Transportation system planning from the viewpoint of sociological institutionalism

Liikennejärjestelmäsuunnitelmat ovat pitkän aikavälin strategisia suunnitelmia, jotka ilmaisevat suunnittelualueen viranomaistahojen ja muiden sidosryhmien yhteisen vision siitä, mihin suuntaan liikennejärjestelmää tulevina vuosikymmeninä kehitetään. Sosiologinen institutionalismi tarkastelee poliittista toimintaa ja päätöksentekoa instituutioiden, niiden välisen vuorovaikutuksen sekä vuorovaikutustilaisuuksien eli foorumien näkökulmasta. Tässä työssä tutkittiin, mitä instituutioita liikennejärjestelmäsuunnittelussa on mukana, miten ne ovat keskenään vuorovaikutuksessa ja miten ne käyttävät poliittista valtaa eli pyrkivät vaikuttamaan muiden ajatteluun ja käyttäytymiseen. Liikennejärjestelmäsuunnitteluprosessiin kytketään monipuolisesti eri sidosryhmiä. Prosessi on kuitenkin pitkä ja työskentely monella tapaa tehotonta. Foorumeihin osallistuu usein instituutioita, jotka eivät koe läsnäoloaan tarpeelliseksi kyseisessä tilaisuudessa. Joskus instituutiot myös osallistuvat työhön usean eri foorumin kautta, mikä osaltaan tekee suunnittelusta tehotonta. Instituutioiden välistä yhteistyötä vaikeuttavat suunnittelua ohjaavien arvojen erilaiset painotukset. Liikennejärjestelmäsuunnittelu on muuttunut vuosien saatossa yhä monialaisemmaksi. Monialaisuutta kaivataan suunnitteluun kuitenkin entistä enemmän. Suunnitteluun kaivattaisiin esimerkiksi sosiaali- ja terveyspuolen virkamiesten näkemyksiä. Asukkaiden osallistamista suunnitteluun ei ole nähty tarpeelliseksi, vaikka tällä hetkellä vallitsevan liikennepolitiikan mukaan käyttäjille tulisi antaa mahdollisuus osallistua yhteiskunnan suunnitteluun. Asukkaiden osallistamista uudenlaisten menetelmien, kuten ajatuskarttojen ja sosiaalisen median, avulla, olisi hyvä tutkia. Myös erilaisilta intressiryhmiltä voitaisiin saada arvokasta tietoa, jos niiden osallistamiseen löytyisi nykyistä parempia keinoja. Sosiologinen institutionalismi tarjosi tavan tarkastella suunnitteluprosessia ja löytää sen kehittämiskohteet. Instituutioiden valta-asemia tarkastelemalla saatiin muodostettua käsitys siitä, minkälaiset hierarkiasuhteet osapuolilla on toisiinsa nähden. Foorumeiden tarkastelu puolestaan tarjosi käsityksen siitä, miten prosessia voitaisiin tulevaisuudessa tehostaa ja miten foorumit olisi hyvä järjestää. Lisäksi sosiologisen institutionalismin avulla pystyttiin tunnistamaan liikennejärjestelmäsuunnitteluun vaikuttavia ei-organisationaalisia instituutioita kuten arvoja, sopimuksia ja liikennepolitiikan painotuksia.Transportation system plans are long term strategic plans which present the authorities and other stakeholders' mutual outlook of an area's transportation system. The planning process was analysed in this paper from the viewpoint of sociological institutionalism, which examines decision-making and political activity. The focus is on institutions, the discourses between institutions and the forums in which those discourses take place. The research questions were: Which institutions take part in transportation system planning process? How do they interact with each other? How do they use political power? Dozens of stakeholders take part in the transportation system planning process, which makes the duration of such process long and the planning inefficient in many ways. In forums there are often institutions that do not consider their participation necessary in those particular forums. Sometimes institutions participate in many different, partly similar forums, which makes the planning process inefficient. Furthermore, different values complicate the cooperation of institutions. The transportation planning process has become more and more multidisciplinary during the past years. Still even more multidisciplinary experts, for example from social and health administration are needed in the planning process. Including citizens into the planning process hasn't been regarded as necessary, but in this thesis it was discovered that including them would be worth looking into. Citizens could be included in the process e.g. through mind maps and social media. Different interest groups might have useful knowledge as well, but new ways of including them to the processes are needed. Sociological institutionalism offered a way of observing the planning process and finding the needs for development. By analyzing the amount of political power each institution possesses an idea was formed about the institutions’ hierarchy relations. The analysis of the forums offered an understanding of how the process could be more effective in the future and how the forums should be arranged. In addition, sociological institutionalism enabled the recognition of none-organizational institutions that affect the transportation planning process, such as values, agreements and transportations politics

