Paraglacial Rock Slope Adjustment Beneath a High Mountain Infrastructure—The Pilatte Hut Case Study (Écrins Mountain Range, France)

Landslides triggered by shrinking glaciers are an expected outcome of global climate change and they pose a significant threat to inhabitants and infrastructure in mountain valleys. In this study we document the rock slope movement that has affected the Pilatte hut (2,572 m a.s.l.) in the Écrins range (French alps) since the 1980s. We reconstructed the geometry of the unstable rock mass using Terrestrial Laser Scanning and quantified the unstable volume (~400,000 m3). Field observations and annual crack surveys have been used to identify the dynamics of past movements. These movements initiated in the late 1980s and have accelerated since 2000. The current trend seems to be toward a relative stabilization. Reconstruction of the glacier surface using past images taken since 1960 and “Structure from Motion” photogrammetry showed that the glacier probably applied stresses to the rock slope during its short-lived advance during the 1980s, followed by debuttressing caused by rapid surface lowering until the present day. The relationship between observed crack propagation and glacier surface change suggests that the rock slope instability is a paraglacial response to glacier surface changes, and highlights that such responses can occur within a decade of glacier change

Complete exon sequencing of all known Usher syndrome genes greatly improves molecular diagnosis

<p>Abstract</p> <p>Background</p> <p>Usher syndrome (USH) combines sensorineural deafness with blindness. It is inherited in an autosomal recessive mode. Early diagnosis is critical for adapted educational and patient management choices, and for genetic counseling. To date, nine causative genes have been identified for the three clinical subtypes (USH1, USH2 and USH3). Current diagnostic strategies make use of a genotyping microarray that is based on the previously reported mutations. The purpose of this study was to design a more accurate molecular diagnosis tool.</p> <p>Methods</p> <p>We sequenced the 366 coding exons and flanking regions of the nine known USH genes, in 54 USH patients (27 USH1, 21 USH2 and 6 USH3).</p> <p>Results</p> <p>Biallelic mutations were detected in 39 patients (72%) and monoallelic mutations in an additional 10 patients (18.5%). In addition to biallelic mutations in one of the USH genes, presumably pathogenic mutations in another USH gene were detected in seven patients (13%), and another patient carried monoallelic mutations in three different USH genes. Notably, none of the USH3 patients carried detectable mutations in the only known USH3 gene, whereas they all carried mutations in USH2 genes. Most importantly, the currently used microarray would have detected only 30 of the 81 different mutations that we found, of which 39 (48%) were novel.</p> <p>Conclusions</p> <p>Based on these results, complete exon sequencing of the currently known USH genes stands as a definite improvement for molecular diagnosis of this disease, which is of utmost importance in the perspective of gene therapy.</p

Quelles aptitudes pour devenir Opérateurs de Système de Drones ?Recherche de dimensions cognitives et conatives

International audienceette étude s’inscrit dans la réalisation d’une thèse dont l’objectif final est de développer une procédure de sélection d’Opérateurs de Système de Drone (OSD). Nous nous intéressons aux OSD de drone à Moyenne Altitude Longue Endurance (MALE). Ce type de drone est comparable à un avion à la différence près qu’il est piloté à distance par plusieurs opérateurs au sol et qu’il a une autonomie de 24 h. Le simple fait de piloter le drone à distance a des répercutions sur les conditions de travail des OSD dans leur station au sol : ils doivent être dotés à la fois d’excellentes aptitudes cognitives et être capable de travailler en équipage. Nous cherchons ici les aptitudes cruciales pour le développement des compétences des OSD qui prendront en compte, tant les aspects cognitifs (analyse des processus ; procédures de traitement d’informations) que ceux conatifs (traits de personnalité ; processus sous-jacents). METHODE Terrain et participants L’étude est menée au sein de l’Escadron expérimental de Drone. Les participants font partie de la majorité du vivier d’opérateurs expérimentés de l’armée de l’air. Il s’agit d’une vingtaine de personnes réparties selon trois spécialités : - opérateur pilote (OP), - coordinateur tactique, - interprétateur image. Matériel et procédure L’étude de poste comprend plusieurs étapes : - Réalisation d’entretiens semi-directifs auprès d’experts de chaque spécialité d’OSD - Construction d’une grille des tâches et caractéristiques de l’activité - Ajustement de l’outil F-JAS (Fleishman – Job Analysis Survey, 1984) permettant l’élaboration et la passation de questionnaires adaptés à chacune des trois spécialités Les investigations se déroulent sur terrains opérationnels pour optimiser la validité écologique des données. RESULTATS Une première analyse de la plateforme permet de mesurer la complexité liée à la gestion de la caméra lors des phases de manœuvre de l’aéronef par l’OP. L’analyse des entretiens avec la grille d’analyse de Batal (1989) sert de base pour une description qualitative des tâches, qui est ensuite complétée par l’analyse des données du F-JAS « Opérateurs pilotes». Cela permet d’identifier les aptitudes estimées indispensables en éprouvant l’hypothèse de la saillance des aptitudes perceptivo cognitives (souplesse et la rapidité de structuration, orientation spatiale), vis à vis d’autres compétences jugées inutiles (raisonnement inductif). Ces résultats seront présentés en considérant les différences interindividuelles (évaluation différentielle des aptitudes requises). CONCLUSIONS, PROLONGEMENTS ET APPLICATIONS Cette recherche contribue à l’analyse d’un métier nouveau pour lequel peu de recherches existent vis à vis des besoins qualitatifs importants pour le recrutement et la formation, amplifiés par l’ouverture inéluctable des « drones » au secteur civil. Nous poursuivrons l’analyse par la passation des F-JAS auprès des autres spécialistes et recueillerons des informations sur les difficultés réelles vécues par les OSD selon la méthode des « incidents critiques » de Flanagan (1954). Afin d’obtenir un éclairage prospectif sur ces premiers résultats, nous interviendrons auprès d’experts du Centre d’Expérimentation Aérienne Militaire, pour tendre vers l’obtention du « profil idéal d’OSD » et faciliter l’identification des meilleures candidatures. Nous serons alors en mesure de construire des situations-test valides représentatives d’essais professionnels sophistiqués

