Évolution morpho-sédimentaire de la barre de déferlement : un exemple dans le golfe du Saint-Laurent, Québec

Le littoral de la région de Mingan (moyenne Côte-Nord du golfe du Saint-Laurent), se caractérise par un ensemble de cinq barres d'avant-côte parallèles se succédant depuis le littoral jusqu'à une profondeur de 12 m. Ces barres s'apparentent, selon la classification de Greenwood et Davidson-Arnott (1979), aux barres décrites par Evans (1940) et Hom-ma et Sonu (1962). Ce type de barres diffère des crêtes et sillons prélittoraux tels que définis par King et Williams (1949). La première barre du système de Mingan, qui fait l'objet de ce travail, représente un type particulier; elle est partiellement exondée à marée basse et soumis au déferlement des vagues à marée haute. L'étude comprend un échantillonnage des sédiments de surface, des prélèvements de carottes et des relevés topographiques. Le haut de plage est composé de sable fin à moyen bien trié et le bas de plage, de sable grossier et mal classé. Le creux est constitué de matériel très grossier et de sable fin provenant du transfert sédimentaire de la barre vers le creux. Les sédiments de la crête et des pentes marine et terrestre de la barre sont constitués de sable moyen, modérément à bien classé. Le sommet de la barre s'érode sur une épaisseur de 20 à 25 cm sous l'action des houles de tempête et une fraction de sédiments fins se dépose dans le creux. Par temps calme, la barre tend à reprendre son profil initial (avant tempête) sous l'action des courants de marée et de dérive littorale qui siègent dans le creux et qui transportent le sédiment parallèlement à la côte. Les épaisseurs de remaniement sont alors réduites (5 cm sur la crête et 15 cm au bas de la pente terrestre et sur la pente marine).The Mingan area shoreline (North Shore of the Gulf of St-Lawrence) is characterized by five parallel nearshore bars from the beach to a depth of 12 m. These bars are related, in the classification of Greenwood and Davidson-Arnott (1979), to the bars described by Evans (1940) and Homma and Sonu (1962). This bar type is different from the ridge and runnel defined by King and Williams (1949). The first bar of the Mingan area, wich is studied in this paper is particular in that it is partially exposed at low tide level and submitted to breaking waves at high tide level. The study includes surface sediment sampling, coring and topographic survey. Upper beach sediments consist of well sorted fine to medium sand whereas lower beach sands are coarse grained and poorly sorted. The trough is made up of coarse material and fine sand transfered from the top of the bar. Sediments from landward slope, crest and seaward slope are medium grained and moderately to well sorted. The crest of the bar is eroded to a depth of 20 cm to 25 cm under storm wave action. During post-storm regime, the bar shifts from storm profile to post-storm profile in response to longshore currents with transport sediments. Then, the depth of reworking is reduced to 5 cm on the crest of the bar and 15 cm on both landward and seaward slopes.El litoral de la region de Mingan (sector medio de la costa norte del San Lorenzo), se caracteriza por un conjunto de cinco barras litorales paralelas, las cuales van desde el litoral hasta una profundidad de 12 m. Dichas barras pueden caracterizarse segun la clasificacion de Greenwood y Davidson-Arnott (1979) como las barras descritas por Evans (1940) y Hom-ma y Sonu (1962). Este tipo de barras difiere de crestas y corredores prelitorales tal como Io definiera King y Williams (1949). La primera barra, objeto de este estudio, représenta un tipo en particular; ella esta emergida a marea baja y expuesta a la rompiente de las olas a marea alta. El estudio comprende un muestreo de sedimentos de superficie, toma de testigos y mediciones topogrâficas. El sector alto de la playa esta compuesto por arena de talla fina a intermedia bien clasificada y el sector bajo por arena gruesa mal clasificada. La depresiôn entre la playa y la barra esta constituida por material grueso ademâs de arena fina proveniente del transporte sedimentario de la barra. Los sedimentos de la pendiente terrestre, de la cresta y de la pendiente marina estan constituidos por arena fina a intermedia, la cual se présenta de moderada a bien clasificada. La cresta de la barra se erosiona hasta un espesor de 20 a 25 cm bajo la acciôn de olas de tempestad, cuando esto ocurre, una fracciôn de sedimentos finos se adicionara a la grava de la depresiôn. Durante los periodos de calma, la barra tiende a recuperar su pert il inicial (antes de la tempestad) bajo la acciôn de corrientes de marea y de dériva litoral présentes en la depresiôn, las cuales transportan los sedimentos en forma paralela a la costa. Por otro lado, los espesores son retrabajados y reducido (5 cm sobre la cresta y 15 cm bajo la pendiente terrestre y sobre la pendiente marina)

