Правовое регулирование военно-транспортной обязанности в Российской Федерации

The article examines the essence, characteristics of normative legal regulation and problematic aspects of implementation of military transport obligation in the Russian Federation. The author notes that in difficult modern conditions, fulfilment by citizens and organisations of their constitutional responsibilities to ensure the defence of the country and the security of the state is an important area of preserving the sovereignty and territorial integrity of Russia. The social, historical and legal roots of military transport obligation are described. It has been studied that in Russia, the legal acts at the federal level have established necessary regulatory and legal requirements, characterised by completeness, accessibility for acquaintance and general elaboration of regulated issues. Military transport obligation in the country has been established to provide state armed forces with vehicles during the period of mobilisation and during wartime. The paper substantiates that military transport obligation appears to be an important structural and functional construct in the material, technical and regulatory support of the country’s defence capability and state security. The author has formulated specific proposals for improving the current state legal regulation of the issue under consideration, to increase the level of mobilisation readiness of vehicles and ensure better performance of military transport obligation.В статье рассматриваются сущность, характеристика нормативного правового регулирования и проблемные аспекты реализации военно-транспортной обязанности в Российской Федерации. Автором отмечается, что в сложных современных условиях исполнение гражданами и организациями своих конституционных обязанностей по обеспечению обороны страны и безопасности государства является важным направлением сохранения суверенитета и территориальной целостности России. Освещены социальные, исторические и правовые корни военно-транспортной обязанности. Исследовано, что в России установлены необходимые нормативно-правовые предписания актов федерального уровня, характеризуемые полнотой, доступностью для ознакомления и общей проработанностью регулируемых вопросов. Военно-транспортная обязанность в нашей стране установлена в целях обеспечения государственных вооруженных формирований в период мобилизации и в военное время транспортными средствами. В работе обосновано, что военно-транспортная обязанность представляется важной структурно-функциональной конструкцией в материально-техническом и нормативно-правовом обеспечении обороноспособности страны и безопасности государства. Автором сформулированы конкретные предложения по совершенствованию действующего государственно-правового регулирования рассматриваемого вопроса в целях повышения уровня мобилизационной готовности транспортных средств и более качественного выполнения военнотранспортной обязанности

Методика оценки сокращенных критических зон радиомаяков системы посадки ILS на примере аэродрома Горно-Алтайск

Based on the analysis of recommendations of the International Civil Aviation Organization on a reasonable reduction in sizes of ILS critical areas and identification of shortcomings of the existing requirements of the Russian Federal Aviation Regulations for critical areas of ILS localiser and glide path (glide slope), a procedure has been developed that allows assessment localiser and glide slope bends for shortened critical areas. The assessment comprises the influence of different reflecting objects situated on operation area of the aerodrome, as well as of aerodrome environs on the operation of the ILS localiser and glide path.Reflecting objects can be approximated by models of a wall (that simulates reflections from buildings, bridges, fences), of a cylinder (that simulates reflections from factory pipes, tanks, containers, aircraft fuselages) and of a hemispherical diffuse reflector (simulates reflection from elevated terrain).The procedure was tested for Gorno-Altaisk aerodrome, and aproposal was developed to reduce the critical area of the localiser, which will expand the apron by 35 m, eliminate problems with imposed speed limits and blocking movement of aircraft on the taxiway. Also, the probability of service failure will decrease by 3…11 times, and the runway occupancy time will decrease by 12,5…26 % compared to existing features.Проанализированы рекомендации Международной организации гражданской авиации, направленные на обоснованное уменьшение размеров критических зон. Выявлены недостатки существующих требований Федеральных авиационных правил к критическим зонам радиомаяков системы посадки ILS. Разработана методика, позволяющая оценить искривления линий курса и глиссады для сокращенных критических зон. При этом оценивается влияние на работу радиомаяков системы посадки ILS различных объектов-отражателей, расположенных на рабочей площади аэродрома, а также на приаэродромной территории.Отражатели могут быть аппроксимированы моделями стенки (имитирует отражения от зданий, мостов, заборов), цилиндра (имитирует отражения от заводских труб, цистерн, емкостей, фюзеляжей воздушных судов) и полусферического диффузного отражателя (имитирует отражение от возвышенностей рельефа).Произведена апробация методики для аэродрома Горно-Алтайск и разработано предложение по сокращению критической зоны курсового радиомаяка, что позволит расширить перрон на 35 м, устранить проблемы с ограничением скорости и блокированием движения самолетов по рулежной дорожке. При этом вероятность отказа в обслуживании самолетов снизится в 3…11 раз, а время занятости взлётно-посадочной полосы уменьшится на 12,5…26 % по сравнению с существующими характеристиками

