Turistas Gay: ¿Quiénes son? y ¿Por qué hospedarse en hoteles de la Zona Rosa en la ciudad de México?

Actualmente, las empresas de servicios turísticos han dirigido su atención al segmento gay, el cual crece día con día. No es que hoy en día los gay se hayan multiplicado, pero lo cierto es que con el paso del tiempo, los avances conseguidos en materia de derechos civiles, ampliación de las comunicaciones y, principalmente, la apertura mental de muchas poblaciones, se ha logrado que aquellas personas que se mantenían dentro del closet, decidieran salir de él y desearan, como cualquier otro ser humano, vivir su vida en libertad. Es por ello que la presente investigación, se aventuró en trabajar con el sector de la población gay, el cual por las características de su estilo de vida, requiere ser analizado con cierta especificidad

Propuesta de mejora para una percepción favorable de los empleados sobre la situación de responsabilidad social de una empresa maquiladora

situation of social responsibility of a company perceived by its employees, a strategy was defined to promote a favorable perception. The instrument used consisted of 59 questions divided into four sections (employees, environment, ethics and legal) and the response option was on a Likert scale. The instrument was subjected to both a pilot test and a reliability test in which Cronbach's alpha was used. The general results of the present work indicated that the company does not present good conditions in the area of social responsibility with labor equality, compensations and mental health being the fields whit the lower scores y. Based on the results obtained, a prioritized series of recommendations directed to improve the social responsibility of the firm were established based on the average value of the responses obtained in each reagent.A partir de los resultados de una encuesta para determinar la situación de la responsabilidad social de una empresa percibida por sus empleados se definió una estrategia enfocada a promover una percepción favorable de estos. El instrumento utilizado constó de 59 reactivos divididos en cuatro secciones (empleados, medio ambiente, ética y legal) y la opción de respuesta fue en escala Likert. El instrumento fue sometido tanto a una prueba piloto como a una de fiabilidad en la que se utilizó el alfa de Cronbach. En general resultados del presente trabajo indicaron que la empresa no presenta buenas condiciones en el área de responsabilidad social destacando por sus calificaciones bajas igualdad laboral, compensación y salud mental. A partir de los resultados obtenidos se establecieron una serie priorizada de recomendaciones encaminadas a mejorar la situación de la responsabilidad social de la empresa cuya base fue el valor promedio de las respuestas obtenidas en cada reactivo

Evaluación de los factores que influyen sobre la percepción de los empleados en cuanto a la situación de responsabilidad social de una empresa manufacturera

To determine the variables that influence the social responsibility perception of a manufacturing firm's employees, a survey was conducted with a representative sample of such employees. To do so, a survey including responses formatted in a Likert-type scale was conducted. The data were analyzed by running a binary-logistic regression model that included the perception of the employees regarding the firm´s social responsibility as a dependent dichotomous variable. The independent variables in the model were: labor equality, attention to employees with special needs, work conditions, labor rights, work environment, environmental care, water use, ethics, intellectual property protection, compliance with laws and regulations, and, of course, the respondent´s gender. Once the model was estimated, it was found that only the variables: work environment, water use and compliance with laws and regulations were statistically significant (p<.05); each of these variables with OR values above 1.5. The significance level of only three out of twelve variables indicates that the firm must improve its social responsibility situation.Con el fin de definir qué factores influyen sobre la percepción de la responsabilidad social que tienen los empleados de una empresa manufacturera, se llevó a cabo una encuesta a una muestra representativa de empleados. Para ello, se utilizó un instrumento de once dimensiones formateado en una escala Likert. La información obtenida fue evaluada mediante un modelo de regresión logística binaria, en el cual la variable dependiente fue la percepción del nivel de responsabilidad social de la empresa. Las variables independientes fueron: igualdad laboral, atención a empleados con capacidades diferentes, condiciones de trabajo, derechos laborales, ambiente de trabajo, cuidado del medio ambiente, uso de agua, ética, respeto a propiedad intelectual, aplicación de leyes y reglamentos, así como el sexo del entrevistado. La estimación del modelo resultó en que solo las variables: ambiente de trabajo, uso de agua y cumplimiento de leyes y reglamentos resultaron significativas (p<.05); todas ellas presentaron un OR superior a 1.5. La significancia de tan solo tres variables indica la necesidad de que la empresa mejore su situación de responsabilidad social

