Building a dictionary of Russian legal terminology

The work presented in this article aims towards a description of the contemporary lexicon of Russian jurisprudence in the 21st century. Legal concepts and terms in the current Russian legal terminology tend to shift within the discursive field, which makes it difficult to systematize legal vocabulary. The lexicon presented in the current study is selected based on the principle of frequency. It is presented as a polylinguistic thesaurus which displays semantics as well as possible use cases in different spheres within the legal field. The terminological system of contemporary Russian law is based in Latin, and this base is still significant for today’s complex world of legal education. The work presented in this article gives educators a tool for quickly correcting terminological errors

Вихревые движители водных и воздушных судов

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT Basic diagrams and estimates of the main parameters of sea vessels and aircrafts with propulsion units in the form of generators of vortex pairs, including toroidal vortices (thermals) are proposed. It is shown that the efficiency of such propulsion units increases with the increase in their dimensions, so that in case of surface vessels propulsion units provide the buoyancy of the vehicle, the ability to locate a useful volume in the above-water part, and in case of air and submarine vessels - inside the propulsion unit. Since the vortex pair moves in the environment, without experiencing frontal resistance, vessels, manufactured according to the proposed schemes, also do not have frontal resistance. This factor gives the design a considerable advantage in the cost of power to move through water and air. Keywords: aircraft, sea vessels, vortex pair, drag, dissipation of vortex energy, structural features.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Предложены принципиальные схемы и выполнены оценки основных параметров водных и воздушных судов с движителями в виде генераторов вихревых пар, в том числе тороидальных вихрей (термиков). Показано, что эффективность таких движителей увеличивается с увеличением их габаритов, так что в случае надводных судов движители обеспечивают плавучесть транспортного средства, возможность размещать полезный объем в надводной части, а в случае воздушных и подводных судов - внутри движителя. Поскольку вихревая пара перемещается в окружающей среде, не испытывая лобового сопротивления, выполненные по предложенным схемам суда тоже не имеют лобового сопротивления. Этот фактор дает конструкции немалые преимущества по затратам мощности на перемещение по воде и воздуху

ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МУЛЬТИМОДУЛЬНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ-ТРАНСФОРМЕРОВ В ПРОЦЕССАХ ОСВОЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА

The multi-modular transformer watercrafts based on modules with vortex engines might represent a new class of watercrafts significantly expanding the range of achievable parameters in production processes carried out in the World Ocean. Composed of modules of the same type and capable of functioning autonomously with vortex propulsion devices, they can, firstly, be assembled to sizes and shapes that are not accessible to modern vessels of traditional design, and secondly, if necessary, they will not have limitations in terms of independent operation, so their properties are similar to artificial islands in any given water area of the Global Ocean, while possessing mobility.The objective of this paper is to assess the prospects for the use of multi-modular transformer watercrafts as carriers of technological systems for scientific and production processes carried out in the World Ocean.Models of application of multi-modular transformer watercrafts with vortex propulsion are suggested for their autonomous year-round continuous operation in given non-freezing waters. To assess the effectiveness of the use of the proposed transformer watercrafts, a simulation of their operation was carried out, as well as a direct comparison of their specifications with traditional vessels that support operation of scientific and production complexes in the World Ocean. For comparison, the currently known marine complexes are selected that require long-term continuous operation (fish canning floating base; a floating complex for extraction and production of liquefied natural gas).The paper shows that, in relation to all the considered processes, the proposed multi-modular transformer watercrafts have at least two advantages. Firstly, they make it possible to realize continuous and long-term (determined by direct wear of the main module) functioning of the complex, and secondly, with autonomous functioning of individual modules, the zone of action of the complex as a whole is an area with a characteristic size of hundreds of miles. Мультимодульные плавсредства-трансформеры на основе модулей с вихревыми движителями могут составить новый класс плавсредств, который существенно расширяет диапазон достижимых параметров в производственных процессах, выполняемых в Мировом океане. Составляемые из однотипных и способных функционировать автономно модулей с вихревыми движителями плавсредства, во‑первых, могут наращиваться до размеров и форм, недоступных для современных судов традиционной компоновки, а, во‑вторых, при необходимости, не имеют ограничений по срокам автономности, так что по совокупности свойств они аналогичны искусственным островам в произвольной акватории Мирового океана, обладая при этом мобильностью.Цель настоящей работы – оценка перспектив использования мультимодульных плавсредств-трансформеров как носителей технологических комплексов в научно-производственных процессах, выполняемых в Мировом океане.Для мультимодульных плавсредств-трансформеров с вихревыми движителями предложены модели их применения в режимах автономного круглогодичного непрерывного функционирования в произвольной незамерзающей акватории Мирового океана. Для оценки эффективности использования предлагаемых плавсредств-трансформеров выполнено имитационное моделирование их функционирования, а также прямое сопоставление их характеристик с традиционными судами, обеспечивающими деятельность научно-производственных комплексов в Мировом океане. Для сопоставления выбраны известные на сегодняшний день морские комплексы, требующие длительного непрерывного функционирования (комбинат по добыче и переработке морепродуктов; предприятие по СПГ).В работе показано, что применительно к рассмотренным процессам предлагаемые мультимодульные плавсредства-трансформеры обладают, по меньшей мере, двумя потенциальными преимуществами. Во-первых, они позволяют реализовывать непрерывное и длительное (определяемое непосредственным износом основного модуля) функционирование комплекса, а, во‑вторых, в режиме автономного функционирования отдельных модулей зоной действия комплекса в целом оказывается акватория с характерным размером в сотни миль.

