Einfluss der Klebschichtdicke auf die Tragfähigkeit von Klebverbindungen

Untersuchungen zur Festigkeit von Klebverbindungen werden im allgemeinen mit dünnen Klebschichten durchgeführt. In der Praxis können die dünnen Schichten jedoch meistens nicht hergestellt werden. Es ist daher mit einem veränderten Tragverhalten zu rechnen

Trains for increased effectiveness and attractiveness / Tåg för ökad effektivitet och attraktivítet

Trains need to be effective and attractive to take a substantial market share. An important factor is the ticket price. The effectiveness must be increased. Operating costs can be reduced by e.g. modular train configuration, increased space utilization, double decekers and higher speeds. The last example, higher speeds, also increases the attractiveness of train riding. Other factors where stated preference interviews show that passengers’ willingeness to pay is high: low noise and vibration levels, good ventilation (AC), a varied seat configuration with adjustable seats, play-areas for children and service attributes as radio/music outlets at your seat and free coffe and tea in each coach. The impression of modernity itself also means a lot

Driving styles and the effect on passengers : - Developing ride comfort indicators

Poor ride experience in principle leads to lower attractiveness of the public transportation system. How big is the divers’ role for bus and rail passengers’ perceived comfort and how much are they affected by various misbehaviors? Interviews showed that heavy braking and cornering forces, jerks as well as uneven speed affect passengers' comfort experience. QC 20160219Samband mellan körstil och åkkomfort, förbättringspotentialen inom kollektivtrafike

Driving styles and the effect on passengers : - Developing ride comfort indicators

Poor ride experience in principle leads to lower attractiveness of the public transportation system. How big is the divers’ role for bus and rail passengers’ perceived comfort and how much are they affected by various misbehaviors? Interviews showed that heavy braking and cornering forces, jerks as well as uneven speed affect passengers' comfort experience. QC 20160219Samband mellan körstil och åkkomfort, förbättringspotentialen inom kollektivtrafike

Driving styles and the effect on passengers : - Developing ride comfort indicators

Poor ride experience in principle leads to lower attractiveness of the public transportation system. How big is the divers’ role for bus and rail passengers’ perceived comfort and how much are they affected by various misbehaviors? Interviews showed that heavy braking and cornering forces, jerks as well as uneven speed affect passengers' comfort experience. QC 20160219Samband mellan körstil och åkkomfort, förbättringspotentialen inom kollektivtrafike

THE VALUE AND EFFECTS OF INTRODUCING HIGH STANDARD TRAIN AND BUS CONCEPTS IN BLEKINGE, SWEDEN.

A set of improvements were introduced on a railway line in the south of Sweden in January 1992, including a new train concept, improved timetable and lower fares. The new train replaced a combination of old rail cars and standard coaches (bus). Furthermore, 18 months later, a new high comfort coach (bus) service was introduced as a complement to the train timetable to increase the number of departures. Forecasts from a national four-step model system, based on Revealed Preference data, which did not cover explanatory factors like mode concept, comfort, mode image, was made and compared with a forecast based on stated preference data choice model. Both type of forecasts were compared to travel statistics. Stated Preference data have been collected from car drivers, coach and train passengers. The set of improvements have been included in the SP alternatives presented to the subjects. A structured logit model, a regression model and a linear programming model are compared. Unstructured and structured logit models are compared. Logit models have been estimated and used to form a mode choice model which predicts the changes in market shares between the train and car. The choice model forecast coincide, accidentally, with actual demand 8–9 months after the introduction of the set of improvements (a 40% increase in journeys). The set of improvements, including the new train service, has proven to be a success with more than 100% increase in travel after only two years of operation. Differences in estimated logit models for 1991 and 1992 are explained as partly due to asymmetry effects and partly to shortcomings in the SP data collection technique. Logit model estimates for train and coach are compared. The value of high standard coach service, running in parallel to the train, is estimated. The new coach gained few new passengers and also a much lower monetary value than the train by both train and bus passengers

Bus Rapid Transit (BRT) och Transit-Oriented Development (TOD) - Stadsutveckling för effektiv kollektivtrafik : Erfarenheter från Sverige och andra länder - Vilka krav ställer BRT på bebyggelsen? - Hur kan svenska städer anpassas för BRT?