Actions for the Restoration of the Biodiversity of Forest Ecosystems in Cuba

The Earth is threatened daily by the degradation of its ecosystems due to fragmentation. One of the main consequences is biodiversity loss. Despite the economic progress and conservation actions carried out in many countries, the planet is losing genuine tropical forest due to diverse reasons. This chapter presents the results obtained during the restoration of three tropical forests in Cuba: 1) the mesophyll semi-deciduous forest in the western sector of the Biosphere Reserve 'Sierra del Rosario' (BRSR); 2) the riverside forest of the Cuyaguateje River in western Cuba; and 3) the exploited native rainforests of the sector Quibiján-Naranjal of the River Toa in eastern Cuba

Requerimientos de aplicación de una estrategia digital dual de comercialización por una empresa PyME dedicada a la venta de café

La evolución en el mundo, el crecimiento de ciudad, la forma de consumo en el mundo ha cambiado y, tanto usuarios como empresas, necesitan establecer nuevos mecanismos de comunicación y comercialización. En la actualidad 6 de cada 10 empresa vende por internet, las empresas saben que tener una presencia digital es obligatorio en la actualidad, de forma introductoria lo hacen por redes sociales, en ellas comparten imágenes, información de sus productos o servicios, o incluso precios. Aunque los canales físicos y las bases digitales propias son importantes, las PYMES saben de la fuerza de venta que significan multiplataformas como Amazon, mercado libre, e-bay por citar algunos. La importancia crece diariamente y el público se anima a comprar por medios digitales. Al final, lo que buscan es el aumento de venta en general. El presente trabajo, describe las recomendaciones que una empresa dedicada a la comercialización de una marca de café en la ciudad de Mexicali Baja California, comience una alternativa en ventas en un entorno digital

Are allergic diseases and internalizing and externalizing behaviours in children related? A cross-sectional study

Introduction: The prevalence of allergies in children has grown in last few decades. Allergies are very often associated with physical, mental, and emotional problems that could be detected through child’s behaviour and feelings

The relationship between allergic diseases and internalising and externalising behaviours in Spanish children: a cross-sectional study

Introduction and objectives: the relationship between allergic diseases and behavioural disorders is still unclear. The objective of this study is to describe and compare children’s behaviour (internalising and externalising) across a sample of children between 6 and 11-years-old with and without allergic diseases. Materials and methods: a cross-sectional, observational case-control study that comprises a survey of 366 families (194 cases and 172 controls) including a Child Behaviour Checklist (CBCL) and a sociodemographic questionnaire with questions related to family, school education, health conditions, and allergy symptoms was administered. Results: children with a diagnosis of allergy showed higher scores in the overall CBCL score (standardised mean differences [SMD] = 0.47; CI: 0.26–0.68) and in the internalising and externalising factors (SMD = 0.52 and SMD = 0.36, respectively) than non-allergic children. Odds ratio analyses showed a higher risk (OR = 2.76; CI 95% [1.61 to 4.72]) of developing a behavioural difficulty in children diagnosed with allergies. Age and level of asthma appears as modulatory variables. Conclusions: children diagnosed with allergies at age 6 to 11 years show larger behavioural problems than non-allergic children, especially in internalising behaviours. These findings suggest the importance of attending to them and treating them in the early stages of the diagnosis to avoid future psychological disorders

Quasi pseudo-inverse reconstruction for rotating PET scanners

Proceeding of: 2005 IEEE Nuclear Science Symposium Conference Record, Puerto Rico, 23-29 Oct. 2005A new reconstruction strategy is proposed for 3D images acquired with rotating PET scanners. This method is based on the decomposition of the System Response Matrix (SRM) into a projection and a rotation components that are inverted independently. We present the rationale of the new reconstruction procedure as well as some examples to compare with analytical 3D reconstruction (3DRP) and 3D statistical reconstruction (3D-OSEM)Part of this work is founded by the IM3 network (G03/185 Ministerio de Sanidad), with grants from the Ministerio de Educación y Ciencia, project TEC2004 07052 C02 01, and Ministerio de Industria, Turismo y Comercio project FIT 330101 2004