Управление дорогами с математической точностью

Paraskevov, A. V. Improving road traffic management based on the use of mathematical and instrumental methods of economics [Sovershenstvovanie upravleniya dorozhnym dvizheniem na osnove ispolzovaniya matematicheskikh i intrumentalnykh metodov ekonomiki]. Moscow, Vologda, Infra-Inzheneriya publ., 2023, 84 p. ISBN 978-5-9729-1283-4.The article is a review of the monograph «Improving traffic management based on the use of mathematical and instrumental methods of economics», written by A. V. Paraskevov, a senior lecturer at the Department of Computer Technologies and Systems of the Kuban State Agrarian University named after I. T. Trubilin and published by Infra-Inzheneriya [Infra-Engineering] publishing house. The work summarises and systematises extensive material on innovative methods for improving management of road traffic congestion levels. An also considered application for motorists is designed to build optimal routes taking into account the current situation on urban roads.Параскевов А. В. Совершенствование управления дорожным движением на основе использования матема- тических и инструментальных методов экономики / А. В. Параскевов. – ​Москва; Вологда: Инфра-Инженерия, 2023. – ​84 с. ISBN 978-5-9729-1283-4.Настоящая статья представляет собой рецензию на монографию «Совершенствование управления дорожным движением на основе использования математических и инструментальных методов экономики», подготовленную старшим преподавателем кафедры компьютерных техно- логий и систем Кубанского государственного аграрного университета им И. Т. Трубилина Параскевовым А. В., вышедшую в издательстве «Инфра-Инженерия». В работе обобщён и систематизирован обширный материал по инновационным методам совершенствования управлением уровня транспортной загруженностью. Также рассматривается приложение для автомобилистов, которое призвано строить оптимальные маршруты с учётом актуальной ситуации на дорогах города.

Численный метод расчета плоских течений вязкого газа в цилиндре

To solve scientific, technological and environmental problems in the field of road transport, it is necessary to develop new mathematical models. At this stage of development of internal combustion engines and their parts, it is necessary to model complex hydrodynamic technologies. This necessities revealing different forms of liquid and gas flows with arbitrary initial and boundary conditions for the region under consideration.The work is devoted to modelling a turbulent flow over a plate located in a cylinder. Reynolds-averaged Navier-Stokes equations were used as a mathematical model of the flow. Turbulent viscosity was calculated using the one-equation Spalart-Allmaras turbulence model. To solve the system of hydrodynamic equations, the finite difference method was used. A numerical method for calculating plane flows of viscous gas in a cylinder using turbulence models is presented. Suitable options were selected based on physical assumptions used to develop the models.Recommendations have been developed on the possibility of using the considered turbulence models.Для решения научных, технологических и экологических проблем в сфере автомобильного транспорта необходимо разработать новые математические модели. На данном этапе развития двигателей внутреннего сгорания и их частей необходимо моделирование сложных гидродинамических технологий. Это требует выявления различных форм течений жидкости и газа с произвольными начальными и граничными условиями для рассматриваемой области.Данная работа посвящена моделированию турбулентного потока, обтекающего пластину, расположенную в цилиндре. В качестве математической модели течения использовались осреднённые по Рейнольдсу уравнения НавьеСтокса. Турбулентная вязкость рассчитывалась с помощью однопараметрической турбулентной модели СпалартаАльмараса. Для решения системы уравнений гидродинамики применялся метод конечных разностей. Представлен численный метод расчёта плоских течений вязкого газа в цилиндре с использованием моделей турбулентности. Подходящие варианты выбирались на основе физических предположений, использованных при разработке моделей.Разработаны рекомендации о возможности использования рассмотренных моделей турбулентности

