Исследование влияния факторов на качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижного состава

The tasks of transport planning are relevant for most countries and comprise implemenation of solutions at regional and local level. The development of transport planning documents in the constituent entities of the Russian Federation is an acute problem and implies the achievement of such goals as improving the quality of passenger transportation and reducing transportation costs. Each of the transport planning documents includes a list of measures, the implementation of which improves the quality of passenger service and the efficiency of the use of rolling stock.The objective of the article is to determine the significance of the influence of technical and operational factors on the resulting indicators of passenger service quality and efficiency of rolling stock use. The research applied experiment planning method described in the work of Yu. P. Adler.The experiment planning method used makes it possible to obtain quantitative estimates of the influence of factors with the same reliability as with other methods. The evaluation was carried out for independent or conditionally independent factors. In the researched case, such factors comprise the number of buses on the route, the length of the route, the turnaround time, the downtime at the terminal points, the allowable deviation from the schedule, the work hours of the drivers, the zero mileage of all buses.Constants in the calculations are independent factors related to the characteristics of the demand for transportation, since when carrying out measures to improve the organisation of the work of buses on routes, they cannot be influenced. These factors comprise the walking distance on the route, the average travel distance of a passenger on the route and the passenger flow on the most loaded haul.The method is implemented in the article on the example of an operating bus on the route. For all basic factors, the upper, lower, and main levels are set. Based on the analysis of the actual values of technical and operational indicators on the existing routes of Moscow region, the numerical values of the above levels were determined. Next, the variation intervals for each factor were selected. An experiment in which all possible combinations of factor levels are implemented is known as a full factorial experiment. The coefficients calculated from the results of the experiment indicate the strength of the influence of a factor. The value of the coefficient corresponds to the contribution of this factor to the value of the optimisation parameter when the factor moves from the zero level to the upper or lower one.As a result of the research, it was found that five basic factors influence the time spent by a passenger, travel comfort, and the completeness of revenue collection, and ten factors affect the daily costs of servicing the route for a carrier. The specificity of the problem is that for all four optimisation parameters, one and the same matrix can be constructed. To conduct a full factorial experiment with varying ten factors at two levels, it is necessary to carry out more than a thousand calculation options. However, in accordance with the methodology, in this case, we can limit ourselves to the minimum number of calculations. On this basis, an experiment planning matrix was built, then, based on the results of calculations, the coefficients in the regression equations for each of the optimisation parameters can be determined. The regression coefficients obtained when calculating the experiment design matrix are similar to those that could be obtained as a result of calculations using the least squares method. Based on this, it is possible to calculate all the statistical characteristics of the basic factors necessary to determine the closeness of the relationship between the factors and optimisation parameters, as well as between the factors themselves.The experiment planning method used in the study made it possible to identify the factors influencing each of the four optimisation parameters. Therefore, the explicit dependence of the optimisation parameters on such a factor as the number of buses on the route was confirmed, but at the same time, the factors were ranked according to the degree of their influence on the result. The correspondence of the obtained results to real and obvious dependencies has allowed to conclude that the chosen method and its implementation are correct.