Urban infrastructure, an influential factor of urban mobility and consequently impact on road safety, and on the public health of the city : case of study, metropolitan area of the city of Toluca

Se realiza un diagnóstico en la zona metropolitana de la ciudad de Toluca con relación a la infraestructura urbana como factor determinante para la movilidad urbana, con el objeto de identificar las consecuencias negativas o positivas que se están presentado en la salud de la ciudadanía por la forma en que funciona el sistema de transporte público en la zona. Se aplica un análisis cualitativo-cuantitativo, utilizando la herramienta SIG a partir de los principios del análisis espacial: localización, distribución y asociación. Esto permitió identificar una serie de consecuencias negativas en materia de seguridad vial (accidentes de tránsito), sedentarismo (diabetes mellitus) y enfermedades por contaminación atmosférica. Determinándose que la ciudad es poco saludable, reflejo de que no se dan las condiciones de infraestructura para desarrollar una movilidad sustentable, donde se privilegie al transporte público no motorizado. Se evidencian los esfuerzos que se han realizado, sin embargo, son insuficientes, fragmentados, locales y no integrales.A diagnosis is made in the Metropolitan Area of the city of Toluca regarding urban infrastructure as a determining factor for urban mobility, in order to identify the negative or positive consequences that are presented in the health of the citizenship by the way in which the public transport system works in the area. A qualitative-quantitative analysis is applied, using the GIS tool based on the principles of spatial analysis: location, distribution and association. This allowed to identify a series of negative consequences in terms of road safety (traffic accidents), sedentarism (diabetes mellitus) and diseases by air pollution. Determining that the city is unhealthy, reflecting that there are no infrastructure conditions to develop a sustainable mobility, where non-motorized public transport is favored. It is evident the efforts that have been made, however, are insufficient, fragmented, local and non-integral.Fil: Hinojosa Reyes, Raquel

Análisis espacial de la correlación entre variables implicadas en la incidencia de siniestros de tránsito tipo atropellamiento en la ciudad de Toluca, México, mediante ols, gwr y kde.

En este artículo se analiza la relación entre factores del entorno urbano (intersecciones viales, distribución de las actividades económicas y condiciones socio económicas de la población) y la incidencia de siniestros de tránsito tipo atropellamiento en Toluca. La metodología utilizada es a través del análisis espacial con base en modelos lineales Ordinary Least Squares (OLS), Geographically   Weighted   Regression (GWR) y Kernel Density Estimation (KDE). La base de datos de siniestros se obtuvo de la Dirección de Seguridad y Tránsito de Toluca (2000-2005) y el marco geoestadístico (INEGI, 2010). Los resultados muestran que las características del entorno local tienen una poderosa influencia en las víctimas de peatones, dado que, la evidencia empírica apunta a que la incidencia de atropellamientos es mayor en zonas con alta densidad de empleo (comercial, servicios e industrial) y las intersecciones de vialidades de primer y segundo orden. Los resultados son de suma utilidad para el mejoramiento en las políticas de infraestructura peatonal urbana

Elementos socio-territoriales de las ciudades y su relación con la demanda del transporte urbano de mercancías

ArtículoEl presente documento analiza las condiciones socio-territoriales que se presentan en la Zona Metropolitana de Toluca (ZMT), con la finalidad de asociarlo a la demanda de transporte urbano de mercancías y poder demostrar que la demanda no es igual en todo el concentrado urbano, sino que está bien diferenciada por aspectos como la densidad de población, la edad de la población, las condiciones de la vivienda, el ingreso, el empleo, el uso de suelo, la infraestructura vial y la proximidad a las vialidades. Para ello se realizó una modelación espacial a nivel de área geoestadística básica urbana (AGEB) de los indicadores anteriores y de los comercios minoristas que fungen como polos atractores de viajes de transporte de mercancías. Se realizó un análisis de componentes principales (ACP) y un análisis clúster con el método de K-medias, con apoyo del software estadístico SPSS y el sistema de información geográfica QGIS. Los resultados obtenidos muestran que la demanda de mercancías en la ZMT no es homogénea. Las AGEBs fueron agrupadas por la demanda de transporte urbano de mercancías y sus condiciones socio-territoriales, donde finalmente se o btuvieron siete zonas finales.Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt

Desarrollo e implementación de un Web Mapping de espacios académicos y universitarios de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMEéx)

En el presente documento se hace referencia al desarrollo e implementación de un Web Mapping, de los espacios académicos y universitarios de la Universidad Autónoma del Estado de México. Que esta publicado en internet