Компоновочные схемы водных и воздушных судов с вихревыми движителями

For the English full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT Layout schemes have been developed and calculated and theoretical estimates of the ranges of operational parameters of water vessels and airships (dirigibles) with vortex propulsion units have been made. A complex comparison of the characteristics of such ships and vessels of the same classes of the traditional separate «hull - propulsion unit» configuration is presented. The possibility of the scheme is shown on the basis of a group of similar modules in the form of surface vessels with two generators of vortex pairs of a family of essentially new types of water vessels - self-contained multipurpose units with an almost unlimited period of autonomous functioning in an arbitrary non-freezing water area of the World Ocean. It is established that in all parameters, in addition to speed, vessels with vortex propulsion units have advantages over their competitors. Keywords: vortex propulsion units, water and aeronautical vessels, surface and underwater (toroidal) vessels, mass-dimensional characteristics, layout schemes, operational parameters.Полный текст на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Разработаны компоновочные схемы и выполнены расчётно-теоретические оценки диапазонов эксплуатационных параметров водных и воздушных (дирижаблей) судов с вихревыми движителями. Представлено комплексное сопоставление характеристик таких судов и судов тех же классов традиционной раздельной компоновки «корпус-движитель». Показана возможность схемы на основе группы однотипных модулей в виде надводных судов с двумя генераторами вихревых пар семейства плавсредств принципиально нового типа - самодостаточных многоцелевых комплексов с практически неограниченным сроком автономного функционирования в произвольной незамерзающей акватории Мирового океана. Установлено, что по всем параметрам, кроме скорости, суда с вихревыми движителями обладают преимуществами перед своими конкурентами

METHODS OF PROFESSIONAL ORIENTATION ACTIVITY IN PROFESSIONAL EDUCATION

Статья посвящена проблеме профессионального самоопределения обучающихся. На определённом этапе жизни каждому человеку приходится принимать одно из наиболее важных решений: определиться со сферой образования и выбрать профессию, как показывает практика, многие люди испытывают затруднения в выборе карьерного пути по самым разнообразным причинамArticle is devoted to a problem of professional self-determination of students. At a certain stage of life each person should accept one of the most important decisions: to decide on education and to choose a profession as practice shows, many people experience difficulties in the choice of a career way for the most various reason

Инженерия и моделирование оптимального маневрирования судов с вихревыми движителями

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The paper proposes a schematic diagram of an additional device for vortex propulsion units of vessels and algorithms for computer simulation of their use for various maneuvering options. The paper describes the advantages of vessels with propulsion units in the form of generators of vortex pairs, including toroidal vortices (thermals), the efficiency of propulsion units of which increases with the increase in their dimensions. A comprehensive analysis of the specifics of maneuvering of such vessels is presented. Practical inapplicability of traditional vessels’ devices for changing the course of the vessel and unacceptable duration of reaching steady-state modes and the stopping process when using only regular vortex generators are shown. A sequence of actions with vortex generators is described for the main types of maneuvers. In the paper, a schematic diagram of an additional device (with an estimation of its physical dimensions) is proposed to the vortex propulsion units of vessels, which ensures unwinding or braking of the «attached» mass for a predetermined time with minimal loss of power. Algorithms for computer simulation of the change in the nature of the flow in the closed flow region are developed using the proposed additional acceleration device. It is shown that the algorithms implemented in the work can be used in the control of a real vessel. Keywords: water transport, water vessels and aircraft with vortex propulsion units, surface and underwater (toroidal) vessels, flow in the vicinity of the vortex pair, drag, steady and transient modes, attached mass of water, blade, rotor.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии). В статье представлено расчётно- теоретическое моделирование процессов маневрирования судов, оснащённых вихревыми движителями, обоснованы гидродинамические принципы манёвра при изменении режимов генераторов вихрей и кинетической энергии, показаны способы раскрутки воды в зоне замкнутого течения («присоединённой массы») при переходе судна из состояния покоя в режим устоявшегося движения. Предложены принципиальная схема дополнительного устройства к вихревым движителям и алгоритмы компьютерного моделирования его использования для различных вариантов маневрирования. Описаны преимущества судов с генераторами вихревых пар, в том числе тороидальных вихрей (термиков), эффективность движителей которых увеличивается с ростом их габаритов