Транспортное планирование представляет собой насущную для большинства стран задачу, включающую её реализацию на региональном и локальном уровне. Разработка документов транспортного планирования в субъектах Российской Федерации актуальна и предполагает под собой достижение таких целей, как повышение качества перевозок пассажиров и снижение расходов на перевозки. Каждый из документов транспортного планирования включает перечень мероприятий, при исполнении которых повышается качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижного состава.Целью статьи является определение существенности влияния технико-эксплуатационных факторов на результирующие показатели качества обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижного состава. В качестве метода определения использован метод планирования эксперимента, описанный в работе Ю. П. Адлера.Используемый метод планирования эксперимента даёт возможность получить количественные оценки влияния факторов с такой же достоверностью, как и при других методах. Оценка проведена для независимых или условно независимых между собой факторов. В данном случае такими факторами являются: число автобусов на маршруте, длина маршрута, время оборота, время простоя на конечных пунктах, допустимое отклонение от расписания, время работы водителей, нулевой пробег всех автобусов.Постоянными в расчётах принимаются независимые факторы, относящиеся к характеристикам спроса на перевозки, так как при проведении мероприятий по совершенствованию организации работы автобусов на маршрутах на них не может быть оказано влияние. Это такие факторы, как расстояние пешего хождения на маршруте, средняя дальность поездки пассажира на маршруте и пассажиропоток на максимально загруженном перегоне.Методика определения реализована в статье на примере действующего автобуса на маршруте. Для всех базовых факторов устанавливаются верхний, нижний и основной уровни. На основе анализа фактических значений технико-эксплуатационных показателей на действующих маршрутах Московской области определялись численные значения вышесказанных уровней. Далее выбирались интервалы варьирования для каждого фактора. Эксперимент, в котором реализуются все возможные сочетания уровней факторов, известен как полный факторный эксперимент. Коэффициенты, вычисленные по результатам эксперимента, указывают на силу влияния фактора. Величина коэффициента соответствует вкладу данного фактора в величину параметра оптимизации при переходе фактора с нулевого уровня на верхний или нижний.В результате исследований было установлено, что на затраты времени пассажира, комфортность поездки, полноту сбора выручки влияют пять базовых факторов, а на затраты перевозчика на маршруте в сутки влияют десять факторов. Специфика задачи состоит в том, что для всех четырёх параметров оптимизации можно построить одну и ту же матрицу. Для проведения полного факторного эксперимента при варьировании десяти факторов на двух уровнях необходимо провести более тысячи вариантов расчётов. Однако в соответствии с методикой можно ограничиться в данном случае минимальным количеством расчётов. На этом основании была построена матрица планирования эксперимента, по результатам расчётов которой могут быть определены коэффициенты в уравнениях регрессии для каждого из параметров оптимизации. Коэффициенты регрессии, получаемые при расчётах по матрице планирования эксперимента, схожи с теми, какие можно было бы получить в результате расчётов по методу наименьших квадратов. Исходя из этого можно рассчитывать все статистические характеристики базовых факторов, необходимые для определения тесноты связи между факторами и параметрами оптимизации и факторами между собой.Метод планирования эксперимента, применённый в исследовании, позволил выявить факторы, оказывающие влияние на каждый из четырёх параметров оптимизации. В результате была подтверждена явная зависимость параметров оптимизации от такого фактора, как число автобусов на маршруте, но вместе с тем были проранжированы факторы по степени их влияния на конечный результат. В то же время соответствие полученных результатов реальным и очевидным зависимостям позволяет сделать вывод о правильности выбранного метода и верной его реализации