Risk assessment of infrastructure destabilisation due to global warming in the high French Alps

Due to ongoing global warming, high alpine environments are affected by significant changes, such as glacial retreat and permafrost warming, which can trigger mass movements in rock slopes or superficial deposits. These processes generate a risk of direct destabilisation for high mountain infrastructures (huts, cable cars, etc.). To help prevent such risks, an inventory of all the high mountain infrastructures in the French Alps was carried out using a Geographic Information System. This combined several data layers, including the Alpine Permafrost Index Map and glacier inventories since the end of the Little Ice Age. 1,769 infrastructures were identified in areas probably characterised by permafrost and/or possibly affected by glacier shrinkage. An index of destabilisation risk was constructed to identify and rank infrastructures at risk. This theoretical risk index includes a characterisation of hazards and a diagnosis of vulnerability. 10 % of the infrastructures were characterised by a high risk of destabilisation

Aptitudes cognitives mises en jeu lors du pilotage d’un système de drone

Dans un système de drones Moyenne Altitude Longue Endurance (MALE), l’Opérateur de Vol (ODV) effectue depuis sa station au sol une double tâche qui consiste à piloter un vecteur aérien similaire à un avion et à gérer la caméra permettant d’observer les territoires. Son interface de travail implique des contraintes fortes. En effet, Self, Ercoline, Olson, et Tvaryanas (2006) précisent que la conduite des systèmes de drones provoque une désorientation spatiale générée par : (1) un manque de flux visuel due à un affichage pauvre, (2) une difficulté à discerner un objet, (3) une difficulté à juger les distances entre deux objets et (4) des dissonances visuo-vestibulaires liées à l’éloignement physique de l’avion. Afin de contrecarrer ces effets, les ODV doivent être dotés d’un socle d’aptitudes cognitives suffisant pour développer les habilités requises à ce poste complexe. L’objectif de notre étude est de déterminer la nature de ce socle. Les résultats montrent une prédominance des aptitudes purement cognitives, permettant de sélectionner les tests les plus adaptés pour le recrutement et de prédéterminer les critères de performance utiles pour les futures études de validation externe. Introduction Le développement des systèmes de drones, à savoir un avion piloté à distance depuis une station de contrôle, implique la création de métiers spécifiques, notamment celui d’Opérateur de Vol (ODV). L’activité inhérente au poste d’ODV peut être assimilée à une double tâche. En effet, l’opérateur a la responsabilité de piloter à distance le vecteur aérien et de gérer la caméra d’observation du territoire afin de réaliser les missions de surveillance et de reconnaissance qui lui incombent. Pour cela, il utilise une interface spécifique dotée d’un écran vidéo qui permet soit de piloter le vecteur, soit de commander la caméra. Or, le fait d’utiliser un écran vidéo entraîne une détérioration des performances par rapport à une situation embarquée qui permet un contrôle direct, ceci même lorsque la taille et l’orientation de la scène visuelle ne sont pas modifiées (Smith & Smith, 1990). Selon Massimo et Sheridan (1989), cette baisse de performance résulterait de la constriction du champ visuel, entraînant une réduction des indices environnementaux qui permettent la perception de l’espace d’action. L’ODV ne reçoit que des informations visuelles partielles fournies par les capteurs embarqués via la liaison de données et il ne dispose d’aucune information kinesthésique, vestibulaire et auditive liée à son vecteur contrairement à un pilote embarqué (cf. étude FAA, octobre 2008). Or la bonne réalisation des tâches implique le traitement simultané de multiples informations tant visuelles qu’auditives. Partant de ce constat, un ODV doit développer lors de sa formation des habilités spécifiques à son poste. Selon Hedge et Broman (2006), le développement de ces habilités est prédit par la possession d’aptitudes appropriées sous-jacentes. Ces dernières sont liées non seulement aux taux d’acquisition d’habileté, mais également aux niveaux finaux de performance qu’un individu peut atteindre (Fleishman, 1999). L’objectif de notre étude est d’identifier les aptitudes cognitives cruciales requises pour le poste d’ODV. Pour ce faire, nous avons réalisé une analyse de poste duale : l’une orientée vers le travail, l’autre vers l’individu (Spector, 2006). Participants La totalité des ODV de l’armée de l’air a été sollicitée pour cette étude (N = 12). A la première phase, quatre