Vilken befolkningstäthet behövs för BRT? En av förutsättningarna för att inrätta kollektivtrafik med god eller någorlunda god ekonomi är att många medborgare har samma resbehov samtidigt. Ett underlag för en BRT linje ligger på minst 5 000 dagliga resor enligt det amerikanska synsättet. I en stad eller stadsregion med en låg andel kollektivtrafik (ca 10 % i Karlstad och 5 % i Värmland) behövs mellan 33 000 till 42 000 boende och arbetsplatser för 10 minuterstrafik och 70 000 för 6 minuterstrafik samordnade i ett stråk. I genomsnitt gör en person 1 000 enkelresor per år, eller ca 3 resor per dag. Med låg andel kollektivtrafik kommer stora befolkningstäthetskrav. En utmaning är att uppnå 5 000 dagliga resor även med 5 000 boende och arbetsplatser. Det är möjligt om det finns ett urbant nätverk där kollektivtrafiken ligger centralt och attraherar en stor del av resandet i en stadsregion. Ett nätverkstänkande behövs för kollektivtrafikanpassad samhällsplanering och stadsutveckling. Många städer utvecklades inte linjärt och ibland behövs det flera BRT linjer i ett nätverk med viktigaste målpunkter som tunga bytespunkter i täta miljöer med blandade funktioner. Undersökningen i Karlstad har visat att urbana funktioner som handel och institutioner generar nästan dubbel så många dagliga resor per person. Vi föreslår TOD som en stegvis samhällsplaneringspolicy för anpassning till kollektivtrafiksinfrastruktur. Det handlar om att planera kollektivtrafikens stråk i nätverk med befolkning och verksamheter som trivs vid kollektivtrafik. En postmodern utmaning är att skapa multimodala urbana nätverk i en stadsregion. BRT har egenskaper likt en minitunnelbana och kan möjliggöra detta. BRT är inte målet i sig, men ett verktyg att uppnå ett urbant nätverk. Målet är ju en levande stad där det också är lätt att resa för alla. Det handlar om mjuka och hårda TOD åtgärder på läns och kommunnivå, om stadsförändring och transformering. Ordningen hus, parkering och busshållplats kan ändras. Kollektivtrafiken kan främjas i staden och prioriteras i stadsbebyggelsen.QC 20140110VINNOVA 2009-01233Trafikverket A-2013-096

Dynamic At-Stop Real-Time Information Displays for Public Transport: Effects on Customers

Dynamic at-stop real-time information displays are becoming more and more ubiquitous in modern public transport. Reactions and attitudes towards these systems are very positive. But there is a need to provide a comprehensive framework of the possible effects that these kinds of displays can have on customers. The seven main effects described in this paper are: (A) reduced wait time, (B) positive psychological factors, such as reduced uncertainty, increased ease-of-use and a greater feeling of security, (C) increased willingness-to-pay, (D) adjusted travel behaviour such as better use of wait time or more efficient travelling, (E) mode choice effects, (F) higher customer satisfaction and finally (G) better image. Two studies are presented in this paper. Study I supports and proves that perceived wait times can be reduced by 20% by employing a before-after implementation evaluation study with questionnaires on a tramline. Study II shows the effects of real-time displays on behaviour in the form of adjusted walking speeds, by using a behaviour observation method in a subway station. The effect framework does not claim completeness and many effects are related to each other. However, the framework is a useful basis for designing evaluation studies and provides arguments in favour of at-stop real-time information displays

Analysis of the Role of Interferon Regulatory Factor 6 (IRF6) During Craniofacial and Epidermal Development

EThOS - Electronic Theses Online ServiceGBUnited Kingdo

Samband mellan körstil och åkkomfort : förbättringspotentialen inom kollektivtrafiken. Lång version

Åkkomfort är en del av den sammanlagda komfortupplevelsen av en resa. Den beror av såväl infrastrukturens som fordonets egenskaper och inte minst av hur förarna kör. Dålig åkkomfort bidrar till låg attraktivitet för kollektivtrafiken, t.ex. genom att resenärerna blir mindre utvilade och inte ens kan utnyttja restiden för att läsa. Fordonetsrörelser gör att en del personer blir åksjuka och även fallolyckor kan uppstå då rörelserna gör det svårt att hålla balansen. Projektet syftar till att öka kunskapsnivån om sambanden mellan förares körstil ochåkkomfort, inklusive åksjuka. Jämförelser görs mellan åkkomforten i buss- ochspårtrafik samt hur mycket åkkomforten kan skilja mellan olika förare. Ett konkret mål är att ge underlag för förarutbildning och bidra till framtagandet av nya förarhjälpmedel. Skillnader och likheter mellan \u94eco driving\u94 och god åkkomfort berörs kortfattat. Projektet inleddes med intervjuer med buss- och tunnelbaneresenärer samt med mätningar av accelerationer och ryck i verklig trafik. Under hösten 2009 genomfördes experiment med försökspersoner som fick bedöma olika körstilar utifrån sina upplevelser av komfort. Resultaten visade att: kraftiga inbromsningar, ryck, kurvtagning samt ojämn hastighetshållning är avgörande för passagerarnas upplevelse. Resultaten från experimenten visar att dessa körsätt gav upphov till en signifikant sänkning av den upplevda komforten. Korrelations- och regressionsanalys gjordes för att ta fram indikatorer som kan användas för kvantitativ analys av resor med kollektivtrafik. De fyra indikatorer som tagits fram motsvarar i huvudsak känsligheten för 1) acceleration och bromsning, 2) ryck i längsled, 3) kurvtagningskrafter och 4) ojämn hastighet s.k. \u94pumpkörning\u94.Ride comfort constitutes part of the total comfort experience of a journey. It is a result of the interaction between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicle, and not least a result of the driver\u92s handling. Poor ride comfort generally leads to low attractiveness of the public transportation system, mainly due to travelers being less relaxed and even unable to use the traveling time for reading. The motions of the vehicle can cause some passengers to develop motion sickness and even tripping or fall accidents occur due to difficulty to keep balance. The project aims to improve the knowledge level for the relationship between drivers' driving style and ride comfort, including motion sickness. Comparisons of the ride comfort are made between bus and rail services and differences between drivers are also studied. A concrete goal is to provide basis for driver training and new support systems for drivers. Differences and similarities between "eco driving" and good ride comfort are briefly addressed