Индикатор для оценки обеспеченности подвижным составом городского пассажирского транспорта общего пользования

The objective of the article is to develop and to substantiate adequacy of the proposed indicator for assessing availability of rolling stock for urban mass transit or urban passenger transport (UPT). As such an indicator, it is recommended to use a calculated indicator: a conventional one-hundred-seat vehicle. The currently used indicators characterising provision of UPT with vehicles, consider only the physical number of the latter. This does not provide an assessment of carrying capacity of UPT, considering the existing operating conditions (real operating speeds on the routes of UPT, the existing level of the coefficient of the fleet being used on the routes as compared to the total number of fleet units, etc.). The proposed indicator of availability of the rolling stock considers not only the natural number of vehicles, but also their passenger capacity, the indicated significant technical and operational indicators of the vehicle fleet. The basis for assessing the carrying capacity of the rolling stock fleet is a conventional one-hundred-seat bus, which performs transportation on routes with an average operating speed. For real buses, this basic unit is adjusted in accordance with real travel speeds and the prevailing values of technical and operational indicators. A similar adjustment is performed for real trolleybuses and tram cars, which makes it possible to level the operational differences in the rolling stock of various types of UPT to compare them in terms of carrying capacity.The methodology used in preparation of the article is based on the integrated use of scientific knowledge in the fields of applied science on operation of transport, statistics (statistical observation and accounting of the work of UPT), a comparative analysis of indicators used in various industries, in particular, in agriculture to assess the level of provision with the main production vehicles (conventional tractor), benchmarking research and development of Russian and foreign authors on the problem of improving operation of UPT.The indicator is intended for use in development and assessment of the level of implementation of programs for development of UPT and the urban environment, analysis of the quality of transport planning and services provided to passengers, comparisons of provision with vehicles in different cities.Целью статьи являются разработка и обоснование адекватности предлагаемого индикатора для оценки обеспеченности подвижным составом городского пассажирского транспорта (ГПТ). В качестве такого индикатора рекомендовано использовать расчётный показатель – условное стоместное транспортное средство. Используемые в настоящее время показатели, характеризующие обеспеченность ГПТ транспортными средствами, учитывают только натуральное число последних. Это не обеспечивает оценки провозных возможностей ГПТ с учётом сложившихся условий эксплуатации (реальные эксплуатационные скорости движения на маршрутах ГПТ, сложившийся уровень коэффициента выпуска подвижного состава на маршруты). Предложенный индикатор обеспеченности подвижным составом учитывает не только натуральное число транспортных средств, но и их пассажировместимость, указанные существенные технико-эксплуатационные показатели парка транспортных средств. За базу для оценки провозной способности парка подвижного состава принят условный стоместный автобус, выполняющий перевозки на маршрутах со средней эксплуатационной скоростью движения. Для реальных автобусов эта базовая единица корректируется в соответствии с реальными скоростями движения и сложившимися значениями технико-эксплуатационных показателей. Аналогичная корректировка выполняется для реальных троллейбусов и вагонов трамвая, что позволяет нивелировать эксплуатационные различия подвижного состава различных видов ГПТ с целью их взаимного сопоставления по провозной возможности.Использованная при подготовке статьи методология опирается на комплексное применение научных знаний в областях прикладной науки об эксплуатации транспорта, статистики (статистическое наблюдение и учёт работы ГПТ), сравнительного анализа индикаторов, применяемых в различных отраслях, в частности, в сельском хозяйстве для оценки уровня обеспеченности основными производственными средствами (условный трактор), бенчмаркинга исследований и разработок российских и зарубежных авторов по проблеме совершенствования деятельности ГПТ.Индикатор предназначен для использования при разработке и оценке уровня исполнения программ развития ГПТ и городской среды обитания, анализа качества транспортного планирования и обслуживания пассажиров ГПТ, сравнений обеспеченности транспортными средствами различных городов

Реновация подвижного состава: муниципальный лизинг и финансирование обновления

The fleet of urban passenger transport has a constantly growing physical and moral deterioration. And it is necessary to have time to refurbish it and to replace. However, this task is becoming a problem due to the lack of financial resources. Previously, in Russia renewal was carried out at the expense of depreciation of fixed assets of transport enterprises. Now according to regulations it has to be done at the expense of profit, which entails certain losses and requires to look for reliable sources of targeted funding. The article refers to the study of possible sources of funding of renewal of urban passenger vehicle fleet, their optimal use, and their impact on the development of urban mass transit systems. Target budget funding and depreciation deductions, private public partnership in the form of so called municipal leasing are considered with regard to Russian urban public transport.Парк подвижного состава городского пассажирского транспорта имеет постоянно растущий физический и моральный износ. И надо своевременно успевать его реанимировать, обновлять. Однако эта задача превращается в проблему из-за дефицита денежных ресурсов. Ранее реновация осуществлялась за счёт амортизации основных средств транспортных предприятий. Теперь это предписано делать за счёт прибыли, что влечёт за собой определённые потери и требует искать надёжные источники целевого финансирования. Именно о подобного рода источниках, способах их использования, поддержке тем самым развития пассажирского транспорта в городах, собственно, и идёт речь в публикуемой статье

Biological Earth observation with animal sensors.