d’entre eux ont été consultés pour l’analyse préliminaire des activités d’ODV, réalisée à partir des entretiens semi-directifs au sein de l’escadron. A la deuxième phase, tous les ODV ont répondu au JAS-ODV (version adapté du F-JAS à la population ODV) ; les passations ont été effectuées à distance.. Matériel et méthode Pour la première phase, une grille d’entretien a été élaborée à partir d’un descriptif de missions prescrites et d’une fiche de critères permettant de caractériser les activités du point de vue de la fréquence, la criticité (gravité des conséquences en cas d’échec), la difficulté de réalisation, et la difficulté d’apprentissage. L’analyse de ces entretiens a permis d’extraire 6 activités signifiantes du point de vue cognitif (ex. le fait de réagir efficacement à une panne impromptue). Pour la seconde phase, les ODV ont évalué le niveau d’aptitudes requis pour mener à bien ces activités, sur des échelles de Likert en 7 points. Trente sept aptitudes cognitives dérivées du F-JAS (Fleishman et Reilly, 1992/1993) ont été proposées au total : 9 dans le domaine psychomoteur (ex. timing des mouvements), 19 dans le domaine cognitif, (ex. répartition de l’attention, rapidité de structuration), 9 dans le domaine de la perception (ex. reconnaissance de la parole). De cet ensemble, seules les aptitudes pertinentes pour une activité donnée ont été retenues (le nombre s’étend de 5 à 20 aptitudes par activité). Résultats Nous relevons une grande cohérence dans la façon d’évaluer les aptitudes cotées à un niveau élevé. Ainsi les faibles écart-types relevés témoignent d’évaluations consensuelles au sein de la population des ODV. Sur un plan descriptif, il existe proportionnellement une prédominance quantitative des aptitudes purement cognitives requises à un haut niveau de complexité par rapport aux autres aptitudes évaluées. Ainsi 47 % des aptitudes purement cognitives ont été jugées comme sollicitées à un très haut niveau (≥ à 5), comparativement à 33% pour la sphère perceptive et à 22% pour la sphère psychomotrice. Enfin, les analyses de corrélation nous renseignent sur les liens entre les différentes composantes de la sphère cognitive. Discussion Dans un premier temps, la cohérence des données est analysée à partir de la variabilité inter sujets. Dans un second temps, nous discuterons des raisons de la prédominance des aptitudes purement cognitives (notamment en terme de gestion de ressources attentionnelles) en rapport avec l’aspect discriminant de certaines activités. En effet, la gestion de la caméra (maniement et analyse de l’image) nécessite un investissement cognitif plus important que la gestion du vecteur (modification en temps réel du plan de route). Les résultats ainsi obtenus ont d’ores et déjà été intégrés dans les réflexions liées à l’élaboration des futures procédures de sélection des candidats à la formation d’ODV. De plus, l’analyse de poste orientée vers le travail nous permet d’accéder à des critères de performance qui seront utiles pour élaborer des mises en situation (Martinussen & Hunter, 2010). Bibliographie Etude FAA (Federal Aviation Administration). (2008). DOT/FAA/AM-08/23. Office of Aerospace Medicine, Washington ; DC 20591, oct. Fleishman, E. A., & Reilly, M. E. (1992/1993). Guide d’utilisation du F-JAS. Analyse de poste de Fleishman. Paris : Éditions du Centre de Psychologie Appliquée. Fleishman, E. A., Constenza, D. P., Marshall-Mies, J. (1999). Abilities in An Occupational Information System for the 21st Century: The Development of O*NET, N. G. Peterson, M. D. Mumfort, W. C. Borman, R. P. Jeanneret, E. A. Fleishman, Eds., American Psychological Association, Washington D.C. Hedge, J. W., Broman, W. C. (2006). Personal selection. In G. Salvendy (Ed.), Handbook of Human Factors and Ergonomics (3rd ed., pp. 458-471). Hoboken, N.J.: Wiley. Smith, T. et Smith, K. (1990). Human factors of workstation telepresence. In S.Griffin (ed.), Third annual workshop on SOAR’89 (pp. 235-250) Hourston: NASA Conference Publication. Martinussen, M., Hunter, D. R. (2010). Personnel Selection. In Aviation Psychology and Human Factors, CRC Press, Taylor & Francis Group. Massimo, M. et Sheridan, T. (1989). Variable force and visual feedback effects and teleoperor man/machine performance. Proceedings of Nasa Conference on Space Telerobotics (pp.31-01/32-02). Pasadena. Self, B.P., Ercoline, W. R., Olson, W. A., & Tvaryanas, A. P. (2006) Spatial disorientation in uninhabited aerial vehicles. In N. J. Cooke; H. Pringle, H. Pedersen, & O. Connor (Eds.), Human factors of remotely operated vehicles. Oxford, U.K.: Elsevier. Spector, P. E. (2006). Industrial and organizational Psychology (4th Ed.). Hoboken, N.J.: Wiley

