Theoretical and methodological principles of integrating CLIL and ESP in educational establishments in Ukraine

The article issues the questions of effective teaching both content and second language by integrating CLIL and ESP within the process of professional competence formation at Ukrainian universities – the challenges, prerequisites and perspectives of teaching content and professionally oriented skills through the English language. The authors provide a comparative analysis of the definitions and characteristics of content and language integrated learning (CLIL) and English for specific purposes (ESP) at the present stage of linguodidactics. The investigation is theoretically granted and issues the question of CLIL and ESP integrated principles application, and reflects the main scientific ideas and stages of implementation, the application of which makes it possible to modernize the system of professional training according to European standards. Regarding the integration of the CLIL and ESP approaches in the process of professional training at non-language specialties, the authors state that process of immersion into professional oriented environment facilitates the increase of learning outcome standards. Theoretical and methodological review of contemporary teaching approaches, its principles, advantages, challenges and effective ways of CLIL and ESP in Europe and Ukraine are analyzed. The usage of the methods of CLIL and ESP approaches are rational at different stages of professional education

Essential Practical Skills in Internal Medicine

The handbook presents basic algorithms of practical skills, studied during the course: “Internal Medicine: Module 1”. The guidance is intended for use in the learning process of undergraduate medical students in higher education institutions

Підвищення ефективності організації передавальних поїздів в розвинених залізничних вузлах через впровадження «гнучких моделей»

We have studied the efficiency of organization of transfer trains at developed railroad junctions based on the criterion of total hours of railroad wagon downtime under accumulation. We have constructed discrete-event simulation models (Java SE, AnyLogic) of the organization of transfer trains in line with a "rigid schedule" and under accumulation to the standard for trains. The models take into consideration the stochastic nature of wagon arrivals to the accumulation points and meeting the established norm for the mass of trains. It is considered at modeling that track development of railroad stations and intranodal passages is rational and does not significantly affect delay in the motion of transfer trains. The transfer trains schedule is rational and rhythmic. The throughput capacity of open tracks at a node and the processing capability of subsystems at railroad stations are sufficient.We have experimentally compared the efficiency of four models of the organization of transfer trains, including a "flexible model", which combines dispatch upon accumulation to the standard of a train and a "rigid schedule" at the same time. It was established that the minimal hours of wagon accumulation are achieved when transfer trains are organized via a combined variant: a simultaneous dispatch in line with a "rigid schedule" and at accumulation to the standard. Organization of transfer trains in line with a "rigid schedule" requires the organization of additional trains, otherwise there is an increase in the queue of wagons at accumulation points. When increasing the number of daily trains by 10‒11 %, the process of forming and dispatching becomes sufficiently reliable and efficient.The specified recommendations would make it possible to improve the typical process of operation of railroad junctions in terms of dispatcher control over the formation, dispatch, and passing of transfer trains during intranodal trafficПроведено исследование эффективности организации передаточных поездов в развитых железнодорожных узлах по критерию совокупных вагоно-часов простоя под накоплением. Разработаны дискретно-событийные имитационные модели (Java SE, AnyLogic) организации передаточных поездов по «жесткому графику» и за накоплением до нормы составов. В моделях учтена стохастическая природа поступления вагонов в пункты накопления и выполнение установленной нормы массы составов. При моделировании считается, что путевое развитие железнодорожных станций и внутриузловых ходов является рациональным, и несущественно влияет на задержку движения передаточных поездов. График движения передаточных поездов рациональный и ритмичный. Пропускная способность перегонов узла и перерабатывающая способность подсистем железнодорожных станций являются достаточными.Экспериментально проведено сравнение эффективности четырех моделей организации передаточных поездов, в том числе «гибкой моделью», которая объединяет отправление по накоплению до нормы состава и «жесткому графику» одновременно. Установлено, что минимальные вагоно-часы накопления достигаются при организации передаточных поездов комбинированным вариантом: одновременное отправление и по «жесткому графику» и при накоплении до нормы. Организация передаточных поездов по «жесткому графику» требует организации дополнительных поездов, иначе существенно возрастает очередь из вагонов в пунктах накопления. При увеличении суточного количества поездов на 10–11 % процесс формирования и отправки становится достаточно надежным и эффективным.Обозначенные рекомендации позволят усовершенствовать типовой процесс работы железнодорожных узлов в части диспетчерского контроля за формированием, отправлением и пропуском передаточных поездов во внутриузловом сообщенииПроведено дослідження ефективності організації передавальних поїздів в розвинених залізничних вузлах за критерієм сукупних вагоно-годин простою під накопиченням. Розроблені дискретно-подієві імітаційні моделі (Java SE, AnyLogic) організації передавальних поїздів за «жорстким графіком» та за накопиченням до норми составів. В моделях враховано стохастичну природу надходження вагонів у пункти накопичення та дотримання составів до встановленої норми. При моделюванні вважається, що колійний розвиток залізничних станцій та внутрішньовузлових ходів є раціональним, та несуттєво впливає на затримку руху передавальних поїздів. Графік руху передавальних поїздів є раціональним та ритмічним. Пропускна спроможність перегонів вузла та переробна спроможність підсистем залізничних станцій є достатніми.Експериментально проведено порівняння ефективності чотирьох моделей організації передавальних поїздів, у тому числі «гнучкою моделлю», яка поєднує відправлення за накопиченням до норми состава і «жорстким графіком» одночасно. Встановлено, що мінімальні вагоно-години накопичення досягаються при організації передавальних поїздів комбінованим варіантом: одночасне відправлення і за «жорстким графіком» і накопиченням до норми. Результат експерименту виявив найбільш ефективний варіант організації передавальних поїздів, а саме комбінований варіант. Даний варіант передбачає, що при наявності достатньої кількості вагонів у пункті накопичення поїзд відправляється раніше (відправлення за накопиченням до норми), інакше – через розрахунковий середній інтервал (варіант відправлення за «жорстким графіком»). Організація передавальних поїздів за «жорстким графіком» потребує організації додаткових поїздів, інакше суттєво зростає черга із вагонів у пунктах накопичення. При збільшенні добової кількості поїздів на 10–11 % процес формування та відправлення стає достатньо надійним та ефективним.Зазначенні рекомендації дозволять удосконалити типовий процес роботи залізничних вузлів у частині диспетчерського контролю за формуванням, відправленням та пропуском передавальних поїздів у внутрішньовузловому сполученн