Riista-aitojen toteuttaminen valtatielle 1 välille Veikkola-Myllykylä :Toimenpideselvitys

Tämän selvityksen perusteella valtatiellä 1 on suuri tarve riista-aidoille osuudelle, jolta ne puuttuvat. Selvityksen perusteella riista-aidat on toteutettavissa osin puuttuvalle välille ELY-keskukselle myönnetyllä 350 000 euron rahoituksella (vihersillat toteutetaan erillisestä budjetista). Edellä esitetyn mukaisesti riista-aitojen toteutuksessa kannattaa edetä vaiheittain seuraavasti: Riista-aidat mahtuvat lievin ohjepoikkeamin nykyiselle tiealueelle kahta kohtaa lukuun ottamatta. Näiden osalta selvityksen aikana käynnistettiin maanomistajaneuvottelut, joiden pohjalta pyritään saamaan maanomistajien suostumukset riista-aitojen toteuttamiseksi tiealueen ulkopuolelle. Koska suurempia tiealueen laajentamiseen liittyviä toimenpidetarpeita ei esiintynyt, seuraavassa vaiheessa voidaan edetä suoraan riista-aitojen toteuttamiseen. Riista-aitojen toteuttaminen pyritään ajoittamaan vielä vuoden 2019 puolelle

International Fisheries Management and Recreational Benefits: The Case of Baltic Salmon

This article studies how accounting for the benefits of recreational fisheries affects the formation and stability of an international fisheries agreement (IFA) on the management of Baltic salmon stocks. The interaction between four countries is modelled through a partition function game, under two scenarios. In the first scenario, countries take their participation decision for the IFA based only on the net present value of profits from commercial fisheries. In the second scenario, the net present value of the recreational benefits from angling is also considered. The results show that accounting for recreational benefits leads to the formation of the grand coalition, whereas only partial cooperation occurs when payoffs are confined to profits from commercial fisheries

Oulun lentoaseman liikenneyhteyksien skenaariotarkastelu 2040.

Oulun lentoaseman liikenneyhteyksiä on tutkittu viime vuosina liikennesuunnitelmien ja kaavahankkeiden yhteydessä. Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa esitettiin Lentoasemantien parantamista nykypaikallaan. Eteläinen ohitustievaraus Lentoasemantielle on osoitettu maakuntakaavassa, Oulun seudun yhteisessä yleiskaavassa ja Oulusalon Keskeisten alueiden yleiskaavassa 2030. Uuden Oulun yleiskaavassa on sen lisäksi osoitettu raideliikenteen pitkän aikavälin yhteystarve Kaakkuri - Lentoasema

Voimametsistä viherkattoihin: Opas ympäristöjen tuotteistamiseen kesä- ja hyvinvointimatkailussa

201

From forest bathing to green roofs - Guide for productised environments in summer and wellness tourism

Luken kirjat, raportit, oppaat ja esitteet201

Stability of International Fisheries Agreements: Implications of Non-Market Benefits and the Country of Origin

Salmon is an anadromous species that during its feeding and spawning migrations is sought after catch for commercial and recreational fisheries. The management of salmon fisheries is complicated by the combination of mixed and single stock fisheries. Thus, the country of origin has sovereign control over harvest of a salmon stock only at the last steps of the gauntlet. This paper addresses the stability of an international fisheries agreement on the Baltic salmon. This setting is modeled through a coalition game in the partition function form with four asymmetric players. Countries payoffs depend both on commercial fishery’s profits and net benefits from recreational harvest. Moreover, the country of origin must ensure that each of the salmon stocks achieve or maintain a sustainable size. The economic sub-model is calibrated using commercial fisheries statistics and existing non-market valuation studies. The underlying population dynamics model accounts for 15 salmon stocks and it is used in the actual stock assessment. The results indicate that by considering economic aspects of recreational fisheries it is possible to stabilize the grand coalition. However, the cooperative strategies of the grand coalition do not ensure biologically sound harvesting of all salmon stocks