Выбросы загрязняющих газов (CO и CO2 ) при использовании топливных смесей (этанол-бензин) в двигателях внутреннего сгорания

The objective of the study is to evaluate the emissions of pollutant gases (CO and CO2) when using fuel mixtures (ethanol-petrol) in internal combustion engines. The experiments were carried out in the Engine Laboratory of the Faculty of Engineering Sciences of Agrarian University of Havana (AUH) using JACTO engine. To obtain the amount of toxic gases emitted into the atmosphere (CO2 and CO), the balance of the combustion equations was proposed for the different mixtures estimated taking into account the established coefficients of excess air. The analysis of the combustion process based on 10, 20 and 30 percent ethanol mixtures with hydration (80%; 85%; 90 %; 95%) and conventional petrol of category B-85 for rich mixtures (α = 0,85) and for lean mixtures (α = 1,15) showed that CO2 and CO emissions to the atmosphere are reduced to 17% for considered mixtures as compared to petrol. Despite higher relative fuel consumption as compared to petrol, there is a significant positive environmental effect.Цель этого исследования – оценка выбросов загрязняющих газов (CO и CO2) при использовании топливных смесей (этанол-бензин) в двигателях внутреннего сгорания. Эксперименты проводились в двигательной лаборатории Факультета технических наук Аграрного университета Гаваны (УНАХ) с использованием двигателя модели JACTO. Чтобы определить количество токсичных газов, выбрасываемых в атмосферу (CO2  и CO), было предложено сбалансировать уравнение сгорания для различных оцениваемых смесей с учетом установленных коэффициентов избытка воздуха.Анализ процесса сгорания топлива на основе смесей 10-, 20-, 30‑процентного этанола с гидратацией (80 %; 85 %; 90 %; 95 %) и обычного бензина категории В‑85 для богатых смесей (α = 0,85) и для бедных смесей (α = 1,15) показал, что выбросы вредных веществ СО2  и СО в атмосферу снижаются до 17 % при использовании рассматриваемых смесей по сравнению с бензином. Несмотря на то, что при этом удельный расход смесей выше, чем бензина, достигается существенный экологический эффект

Применение цифровой инфраструктуры и телематических систем с целью повышения безопасности перевозок и дорожного движения при эксплуатации транспорта в горных условиях

Digital transformation strategies have been developed and approved in the federal constituent entities of the Russian Federation. The strategy of digital transformation of the Republic of Dagestan has comprised transport among main areas.The strategy of digital transformation in the field of transport involves introduction of navigation systems on public transport, ensuring the comfort of passenger travel, including ease of payment, and reduced waiting time.Research has shown that in recent years the number of road traffic accidents in the mountainous regions of Dagestan and their severity has increased. This is due to an increase in the number of cars operated on the road network of the Republic, especially by motor tourists, a decrease in driver discipline, and the low level of development of telematics systems and digital infrastructure on mountain roads.In this work, the authors have proposed organisational, technical and engineering measures for development of digital infrastructure for the mountainous road conditions of the Republic of Dagestan, which include the creation of a Situation Centre in the Traffic Control Centre (TCC) with introduction of an automated transport mobility management system, systems for monitoring meteorological and road conditions, installation of dynamic information boards, updating of navigation maps and enhancement of the functions of voice messages.The implementation of the proposed measures will improve transportation and road traffic safety when transporting passengers in the mountainous areas of Dagestan and reduce the number of road traffic accidents.В субъектах Российской Федерации разработаны и утверждены стратегии цифровой трансформации. В Республике Дагестан в число основных направлений включён транспорт. Стратегия в области цифровой трансформации по направлению транспорта предполагает внедрение навигационных систем на общественном транспорте, обеспечение комфортности поездок пассажиров, в том числе удобство оплаты, снижение времени ожидания транспорта.Исследования показали, что в последние годы увеличилось число ДТП в горных районах Дагестана, возросла их тяжесть. Это обусловлено увеличением на дорожной сети числа автомобилей, в особенности принадлежащих автотуристам, снижением дисциплины водителей, низким уровнем развития телематических систем и цифровой инфраструктуры на горных дорогах.В данной работе авторами предложены организационно-технические и инженерные мероприятия по развитию цифровой инфраструктуры для горных условий Республики Дагестан, которые включают создание Ситуационного центра в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) с внедрением автоматизированной системы управления транспортной мобильностью, систем контроля метеорологических и дорожных условий, установкой динамических, информационных табло, корректировкой навигационных карт и расширением функционала голосовых сообщений.Реализация предложенных мероприятий позволит повысить безопасность перевозок и дорожного движения при перевозках пассажиров в горной местности Дагестана, снизить количество дорожных происшествий