Исследование качественных показателей зубчатых передач со сложным неэвольвентным профилем боковых поверхностей зубьев

The article substantiates the relevance of the study of gears with a complex non-involute profile of the side surfaces of the teeth, which in some applications have advantages over involute gears and are devoid of some of their drawbacks associated with quality indicators.A technique for obtaining mating surfaces of the teeth of non-invasive gears as envelopes of the specified surfaces of the teeth of tools is described. A scheme for forming pairs of non-involute gears, from which a gearing can be composed, is proposed. It is shown that to obtain the mating surfaces of the teeth of two non-involute gears, two tool rails can be used with the profiles of the side surfaces of the teeth opposite to each other. As a nonlinear profile of the tooth lateral surface of the tool rail, some part of one of the simulated flat kinematic curves is considered. A description of the program is given, which allows you to calculate the geometric characteristics of the shaped profiles of the gear pair wheels, visualize the shaping process, and also determine the quality indicators of the gearing. Thus, the prerequisites were created for choosing from the resulting geometric modeling of the curve field of such tooth profiles of the tools, which would provide the most rational combination of the tooth profiles of the gears processed by them and the required quality parameters of the gear teeth. The results of the study of the pressure ratio between the teeth of a gear and the overlap ratio of gears when choosing the shape of the tooth profiles are presented. A series of numerical experiments for gearing, formed by pairs of tool rails with different profiles of the side surfaces of the teeth - straight, convex and concave, as well as convex-concave   were performed. It is shown that non-involute gearing can have large reduced radii of curvature (and consequently smaller pressure coefficients) at the points of tangency of the profiles compared to involute gearing with a slight increase or decrease in the gearing overlap ratio. The most preferable is the variant of the rails with convex and concave tooth profiles, which provides the best values of both quality indicators of the engagement.В статье обоснована актуальность исследования зубчатых передач со сложным неэвольвентным профилем боковых поверхностей зубьев, которые в ряде областей применения имеют преимущества перед эвольвентными зубчатыми передачами и лишены некоторых их недостатков, связанных с качественными показателями. Описана методика получения сопрягаемых поверхностей зубьев неэвольвентных зубчатых колес как огибающих заданных поверхностей зубьев инструментов. Предложена схема формообразования пар неэвольвентных зубчатых колес, из которых может быть составлено зубчатое зацепление. Показано, что для получения сопрягаемых поверхностей зубьев двух неэвольвентных зубчатых колес могут быть использованы две инструментальные рейки с профилями боковых поверхностей зубьев, обратными по отношению друг к другу. В качестве нелинейного профиля боковой поверхности зуба инструментальной рейки рассматривается некоторый участок одной из моделируемых плоских кинематических кривых. Дано описание программы, которая позволяет рассчитывать геометрические характеристики формообразуемых профилей колес зубчатой пары, визуализировать процесс формообразования, а также определять качественные показатели зубчатого зацепления. Тем самым созданы предпосылки для выбора из полученного в результате геометрического моделирования поля кривых таких профилей зубьев инструментов, которые бы обеспечивали наиболее рациональное сочетание профилей зубьев обработанных ими зубчатых колес и требуемые качественные показатели зубчатого зацепления. Представлены результаты исследования коэффициента давления между зубьями зубчатой передачи и коэффициента перекрытия зубчатого зацепления при выборе формы профилей зубьев. Проведены серии численных экспериментов для зубчатых зацеплений, образованных парами инструментальных реек с различными профилями боковых поверхностей зубьев - прямолинейными, выпуклым и вогнутым, а также выпукло-вогнутыми. Показано, что неэвольвентные зубчатые зацепления могут иметь большие приведенные радиусы кривизны (и вследствие этого меньшие коэффициенты давления) в точках касания профилей по сравнению с эвольвентными зацеплениями при незначительном увеличении или уменьшении коэффициента перекрытия зубчатого зацепления. Наиболее предпочтительным представляется вариант реек с выпуклым и вогнутым профилями зубьев, обеспечивающий лучшие значения обоих качественных показателей зацепления