Space-based tracking technology using low-cost miniature tags is now delivering data on fine-scale animal movement at near-global scale. Linked with remotely sensed environmental data, this offers a biological lens on habitat integrity and connectivity for conservation and human health; a global network of animal sentinels of environmen-tal change

Методические основы расширенного воспроизводства автотранспортных средств

Currently, Russian international road transport carriers do not have sufficient potential to successfully compete with their foreign partners. The main reasons for this are significant deterioration of the car fleet and its non-compliance to modern environmental requirements, lack of own funds for timely renovation and development of the motor transport fleet, as well as systemic lag in development of transportation technologies and their logistics support.The objective of the article is to substantiate the choice of rational measures to solve the problem of expanded reproduction of car fleet used in international road haulage. The methodology used in preparation of the article is based on the use of general scientific methods in combination with special methods, including the analysis of statistical data on international road haulage, a comparative analysis of the state of the car fleet of Russian carriers, considering the basic conditions and operational characteristics, classification of the fleet of trucks based on typification of their operational characteristics with subsequent subdivision of this fleet into three main groups, an overview analysis and benchmarking of foreign operating experience and future development of car fleet, an analysis of the economic and legal possibilities of raising funds for renewal of car fleet.The article examines and studies: a) urgency of solving the problem of renewal and expansion of the car fleet used by Russian carriers in international road transportation; b) foreign experience and trends in development of fleet used for international haulage; c) the main directions of providing economic opportunities for transition to expanded renewal of vehicles; d) analysis of the legal possibilities of providing public support for expanded reproduction of the motor transport fleet of Russian international road carriers including through the use of public-private partnerships.Based on the results of the study, proposals have been developed aimed at ensuring renewal and expansion of car fleet and increasing the efficiency of international road haulage operations. В настоящее время российские перевозчики грузов в международном автомобильном сообщении не обладают достаточным потенциалом для успешной конкуренции с их иностранными партнёрами. Основными причинами такого положения являются значительная изношенность парка автомобилей и несоответствие его современным экологическим требованиям, недостаток собственных средств для своевременной реновации и развития автотранспортного парка, а также системное отставание в развитии технологий перевозок и их логистического сопровождения.Цель статьи – обосновать рациональные меры для решения проблемы расширенного воспроизводства автомобильного подвижного состава, используемого при перевозках грузов в международном сообщении. Методология, использованная при подготовке статьи, основана на использовании общенаучных методов в сочетании со специальными методами, включавшими анализ статистических данных о перевозках грузов в международном автомобильном сообщении, сравнительный анализ состояния парка автомобилей российских перевозчиков с учётом основных условий и эксплуатационных характеристик, классификацию парка грузовых автомобилей на основе типизации их эксплуатационных характеристик с последующим подразделением этого парка на три основные группы, обзорный анализ и бенчмаркинг зарубежного опыта эксплуатации и перспективного развития парка подвижного состава, анализ экономических и правовых возможностей привлечения средств для воспроизводства парка подвижного состава.В статье рассмотрены и изучены: а) актуальность решения проблемы расширенного воспроизводства парка автотранспортных средств, используемых российскими перевозчиками в международном сообщении; б) зарубежный опыт и тенденции развития парка подвижного состава, используемого для международных перевозок грузов; в) основные направления обеспечения экономических возможностей перехода к расширенному воспроизводству транспортных средств; г) анализ правовых возможностей государственной поддержки расширенного воспроизводства автотранспортного парка российских перевозчиков в международном грузовом сообщении, в том числе за счёт применения государственно-частного партнёрства.На основе результатов исследования разработаны предложения, направленные на обеспечение расширенного воспроизводства парка транспортных средств и повышение эффективности работы перевозчиков в международном автомобильном сообщении.

Nitrogen isotope effects induced by anammox bacteria

Item does not contain fulltex