Роль транспорта в формировании «эффекта выдвижения» в древних и средневековых обществах

Transport has played a very significant role in formation and development of ancient and medieval civilisations. At the same time, since ancient times, the transport factor has contributed to advancement of various social communities and societies (manifested in achievement of leadership by the corresponding cities, regions, countries) and formation of the «advancement effect», the essence of which is the possibility of more efficient use of available resources and implementation of existing advantages to ensure successful development.The influence of transport on formation of the «advancement effect» of societies is based on a wide range of socio-economic effects that are generated during movement of goods and passengers. These include, inter alia, adding value to goods as a result of movement, stimulating growth in the volume, scale and efficiency of goods production, disseminating knowledge, ideas and stimulating innovation.Because of the effects generated by transport activities, the centres of this activity develop rapidly and achieve economic, and often also political and cultural leadership. At the same time, transport leadership is associated both with geographical location and with socio-economic (primarily institutional) conditions that provide the opportunity to implement the benefits of the geographical location.The provided analysis covering approximately five thousand years of existence of ancient and medieval civilisations, using many examples, showed that transport indeed played an important role in advancement of certain societies localised within cities, regions and countries. Their advancement to leadership positions was achieved due to the synergy of an advantageous geographical location, innovative development of technical means of transport and institutions that facilitate the efficient conduct of transport activities and development of transport and commercial ecosystems. In turn, the cessation or significant weakening of the beneficial effects of the transport factor led to the loss of leadership positions by societies and the decline of the corresponding economic centres.Транспорт сыграл очень значимую роль в становлении и развитии древних и средневековых цивилизаций. При этом транспортный фактор уже с древнейших времен способствовал выдвижению различных социумов (проявлявшемуся в достижении лидерства соответствующими городами, регионами, странами) и формированию при этом «эффекта выдвижения», сущность которого состоит в возможности более эффективного использования имеющихся ресурсов и реализации имеющихся преимуществ для обеспечения успешного развития.Влияние транспорта на формирование «эффекта выдвижения» социумов базируется на широком спектре социально-экономических эффектов, которые генерируются при перемещении товаров и пассажиров. К ним, в частности, относятся повышение ценности товаров в результате перемещения, стимулирование роста объемов, масштаба и эффективности производства товаров, распространение знаний, идей и стимулирование инноваций.Благодаря эффектам, формируемым транспортной деятельностью, центры этой деятельности развиваются ускоренно и достигают экономического, а, зачастую, также политического и культурного лидерства. При этом транспортное лидерство связано как с географическим положением, так и с социально-экономическими (прежде всего – институциональными) условиями, обеспечивающими возможность реализации выгод географического положения.Проведённый анализ, охватывающий примерно пять тысячелетий существования древних и средневековых цивилизаций, на множестве примеров показал, что транспорт действительно играл важную роль в выдвижении тех или иных социумов, локализованных в рамках городов, регионов и стран. Их выдвижение на лидерские позиции достигалось благодаря синергии выгодного географического положения, инновационного развития технических средств транспорта и институтов, благоприятствующих эффективному ведению транспортной деятельности и развитию транспортно-коммерческих экосистем. В свою очередь, прекращение или существенное ослабление благотворного воздействия транспортного фактора приводило к потере социумами лидерских позиций и упадку соответствующих экономических центров