Денні флуоресцентні пігменти на основі меламінотолуолсульфамідформальдегідного олігомера для емалевих красок

The article considers the availability of daylight fluorescent pigments based on melaminetoluolsulfamideformaldehyde oligomer with the use of certain derivatives of 4-dialkilaminonaphthalimides. For this purpose we used derivatives which form chemical bonds with the polymer matrix. This approach provides the possibility of obtaining new chemical structures with increased light fastness, brightness, purity of color, and also increases migratory resistance of certain polymers in bulk during coloration (e.g., polyethylene, polypropylene, etc.). Colorimetric characteristics of enamel paints by means of obtained pigments were defined.В статье рассмотрена возможность получения дневных флуоресцентных пигментов на основе меламинотолуолсульфамидформ-альдегидного олигомера с использованием некоторых производных 4-диалкиламинонафталимидов. С этой целью были использованы производные, которые могут образовывать химические связи с полимерной матрицей. Такой подход дает возможность получения новых химических структур с повышенной светостойкостью, яркостью, чистотой цвета, а также увеличивает миграционную стойкость при окрашивании некоторых полимеров в массе (например, полиэтилен, полипропилен и др.). Определены колориметрические характеристики эмалевых красок с использованием полученных пигментов.В статті розглянута можливість отримання денних флуоресцентних пігментів на основі меламінотолуолсульфамідформальдегідного олігомери з використанням деяких похідних 4-діалкіламінонафталімідів. З цією метою були використані похіднф, які можуть створювати хімічні зв’язки з полімерною матрицею. Такий підхід дає можливість отримання нових хімічних структур з підвищеною світлостійкістю, яскравістю, чистотою кольору, а також збільшує міграційну стійкість при забарвлені деяких полімерів в масі (наприклад поліетилен, поліпропілен тощо). Визначені колориметричні характеристики емалевих барв з використанням отриманих пігментів

Денні флуоресцентні пігменти на основі меламінотолуолсульфамідформальдегідного олігомера для емалевих красок

The article considers the availability of daylight fluorescent pigments based on melaminetoluolsulfamideformaldehyde oligomer with the use of certain derivatives of 4-dialkilaminonaphthalimides. For this purpose we used derivatives which form chemical bonds with the polymer matrix. This approach provides the possibility of obtaining new chemical structures with increased light fastness, brightness, purity of color, and also increases migratory resistance of certain polymers in bulk during coloration (e.g., polyethylene, polypropylene, etc.). Colorimetric characteristics of enamel paints by means of obtained pigments were defined.В статье рассмотрена возможность получения дневных флуоресцентных пигментов на основе меламинотолуолсульфамидформ-альдегидного олигомера с использованием некоторых производных 4-диалкиламинонафталимидов. С этой целью были использованы производные, которые могут образовывать химические связи с полимерной матрицей. Такой подход дает возможность получения новых химических структур с повышенной светостойкостью, яркостью, чистотой цвета, а также увеличивает миграционную стойкость при окрашивании некоторых полимеров в массе (например, полиэтилен, полипропилен и др.). Определены колориметрические характеристики эмалевых красок с использованием полученных пигментов.В статті розглянута можливість отримання денних флуоресцентних пігментів на основі меламінотолуолсульфамідформальдегідного олігомери з використанням деяких похідних 4-діалкіламінонафталімідів. З цією метою були використані похіднф, які можуть створювати хімічні зв’язки з полімерною матрицею. Такий підхід дає можливість отримання нових хімічних структур з підвищеною світлостійкістю, яскравістю, чистотою кольору, а також збільшує міграційну стійкість при забарвлені деяких полімерів в масі (наприклад поліетилен, поліпропілен тощо). Визначені колориметричні характеристики емалевих барв з використанням отриманих пігментів

Key indicators of green competitiveness: the EU and Ukraine’s performance

Implementation of the Global Sustainable Development Goals 2030 highlights the necessity to accelerate the dynamic processes of changing traditional approaches to doing business, favouring environmentally friendly and responsible ones. The article aims to research the structural environment of developing green competitiveness on the global level. The paper used the methods of structural analysis to determine the main drivers of forming green competitive advantages, correlation analysis for measuring links between the global sustainable competitiveness and countries’ GDP per capita. The authors emphasise the country's level of green competitiveness described by the Global sustainable competitiveness index. The paper investigated the ability of Ukraine to generate competitive advantages by analysing key determinants connected with natural capital, resource intensity, intellectual capital, social cohesion, and governance compared to the world level. The analysis of the essential components of green competitiveness showed a significant number of organisational and economic prerequisites for its formation and improvement. The impacts of sustainable competitiveness on GDP increases over time. In that context it is essential to decide on economic and management policies following the promotion of green competitiveness results. The findings could be used for improving a basis for creating strategies for green competitiveness promotion on the countries’ level