Vers un développement durable de l'aire urbanisée de la région ile-de-france : une démarche amorcée

Sur l'aire urbanisée de la région Ile-de-France, la succession des schémas directeurs d'aménagement depuis 1965 a privilégié de plus en plus l'environnement et la qualité de vie. Le développement urbain durable s'impose ainsi progressivement comme le moteur de l'évolution de la morphologie de l'aire urbanisée. La création des villes nouvelles, puis les projets d'écoquartiers, en sont une illustration. Leur aménagement favorise l'émergence de nouvelles structures morphologiques : un tournant urbanistique (Chevalier, 2007) a ainsi été amorcé dès les années 1990 et identifié à travers les documents d'urbanisme. Ce changement d'orientation politique peut être mis en relation, en grande couronne, avec un ralentissement de la consommation d'espace agricole et une diminution de l'étalement urbain.Since the 1965, on Ile-de-France's urban area, different plans have focused more and more on environmental priority and quality of life. The urban sustainable development is a requirement and gradually as brought about the evolution of the morphology of the Paris conurbation. The creation of "villes nouvelles" (new cities) and the multiplication of projects for ecodistricts are an illustration. Emergence of these new morphological structures has initiated a turning point town planning (Chevalier, 2007) and is identified from the plans. This change in the urban planning can be translated in outer suburbs by a slowdown in the agricultural space consumption and in the urban sprawl

CCN3 and calcium signaling

The CCN family of genes consists presently of six members in human (CCN1-6) also known as Cyr61 (Cystein rich 61), CTGF (Connective Tissue Growth Factor), NOV (Nephroblastoma Overexpressed gene), WISP-1, 2 and 3 (Wnt-1 Induced Secreted Proteins). Results obtained over the past decade have indicated that CCN proteins are matricellular proteins, which are involved in the regulation of various cellular functions, such as proliferation, differentiation, survival, adhesion and migration. The CCN proteins have recently emerged as regulatory factors involved in both internal and external cell signaling. CCN3 was reported to physically interact with fibulin-1C, integrins, Notch and S100A4. Considering that, the conformation and biological activity of these proteins are dependent upon calcium binding, we hypothesized that CCN3 might be involved in signaling pathways mediated by calcium ions. In this article, we review the data showing that CCN3 regulates the levels of intracellular calcium and discuss potential models that may account for the biological effects of CCN3

Une approche exploratoire des inégalités environnementales et écologiques dans l’agglomération de La Rochelle

Les notions d’inégalités environnementales et écologiques proposées en 2002 lors du Sommet mondial de Johannesburg permettent de faire le pont entre les notions de développement durable et de justice sociale. Dans le cadre de cet article, l’objectif est d’analyser les perceptions et comportements des actifs, et vis-à-vis de ces inégalités, de les mettre en regard avec les propositions des élus pour lutter contre elles. Observer leur positionnement institutionnel permet d’évaluer le niveau d’intégration des problématiques environnementales liées à ces inégalités. Les inégalités territoriales et d’accès sont traitées à travers les thématiques de la densité urbaine, de la mobilité, de l’accession sociale et de la maîtrise foncière.The notion of environmental and ecological inequalities proposed in 2002 at the world submit in Johannesburg allows linking the notions of sustainable development and social justice. This paper’s aim is to compare residents’ perception and behaviors with local representatives’ visions of these inequalities questions according to the municipality’s type. Observing their institutional position allows evaluating the level of integration of environmental problematics linked to those inequalities. Territorial and access inequalities are analyzed through the themes of the urban density, transportation, social housing and land management

Large eddy simulation of urban features for Copenhagen metropolitan area

International audienceThe large eddy simulations employing the SUBMESO model with the urban soil layer model SM2-U were performed for the model domain covering the Danish Island of Sealand and including the Copenhagen metropolitan area. Monthly and diurnal cycle variability were studied for the net radiation, sensible and storage heat fluxes, surface's temperatures, and others. These were evaluated for selected urban vs. non urban related types of covers/surfaces and urban districts such as city center, high buildings, industrial, and residential. Results showed strong effects of urban features on temporal and spatial variability. They are useful and applicable for verification of numerical weather prediction models and development of urban canopy parameterizations

Concentrations de NO2 développement d'un SIG et influence de la météorologie à Dijon durant l'hiver 1999

ACTIInternational audienceA nitrogen dioxide (NO2) measurements campaign, with passive diffusion tubes, realised by ATMOSF'Air during the winter 1999, allows to realise an atmospheric pollution study in the Dijon urban area. In order to understand the spatial NO2 distribution in the urban area, NO2 is correlated with NO emissions and topography thanks to a Geographical Information System (GIS). With a multiple linear regression, NO2 concentrations are explained principally by traffic and topography. A Principal Components Analysis shows the necessity to nuance the relation between these variables. So, the meteorological datas of Dijon-Longvic, could explain the different NO2 distribution anomalies between the six periods

