The environmental car and its opposites - a brief history of car emission debates and regulations in Sweden 1986-2007

In this paper we present an historical overview of the two car types starting with the ECV and moving on to the city jeeps. The histories will differ because there are different actors driving them. We end with a critical discussion where we try to sum up this discourse in historical, environmental and social terms. We ask the question; Are there parallels to be drawn between the development of the SUV and the ECV? Is there anything to be learned from the history of the SUV that could help detecting inbuilt antagonisms within the ECV concept that points to future problem areas and declining sales also in this segment

Att studera bilismens mening

Följande är ett försök att föra ett kulturteoretisktresonemang kring bilismens mening, eller innebörd, samt kringinnebörden av bilismens miljöproblem. Tre ganska trivialamen samtidigt paradoxala iakttagelser ligger till grund förresonemanget: a. Många människor ser det som både nödvändigt ochomöjligt att minska bilismen. Det finns en majoritet av svenskarsom anser att bilismen måste minskas av miljöskäl, samtidigtsom det finns en majoritet som anser att bilen och bilismen är en “nödvändighet” i ett modernt samhälle. b. Varken ökade kunskaper eller ökad medvetenhet om bilismenseffekter på både hälso- och naturmiljön leder tillförändringari människors transportbeteende. De flesta vet att bilismenorsakar skador, men få är beredda att ändra sina vanor. c. Trots bilens kulturella och sociala ställning som”nödvändighet”i det moderna samhället finns en minoritet av företrädesvisunga människor som ifrågasätter bilismen och som har varitberedda att delta i civil olydnadsaktioner för att framförasin kritik. Och omgivningen har varit beredd att straffa dem. Mitt syfte är att visa att ett kulturteoretiskt resonemangkan ge en förklaringtill dessa fenomen. Dock vill jag noga påpeka att jag inte vill utesluta att det samtidigtfinns andra förklaringar som kan vara lika giltiga

Om bilismens utveckling och mening

Fyra material ställs mot varandra: bilistens historia, bilismens historia, reklamens bilder av bilens funktion och betydelse samt huvudriktningen i bilarnas prestandamässiga utveckling under de senaste 30 åren. Ur materialen framträder två motsatta bilder. Bilister och historieskrivare målar upp en bild av en mognadsprocess med en ökad betoning av nytta, funktionalitet och rationalitet. Detta är en bild som stämmer med den gängse västerländska synen på utveckling, men den motsägs både av den som reklamen och av den som bilarnas tekniska utveckling målar upp, med en ökad betoning av icke nytto-relaterade funktioner. Författaren föreslår två alternativa tolkningsramar. För det första, att utvecklingen kan ses som en kompensation för den vardaglighet och tristess som präglar bilanvändningen. För det andra, att utvecklingen kan tolkas som ett sätt att upprätthålla och återupprätta bilens och bilismens manlighet i en tid när denna är hotad

Vägvisare mot en hållbar stad? En kvalitativ studie i samband med Stockholmsförsöket 2005-2006

Föredraget presenterar upplägg och resultat från djupintervjuer med boende i tre bostadsområden i samband med det så kallade “Stockholmsförsöket” med trängselskatt och utökad kollektivtrafik. Undersökningen syftar till att studera: hur de boendes resmönster ser ut och varför de ser ut som de gör, hur resmönstren påverkas av bostadsorten och av vald livsstil, hur de boende (i praktiken) påverkas av trängselskatteförsöket och - vad som styr deras attityder till trängselskatten. Alla de tre undersökta områdena är nybyggda, vilket innebär att de boende i de flesta fall nyligen förändrat sina resvanor. Man kan anta att detta gör dem mer påverkbara och mer benägna att än en gång ändra sina rutiner. Ett av områdena, Hammarby sjöstad, ligger relativt centralt i Stockholm, straxt utanför avgiftsgränsen. Det är ett före detta industriområde och bostäderna är ett resultat av den förtätning av bebyggelsen som numera pågår i Stockholm liksom i många andra städer. De andra två områdena, Hallunda kyrkby och Vallentuna Bällstaberg, ligger längre ut från centrum och bebyggelsen där är mer ett resultat av expansion i traditionell mening, då det är tidigare naturområden som bebyggts. Båda dessa områden har i samband med Stockholmsförsöket fått förstärkt kollektivtrafik i form av direktbussar in till centrum under högtrafiktid, som komplement till befintlig tunnelbana eller pendeltåg

