his energy independence towards the external imports. For the electric consumption, the electric vehicles will represent around 0,5% of the total electrical consumption, which means that part of the energy supply for the batteries will be made by natural gas power plants with combined cycle. Aldo the use of this type of power plants will increase their productionto face the general demand of electricity, this research shows that the CO2 emissions in 2030 will be around 46% less than the emissions registered in 2010, expecting to reach the 0,163gCO2 for each quilowatt-hour produced by the Portuguese Electric Production System due to a greater use of renewable sources such as wind, hydro and solar power plants

Enquête de lecture de Madame Bovary

Livro de homenagem à professora Maria Emília Ricardo Marque

As cidades de Flaubert : percursos do imaginário, imagens do real

peerreviewe

Project management: Shaping dimensions and criteria to achieve success

In the last years, economic and social instability created a dynamic environment that forced the need for organisations, through the use of projects, to adapt and evolve to maintain their competitiveness. In this sense, project success became a vital part of the short- and long-term organisation generation of value and performance improvement. This competitive and demanding business environment questioned the traditional measurement of success (i.e., Cost, Time, Scope, and Quality) to include other success dimensions (e.g., Stakeholder's perception). Nevertheless, there's no agreement between project management professionals and researchers about the proper definition of project success. Through a deductive reasoning and a qualitative research strategy, this study aimed to address project success and propose a framework that modern organisations can use to measure the performance of their projects. This study conducted a literature review that analysed the existing frameworks, complemented by a content analysis of semi-structured interviews of fifteen project and programme managers with at least five years of experience in project management through different industry sectors. The study findings allowed the development of a multidimensional project success framework, more comprehensive and with a common language with other success evaluation methods, with four distinct dimensions: (1) Project Efficiency; (2) Business & Strategy Success; (3) Sustainability; and (4) Stakeholder Satisfaction; which can in the future be used by different project researchers to further development of new studies in the project management field and by professionals.Os últimos anos caracterizam-se por um ambiente dinâmico decorrente de uma instabilidade económica e social. O que obriga à adaptação e evolução das organizações, através da utilização de projetos para se manterem competitivas, levando a que o sucesso dos projetos seja uma parte vital da geração de resultados e melhoria do desempenho das organizações. Este ambiente competitivo questionou, igualmente, a forma mais tradicional de medir o sucesso (Custo, Tempo, Âmbito e Qualidade), para incluir dimensões como a perceção das partes interessadas. No entanto, não existe um acordo entre profissionais de gestão de projetos e investigadores sobre qual a definição de sucesso do projeto. Baseado num raciocínio dedutivo e numa estratégia de investigação qualitativa, este estudo visou abordar o sucesso dos projetos e propor uma framework que possa ser utilizada por organizações na avaliação dos seus projetos. O presente estudo realizou uma revisão bibliográfica que analisou frameworks existentes, complementada por uma análise de entrevistas semiestruturadas a quinze gestores de projetos e programas com, pelo menos, cinco anos de experiência em gestão de projetos em diferentes setores da indústria. As descobertas deste estudo permitiram o desenvolvimento de uma framework multidimensional, considerada mais abrangente e com uma linguagem comum a outros métodos de avaliação, para avaliar o sucesso dos projetos constituída por quatro dimensões: (1) Eficiência do projeto; (2) Sucesso negócio e estratégia; (3) Sustentabilidade; e (4) Satisfação das partes interessadas; que futuramente poderá ser utilizada por investigadores no desenvolvimento de novos estudos sobre gestão de projetos e por profissionais