Critical abilities required to the training of RPA MALE operators in the French Air Force : “working towards zero accidents in drones piloting“

International audienceThe current study focused on the use of the Harfang in the French Air Force. This Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft (MALE RPA) is integrated in air traffic and is managed by a threespecialists crew: a RPA Pilot (RPA pilot), a Tactical Coordinator (TC) and an Imagery Analyst (IA). The quality of Situational Awareness (SA) at both individual and crew level is a determining factor for safety. We considered that building an optimal SA is strongly influenced by the development of competencies during training. As the training efficiency can be improved by an adapted selection of candidates, our study aimed to define the optimal profile of each Harfang specialist in order to select the best candidates' profile. A preliminary step was to compare the optimal profile (assessed by job analysis surveys) to the current profile of operators (assessed by psychological tests), to consider the efficiency of the training. Because candidates have not yet developed specific competencies, we made a comparison of profiles in terms of abilities. We identified cognitive and socio-emotional critical abilities which are required to the development of each Harfang specialist competencies. We adapted and applied the Fleishman Job Analysis Survey (F-JAS-Fleishman, Quaintance, & Broedling, 1984) to the whole population of Harfang operators (N = 30) who had to define the optimal profile of each specialist. Then we used visuospatial tests and personality inventory to assess the level of critical abilities identified with the F-JAS. Results showed global consensual optimal profiles for each Harfang specialist. This means that the population of operators identified the same critical abilities needed to become a competent operator. Results to visuospatial tests confirmed that operators required the critical abilities identified by the F-JAS. But, we observed some interindividual variability which may have an influence on the efficiency of training. A selection based on the assessment of critical abilities will reduce the interindividual variability and will facilitate the training standardisation. In fact, this standardisation is necessary to reduce the human error and then will improve safety