Wood construction under cold climate:Part one: Impact of cold temperatures on the shear strength of different adhesives glued wood joints of Norway spruce and Scots pine

As wood constructions increasingly use engineered wood products worldwide, concerns arise about the integrity of the wood and adhesives system. The glueline stability is a crucial issue for engineered wood application, especially under cold climate. In this study, Norway spruce (Picea abies) and Scots pine (Pinus sylvestris) joints (150mm x 20mm x 10mm) were bonded with seven commercially available resins (PUR, PVAc, EPI, MF, MUF1, PRF and MUF2) and tested at six temperatures (20, -20, -30, -40, -50 and -60 °C), respectively. Generally, for both species, temperature changes significantly affected shear strength of wood joints. As temperature decreased, the shear strength decreased. PUR resin resulted in the strongest shear strength at all temperatures tested. MF resin responded to temperature changes in a similar ways as the PUR resin. The shear strength of wood joints with EPI resins was sensitive to temperature change. MUF, PRF and PVAc resins demonstrated different characters with Norway spruce and Scot pine. At room temperature, all types of adhesive showed relative stability, in terms of shear strength variation. While at low temperature, the shear strength varied considerably. More specimens need to be tested in further work to more completely present the issue. The EN 301 and EN 302 may need to be specified based on wood species.Godkänd; 2014; 20141112 (aliwan

Environmentally Reformed Travel Habits During the 2006 Congestion Charge Trial in Stockholm—A Qualitative Study

Policy measures that reduce or replace road traffic can improve environmental conditions in most large cities. In Stockholm a congestion charge was introduced during a test period in 2006. This was a full-scale trial that proved to meet its targets by reducing traffic crossing the inner city segment during rush hours by 20%. Emissions of carbon dioxide and particles were also substantially reduced. This study, based on in-depth interviews with 40 inhabitants, analyses how and why new travel habits emerged. The results show that particular, sometimes unexpected, features of everyday life (habits, resources, opportunities, values, etc.) were crucial for adjustment of travel behaviour in relation to the policy instrument. One example was that those accustomed to mixing different modes of transport on a daily basis more easily adapted their travel in the targeted way. On a more general level, the results revealed that the policy measure could actually tip the scales for the individual towards trying out a new behaviour

On reflections of wood : wood quality features modelled by means of multivariate image projections to latent structures in multispectral images

Classifying logs and boards has an essential economic impact on the forest products industry. In a modern production chain, quality control and raw material specifications are essential to fulfill production system demands as well as end user demands. The subject of the thesis is automatic grading of wood represented by its appearance in various stages of decomposition of a tree, i.e. as logs, boards, components or individual surface objects often labelled as defects. The main method used is based on multivariate measurements and data compression by means of principal component analysis (PCA) and prediction modelling with projections to latent structures (PLS). The thesis adresses mainly feature identification and feature extraction of properties that have an impact on automatic grading of sawn softwood boards. The features are modelled by means of their appearance in the multivariate image space obtained by scanning and integrating images utilizing different imaging sensors. The main goals of this thesis are: to introduce multivariate image analysis (MIA) and multivariate image projections to latent structures (MIPLS) combined with experimental design as a research tool for wood feature description and to give a survey of its applications to identify and extract features feasible for classification of softwood surfaces to investigate the use of an imaging spectrograph combined with a smart sensor for real time grading of sawn products to present the necessity of installing human evaluation and system interaction possibilities into automatic wood inspection systems to obtain good performance This thesis contributes to the wood research field by the multivariate approach so far with a limited use in wood technology research with a few outlayers. The main contributions are: the introduction of PLS and MIPLS as soft modelling tools for calibration and prediction modelling of wood features the evaluation of the imaging spectrograph/MIPLS concept to model the spectral behaviour of the interaction between visible light, the wood surface and the sensor the integration of a multisensor, i.e. a combination of sensors such as X-rays, R-waves and CCDs, and how to insert the obtained data into a linear or non linear model utilizing sufficient information from each sensor the recognition of useful information in softwood scanning. Utilizing electromagnetic wave interaction based sensor data, revealing the latent variables and their variations with respect to quality grading.Godkänd; 1996; 20070428 (ysko