DYNAMICALLY DETERMINE TOLL-RECEPTORS PATIENTS WITH ULCERATIVE COLITIS

Purpose: Dynamic determination of TLR 2,4,6 in patients with relapsed UC with an assessment of the use of indicators characterizing the state of TLR, as markers of remission.Materials and Methods: The study included 86 patients with recurrent UC, 39 of which have reached clinical and endoscopic remission. TLR expression on peripheral blood monocytes was determined in immunofluorescence test using monoclonal antibodies to TLR2 (СD14+CD282+), TLR4 (СD14+CD284+) и TLR6 (СD14+CD286+), conjugated with FITC (fluorescein isothiocyanate) and PE (phycoerythrin) - labeled (HyCultbiotechnology, Holland).Results: number of monocytes expressing TLR 2,4,6 increased activation of the inflammatory process, with remission rates expression of TLR 2,4,6 not different from those in the control group.Conclusion: you can use the number of monocytes expressing TLR 2,4,6 as a marker of remission

Аппараты вертикального взлёта с реактивно-вихревыми генераторами подъёмной силы

A theoretical and calculational substantiation of a possibility of implementing a qualitatively new design scheme of an aircraft of vertical take-off, in which the lifting force is initiated by a single vortex, artificially created over the aircraft, and the resulting static pressure drop above and below the device is presented. Decisions on vortex flows generated by a rotating disk and tornado-like vortexes arising in the atmosphere are analyzed. Layout schemes of an apparatus for vertical take-off of two types are proposed - with vortex and jet-vortex lift generators. In both schemes, it is supposed to use vertically mounted bi-rotor drive motors, in which both the rotor and the stator rotate, but in mutually opposite directions.Представлено расчётно-теоретическое обоснование возможности реализации качественно новой конструктивной схемы летательного аппарата (ЛА) вертикального взлёта, в котором подъёмная сила инициируется одиночным вихрем над ЛА и вследствие этого перепадом статического давления под и над аппаратом. Проанализированы решения о вихревых течениях воздуха, генерируемых вращающимся диском, и вихрей типа «торнадо», возникающих в атмосфере. Предложены компоновочные схемы аппаратов вертикального взлёта двух типов - с вихревыми и реактивно-вихревыми генераторами подъёмной силы. В обеих схемах предполагается использовать устанавливаемые вертикально бироторные приводные двигатели, в которых вращаются и ротор, и статор, но во взаимно противоположных направлениях

RISK ASSESSMENT MODEL FOR CORONARY ATHEROSCLEROSIS IN PATIENTS WITH VISCERAL OBESITY

Aim. To invent a model for coronary atherosclerosis risk prediction in patients with visceral obesity and to conduct comparison research for this model with the other known Framingham and PROCAM.Material and methods. Totally 67 men included, of the age 40-65 (50,95±6,54 y.o.) without angina pectoris and clinical signs of another localization atherosclerosis. Patients had general obesity of I-III grade with BMI 35,16±3,32 kg/m , and visceral obesity by the thickness of epicaridal fat >7 mm. After coronary arteriography or multidetector computed tomography of coronary arteries we selected 2 comparison groups: group I (n=25) — patients with coronary atherosclerosis, group II (n=42) — without. For the invention of the prognostic score we used regression model with regression and optimal scaling.Results. Potential predictors of coronary atherosclerosis riskas a result of two groups comparison were: arterial hypertension, carbohydrate metabolism disorders, triglycerides, leptin, adiponectin and C-rective protein. As the result of regression analysis each predictor got its own significance mark. The rate of correctclassifications reached 79,1% that shows good prognostic value of this regression model. While using Framingham and PROCAM model the prognostic value of subclinical coronary atherosclerosis was 24,6% and 21,6% lower, resp., than the new risk assessment. Conclusion. The model invented of the risk assessment in visceral obesity patients makes it possible to take into account the main pathogenetic mechanisms that connect obesity and coronary atherosclerosis