L'évaluation dynamique des opérateurs de systèmes de drone de l'armée de l'air

International audienceL’armée de l’air se prépare à faire face à un besoin accru d’Opérateurs de Systèmes de Drones (OSD). Dans ce contexte, afin de mieux comprendre la sélection et la formation qu’il conviendra de développer à l’avenir, il est important d’appréhender les contraintes et spécificités inhérentes aux postes des OSD de l’armée de l’air qui travaillent en équipage constitué au sein d’une station sol. Leurs activités sont complexes car (1) le système est piloté à distance et (2) les missions impliquent d’effectuer des permanences de longues durées sur zone avec un équipage composé de spécialistes provenant de filières différentes. Parmi les spécificités, nous relevons des contraintes en terme d’organisation du travail, de traitement d’information au cours de missions complexes, d’influence du facteur émotionnel, de stress lié au travail. Ainsi, l’environnement de travail d’un système déporté impliquent la présence de capacités élevées chez les OSD tant dans la sphère cognitive que dans la sphère inter et intra personnelle. Pour développer de telles compétences, il convient tout d’abord de sélectionner les opérateurs les plus à même de suivre et réussir la formation, puis de les former efficacement. En amont, il est essentiel de définir précisément la nature des habiletés que doivent développer les OSD. La méthode adoptée a consisté à réaliser une analyse de poste qui permet de définir précisément les profils en terme d’aptitudes cruciales des OSD. Ainsi, le fait d’analyser finement les postes de travail des OSD nous permet de connaître le socle d’aptitudes cognitives, inter et intrapersonnelles incontournables pour développer efficacement les compétences requises dans ces postes complexes. Ces enseignements permettront demain d’élaborer une procédure pour sélectionner les personnels les plus à même de suivre la formation d’OSD. A l’avenir, un centre de formation dédié sera nécessaire afin que la formation soit standardisée d’un opérateur à un autre. Un des points forts de la sélection pourrait être de réaliser un diagnostic des points forts versus points faibles, des individus. Ce diagnostic permettrait d’effectuer des recommandations pour alléger versus renforcer, certains modules de formation, ce qui permettrait une approche plus personnalisée de la formation, proche de l’évaluation formative. Quelles que soit les évolutions technologiques à venir, les maîtres mots de la formation de demain seront la souplesse et la flexibilité afin de la rendre adaptative vis-à-vis des besoins exprimés par l’institution, de la nature des missions (e.g. raids aériens), des capacités des futurs systèmes de drones (e.g. capacité de guerre électronique). L’évaluation dynamique, que nous envisageons est ainsi une démarche holistique, misant sur le lien entre la sélection et la formation, et faisant le « focus » sur le développement des aptitudes. Elles pourront être mises en œuvre dans une formation, utilisant notamment des capacités de simulation de système de drones très proches des conditions réelles de travail. C’est vers une telle démarche de formation dynamique que nous proposons de nous orienter demain au profit des OSD

Aptitudes cognitives mises en jeu lors du pilotage d’un système de drone.: Identification des aptitudes mises en œuvre par les Opérateurs de Système de Drones

International audienceDans un système de drones Moyenne Altitude Longue Endurance (MALE), l’Opérateur deVol (ODV) effectue depuis sa station au sol une double tâche qui consiste à piloter un vecteuraérien similaire à un avion et à gérer la caméra permettant d’observer les territoires. Soninterface de travail implique des contraintes fortes. En effet, Self, Ercoline, Olson, etTvaryanas (2006) précisent que la conduite des systèmes de drones provoque unedésorientation spatiale générée par : (1) un manque de flux visuel due à un affichage pauvre,(2) une difficulté à discerner un objet, (3) une difficulté à juger les distances entre deux objetset (4) des dissonances visuo-vestibulaires liées à l’éloignement physique de l’avion. Afin decontrecarrer ces effets, les ODV doivent être dotés d’un socle d’aptitudes cognitives suffisantpour développer les habilités requises à ce poste complexe. L’objectif de notre étude est dedéterminer la nature de ce socle. Les résultats montrent une prédominance des aptitudespurement cognitives, permettant de sélectionner les tests les plus adaptés pour lerecrutement et de prédéterminer les critères de performance utiles pour les futures études devalidation externe

Ajustement de l'outil F-JAS à une population spécifique : les Opérateurs de Système de Drones de l'armée de l'air

International audienceLa technologie avancée des systèmes déportés entraîne de par sa récence la création demétiers nouveaux, à savoir les postes d’OSD, impliquant un ensemble de compétencesspécifiques à ces nouvelles fonctions. L’objectif de cette recherche est ainsi de mettreà jour les compétences requises pour chacun des postes de travail et, en corollaire,celles qu’il sera important de développer dans le cadre de la formation d’OSD. Ladémarche adoptée se décompose en plusieurs étapes. Nous souhaitons tout d’abordcomprendre en quoi consiste le métier d’OSD, l’analyse du travail étant « le préalablenécessaire à toute intervention efficace » (Leplat, 2004, p. 107). L’étude des postesrepose sur l’élaboration d’une liste de missions à effectuer, puis de tâches, définiescomme un « ensemble ordonné de comportements physiques et / ou mentaux, finaliséet autonome » (Chartier, 2003, p. 29). Cela permet d’identifier les activités, ce qui estmis en œuvre par le sujet pour exécuter la tâche (Leplat, 2004), qui sont à leur tourréférées à des aptitudes, prises ici au sens de Snow (1992) : des capacités complexes,cognitives et conatives (processus et procédures de traitement d’informations ; traitsde personnalité et processus sous-jacents). Elles sont susceptibles d’expliquer lesperformances, constituent le socle des compétences et facilitent le développement decelles-ci. Le modèle d’aptitudes et la recherche du niveau requis pour chaque activitéreprennent la démarche proposée par Fleishman, Quaintance et Broedling (1984)