Сравнительная оценка параметров движения поездов для различных вариантов виртуальной сцепки

New principles of train separation allowing for capacity increase are in high demand under the conditions of infrastructure constraints, considering also ever-growing freight turnover at the Eastern segment of railway network.Currently, the most promising option is train separation based on virtual coupling technology, which, according to calculations, can provide an increase in carrying and transit capacity of up to 20 % compared to the classical technology of rigid coupling. At the same time, there are no methods for determining the use cases for applying the virtual coupling technology for specific sections of the railway supported by mathematical calculations.The article discusses five use cases for virtual coupling for sections with speed limits and presents graphical estimates of capacity for various speeds and lengths of sections with speed limit. It is concluded that virtual train coupling is advantageous for capacity increase on sections with infrastructure constraints, and further research is needed to justify the practical methods of its application.В условиях инфраструктурных ограничений, втом числе с учётом растущего грузооборота на Восточном полигоне, крайне востребованы новые принципы интервального регулирования движения поездов, которые позволяют увеличить пропускную и провозную способность.Наиболее предпочтительным вариантом на данный момент является интервальное регулирование на основе технологии виртуальной сцепки, который позволяет по расчётам обеспечить увеличение пропускной и провозной способности до 20 % относительно классической технологии использования жёсткой сцепки. При этом пока отсутствуют методики определения вариантов применения технологии виртуальной сцепки для конкретных участков железной дороги, подкреплённые математическими расчётами.В статье рассмотрены пять вариантов применения виртуальной сцепки поездов для участков с ограничением скорости движения и представлены графические оценки пропускной способности для различных скоростей движения и длин участков ограничения скорости. Сделан вывод о целесообразности применения виртуальной сцепки поездов для повышения пропускной способности на участках с инфраструктурными ограничениями, а также о необходимости проведения дальнейшего исследования для обоснования практических методик её применения

Двадцатипятилетие инженерной и учёной деятельности Н. А. Белелюбского (доклад А. Н. Горчакова в Императорском Русском техническом обществе в 1892 году)

Archival publicationsA reproduced report in the Imperial Russian Technical Society was first published in the Railway Business [Zheleznodorozhnoe delo] journal in 1892. It is dedicated to the activities of Nikolai. A. Belelyubsky, a well-known bridge engineer who made a significant contribution to the development of transport engineering in Russia, and whose biography can excellently help to trace the evolution of Russian railway bridge construction in the 19th century.The author of the report was Andrei N. Gorchakov (1836–1914), who held the positions of head of the military road department of the field administration of military logistics of the acting army, engineer of the Ministry of Railways, was a member of the board of state railways, managed private railways, and was director of the ministerial railway department.The author’s punctuation and vocabulary are preserved as much as possible in the text.Пресс-архивВоспроизводимый доклад в Императорском Русском техническом обществе был впервые опубликован в журнале «Железнодорожное дело» в 1892 году. Он посвящён деятельности Н. А. Белелюбского, известного инженера-мостостроителя, внёсшего значительный вклад в развитие инженерного транспортного дела в России, и по биографии которого можно отследить эволюцию российского железнодорожного мостостроения в XIX веке. Автором доклада являлся Андрей Николаевич Горчаков (1836–1914), занимавший должности заведующего военно-дорожным отделом полевого управления военными сообщениями действующей армии, инженера министерства путей сообщения, входил в руководство управления казённых железных дорог, работал на частных железных дорогах, был директором департамента железных дорог. В тексте максимально сохранены пунктуация и лексика автора