Modeling of Disk-Star Interaction: Different Regimes of Accretion and Variability

The appearance and time variability of accreting millisecond X-ray pulsars (hereafter AMXPs, e.g. Wijnands & van der Klis 1998) depends strongly on the accretion rate, the effective viscosity and the effective magnetic diffusivity of the disk-magnetosphere boundary. The accretion rate is the main parameter which determines the location of the magnetospheric radius of the star for a given stellar magnetic field. We introduce a classification of accreting neutron stars as a function of the accretion rate and show the corresponding stages obtained from our global 3D magnetohydrodynamic (MHD) simulations and from our axisymmetric MHD simulations. We discuss the expected variability features in each stage of accretion, both periodic and quasi-periodic (QPOs). We conclude that the periodicity may be suppressed at both very high and very low accretion rates. In addition the periodicity may disappear when ordered funnel flow accretion is replaced by disordered accretion through the interchange instability.Comment: 10 pages, 6 figures, Invited review, to appear in the proceedings of the workshop 'A Decade of Accreting Millisecond X-ray Pulsars' (Amsterdam, April 2008); see animations at http://www.astro.cornell.edu/~romanova/projects.ht

Outflow Legacy Accretion Survey: unveiling the wind driving mechanism in BHXRBs

Transient black-hole X-ray binaries viewed at high inclinations display blue-shifted absorption lines in their X-ray spectra. These features are the signatures of powerful, hot and equatorial accretion disk winds being driven from these systems in their luminous soft states. Remarkably, blue-shifted absorption lines have recently also been discovered in optical and NIR recombination lines and ultraviolet resonance features. These features must also be produced in an outflow, but the physical conditions traced by these outflows are different. Despite this, the characteristic Doppler velocities of all three types of signatures are comparable, yet they have never been observed simultaneously. It is therefore completely unclear if they are associated with distinct outflows (e.g. driven by different mechanisms) or simply with different regions/phases within the same outflow. Here, we propose to answer this question by carrying out simultaneous time-resolved spectroscopy of a high-inclination system in the X-ray, ultraviolet and optical bands, in its two distinct physical configurations (hard- and soft-states). This will allow us to test if the three types of wind features are present simultaneously, and, if so, whether they display correlated variability and/or velocity structure

Amorçage et propagation de fissures de fatigue dans un alliage Al-Si A319 lors d'essais in situ de fatigue oligocyclique sous tomographie synchrotron

Dans l'industrie automobile, le procédé généralement utilisé pour la fabrication des culasses est le moulage en coquille par gravité. Il est progressivement remplacé par le Procédé à Modèle Perdu (PMP) dans un but d'optimisation de la géométrie, de réduction des coûts et de contrôle de la consommation des véhicules. Cependant, les pièces automobiles en alliage d'aluminium fabriquées par PMP ont une microstructure plus grossière et plus de pores que les pièces fabriquées en moulage en coquille par gravité à des vitesses de refroidissement plus grandes. Cette microstructure a une influence majeure sur le comportement en fatigue et les mécanismes d'endommagement des alliages Al-Si. Dans ces travaux, les mécanismes d'endommagement en fatigue oligocyclique ont été étudiés lors d'essais in situ sous tomographie de synchrotron (SLS et ESRF) à la fois à température ambiante et à la température de service des culasses (250°C°) sur des échantillons prélevés dans les zones les plus critiques de la culasse (face flamme). Préalablement, des observations sous microtomographe par rayons X de laboratoire (MATEIS et ISIS4D) ont permis de sélectionner les échantillons et les zones d'observations et d'analyses au regard de la taille et de la localisation des pores en particulier. La reconstruction 3D des images permet de visualiser les différents éléments de la microstructure (Si eutectique, intermétalliques au fer (?(AlFeMnSi) et ? (AlFeSi)), intermétalliques au cuivre (Al2Cu et AlCuMgSi) à haute résolution (1,6 - 2.5 µm de taille de voxel). Le lien entre la microstructure et l'amorçage et la propagation des microfissures a ainsi pu être étudié en volume. Cette microstructure sert par ailleurs de texture naturelle pour la corrélation d'images volumiques. Grace aux champs de déplacement 3D mesurés, la localisation et le développement de la déformation sont suivis au cours du cyclage. Il est démontré que la microstructure complexe 3D du matériau et la présence des pores produit des hétérogénéités locales qui peuvent être corrélées avec l'amorçage et la propagation des fissures de fatigue