Produktanpassad virkestorkning : Förbättrad fuktmätning och säkrad produktkvalitet

Projektets syfte är att ta fram kunskap, utveckla metoder och teknik somresulterar i sådana anpassade produktionsprocesser som leder till att produktkvalitet kan definieras i levererade träprodukter. Målsättningen är att anpassa torkningsprocessen utifrån virkets egenskaper så att ökade kvalitetskrav vad gäller fuktinnehåll i specifika slutprodukter säkras. Delresultat av projektet har spridits vid en välbesökt workshop. I detta projekt ska tre konkreta resultat spridas till träindustrin i form av en riktade workshops som visar den simuleringsmodell som ger måluppfyllelse för önskad precision i fuktmätning samt de krav som ställs på process och mätutrustning för att nå dit i den industriella tillämpningen. Ett viktigt resultat i detta projekt är att projektet tillsammans med internationella leverantörer utvärderat existerande in-line fuktkvotsmätare och sedan tillsammans med en av leverantörerna som anslöt till projektet vidareutvecklat kalibreringsmetoder anpassade för industribruk. Det tredje resultatet är kopplat till den nationella dialog och projekt som pågår kring fuktkvot i byggnadsvirke. Ett viktigt delprojekt är att ge en doktorand möjligheten att arbeta med tillämpad FoU i projektet vald teknik. Vi har i projektet valt Mikrovågsbaserad teknik för nästa generation fuktkvotsmätare efter utvärdering. Doktorandens insats är baserat på en egenutvecklade simuleringsmodellen och genomförs med en internationell mätsystemleverantör i samverkan Tekniska Universitet i Wien som utvecklar mikrovågssensorn.Godkänd; 2012; 20140331 (ollhag

Kådlåpor : en förstudie för att finna metoder för detektering av kådlåpor i gran

Har funnit några lösningar? Ja, men inte inom prioriterade områden.RESULTAT: * Ny metod för förbättrad klassificering av kådlåpor på ytan identifierad och överlämnad till två leverantörer av avsyningssystem för träprodukter. Metoden som går att implementera i realtidssystem nyttjar den fluorescens som uppkommer vid UV belysning av kådlåpor. Kommersiellt intressant. * Möjlig metod att hitta kådlåpor i 3-dimensionella strukturer identifierad genom simulering. Fortfarande saknas kommersiella system och sensorer som kan nyttjas för en realtidslösning. Metoden klarar inte att upplösa kådlåpor i vissa riktningar i den simulerade provbiten och i ännu mindre utsträckning i en stock. * De försök som genomförts för att identifiera kådlåpor i en industriell tomograf visar på en möjlighet att detektera dem med normala bildbehandlings-algoritmer, problemen är för låg upplösningen för mindre kådlåpor samt att den tomograf som testats inte klarar av den miljö som finns i sågverk. * Vi har inte hittat några tecken på att logskannerdata eller andra stockbaserade yttreform- eller densitetsvariationsparametrar kan användas för att prediktera förekomst av kådlåpor i gran. FÖLJANDE KOMPLETTERANDE FÖRSÖK AV ANSATSER FÖR ATT LÖSA PROBLEMET HAR INTE GENOMFÖRTS DÅ LEDNINGSGRUPPEN BESLUTADE AVSLUTA PROJEKTET MED LÄGRE BUDGET ÄN PLANERAT: Beräkning av sannolikhet för förekomst av kådlåpor baserad på frekvensen på synliga ytor i sönderdelad stock. DVS om man hittar en eller flera kådlåpor på en planka skall man då sortera ut den? Sensortest med IR laser för att utreda maxdjup där icke synlig kådlåpa kan detekteras Test av mikrovågssensorGodkänd; 2003; 20080417 (cira