Caracterización del origen de la carga movilizada por carretera en Colombia durante el periodo 2013-2018

A report of cargo mobilized in Colombia during the 2013 –  2018 period was included in this paper, according to data  available on Registro Nacional de Carga from Transportation  Ministry of Colombia. The report shows regions of Colombia  with  maximum  generators  and  recipients  of  the  cargo  transported and data analysis from cargo quantity and type.  The analysis was realized applying Pareto´s rules, graphic  models and concentration maps from cargo movement on  the country. The conclusion start the characterization of the  movement of cargo in Colombia between the regions during  the last years for future logistics planningEste artículo incluye un reporte de la generación de carga que  fue movilizada en Colombia  durante el periodo de 2013 –  2018, con cifras obtenidas del registro nacional de carga del  ministerio  de  transporte.  El  reporte  muestra  los  principales  generadores  y  destinatarios  de  la  carga  transportada  en  Colombia, desde una perspectiva de división política del país,  de acuerdo a la cantidad de carga expresada en peso y su  relación envió llegada. El análisis incluye el uso de la regla de  Pareto  y  mapas  de  concentración  de  carga,  así  como  las  relaciones existentes entre cada división política frente a las  demás  entidades  territoriales  existentes  en  Colombia.  Las  conclusiones del artículo pretenden servir como elemento de  caracterización del movimiento de carga en Colombia entre  las  regiones  durante  los  últimos  años  para  establecer  los  corredores logísticos con mayor congestión y que requieren de  planeación a futuro

Modelo de Programación Entera Mixta para Localizar Plataformas Logísticas en el Corredor Férreo Del Atlántico en Colombiabia

Abstract— The research project aims to identify a proposed solution to the problem of location of logistics platforms through the Atlantic railway corridor using the mathematical modelling Facility Location problem (FLP) identifying as a solution case the installation of logistics platforms or hubs with the use of the Hub Location problem method. In the development of research is formulated a mathematical model of whole mixed programming integrated in the Hub location problem methodology, which seeks to generate the location of logistics platforms by evaluating strategic points on the railroad corridor of the Atlantic and assigning these as hubs in such a way that with the multimodal articulation of the country transport times are minimized and maximizing profits generated by the freight transport, this is achieved by following the methodology of the work, and articulating the different modes of freight transport supporting the multimodality to which the country bets in the National Economic and Social Policy Council (CONPES) 3547 for the year 2020. Finally, a comparison is presented where the current situation of freight transport of the country is contrasted with the proposed situation implementing the strategy of multimodalism and thus to identify which of the two strategies allows a advance in the country’s freight transport. .Resumen—El proyecto de investigación tiene como fin identificar una propuesta de solución al problema de ubicación de plataformas logísticas a través del corredor férreo del atlántico utilizando el modelamiento matemático Facility Location Problem (FLP) identificando como caso de solución la instalación de plataformas logísticas o hubs con el uso del método Hub Location Problem. En el desarrollo de la investigación se formula un modelo matemático de programación entera mixta el cual se basa en la metodología Hub location problem, la cual busca generar la ubicación de plataformas logísticas evaluando puntos estratégicos en el corredor férreo del atlántico y asignado estos como hubs de tal manera que con la articulación multimodal del país se minimicen los tiempos de transporte y maximizando las utilidades generadas por el transporte de carga, esto se logra siguiendo la metodología del trabajo, y articulando los diferentes modos de transporte de carga apoyando a la multimodalidad a la que el país apuesta en el Consejo nacional de Política económica y social (CONPES) 3547 para el año 2020. Por último, se presenta una comparación donde se contrasta la situación actual de transporte de carga del país con la situación propuesta implementando la estrategia del multimodalismo y así identificar cuál de las dos estrategias permite un avance en el transporte de carga del país