Población en riesgo: Análisis espacio - temporal de accidentes viales mediante el uso de herramientas SIG en el municipio de Toluca, Estado de México, 2000 – 2005

Los accidentes viales son una de las principales causas de muerte en nuestro país. Varios estudios coinciden que la ocurrencia tiene una explicación multifactorial. En este artículo de exponen esos factores y se analiza espacialmente la ocurrencia de accidentes a fin de establecer zonas prioritarias para la instrumentación de medidas correctivas, tendientes a la reducción de estos eventos

Marginalization and flood costs in the State of Mexico, Mexico

El presente trabajo presenta el diseño de un estudio multitemporal, principalmente metodológico, para el cálculo de los daños potenciales tangibles directos producidos por inundaciones en las zonas habitacionales del Estado de México, República Mexicana, a una escala de desagregación detallada como son las secciones electorales. Para lograrlo se calculará el Índice de Marginación a nivel sección electoral y se aplicará una metodología ya existente para el cálculo de daños para el periodo 2000-2012. La investigación se realizó mediante la utilización de software de cálculos estadísticos y Sistemas de Información Geográfica, para el procesamiento, análisis y representación cartográfica de los datos espaciales.This paper presents the design of a multi-temporal study, which is mainly methodological, to calculate the potential tangible direct damage caused by floods in the residential areas of the State of Mexico, Mexico, on a detailed disaggregation scale, such as the electoral sections. In order to achieve this, the Index of Marginalization at the electoral section level will be calculated and an existing methodology to calculate damage for the period 2000-2012 will be applied. The study was carried out using statistical calculations software and Geographic Information Systems GIS, for the processing, analysis and cartographic representation of spatial data

Mortality from gastrointestinal congenital anomalies at 264 hospitals in 74 low-income, middle-income, and high-income countries: a multicentre, international, prospective cohort study

Summary Background Congenital anomalies are the fifth leading cause of mortality in children younger than 5 years globally. Many gastrointestinal congenital anomalies are fatal without timely access to neonatal surgical care, but few studies have been done on these conditions in low-income and middle-income countries (LMICs). We compared outcomes of the seven most common gastrointestinal congenital anomalies in low-income, middle-income, and high-income countries globally, and identified factors associated with mortality. Methods We did a multicentre, international prospective cohort study of patients younger than 16 years, presenting to hospital for the first time with oesophageal atresia, congenital diaphragmatic hernia, intestinal atresia, gastroschisis, exomphalos, anorectal malformation, and Hirschsprung’s disease. Recruitment was of consecutive patients for a minimum of 1 month between October, 2018, and April, 2019. We collected data on patient demographics, clinical status, interventions, and outcomes using the REDCap platform. Patients were followed up for 30 days after primary intervention, or 30 days after admission if they did not receive an intervention. The primary outcome was all-cause, in-hospital mortality for all conditions combined and each condition individually, stratified by country income status. We did a complete case analysis. Findings We included 3849 patients with 3975 study conditions (560 with oesophageal atresia, 448 with congenital diaphragmatic hernia, 681 with intestinal atresia, 453 with gastroschisis, 325 with exomphalos, 991 with anorectal malformation, and 517 with Hirschsprung’s disease) from 264 hospitals (89 in high-income countries, 166 in middleincome countries, and nine in low-income countries) in 74 countries. Of the 3849 patients, 2231 (58·0%) were male. Median gestational age at birth was 38 weeks (IQR 36–39) and median bodyweight at presentation was 2·8 kg (2·3–3·3). Mortality among all patients was 37 (39·8%) of 93 in low-income countries, 583 (20·4%) of 2860 in middle-income countries, and 50 (5·6%) of 896 in high-income countries (p<0·0001 between all country income groups). Gastroschisis had the greatest difference in mortality between country income strata (nine [90·0%] of ten in lowincome countries, 97 [31·9%] of 304 in middle-income countries, and two [1·4%] of 139 in high-income countries; p≤0·0001 between all country income groups). Factors significantly associated with higher mortality for all patients combined included country income status (low-income vs high-income countries, risk ratio 2·78 [95% CI 1·88–4·11], p<0·0001; middle-income vs high-income countries, 2·11 [1·59–2·79], p<0·0001), sepsis at presentation (1·20 [1·04–1·40], p=0·016), higher American Society of Anesthesiologists (ASA) score at primary intervention (ASA 4–5 vs ASA 1–2, 1·82 [1·40–2·35], p<0·0001; ASA 3 vs ASA 1–2, 1·58, [1·30–1·92], p<0·0001]), surgical safety checklist not used (1·39 [1·02–1·90], p=0·035), and ventilation or parenteral nutrition unavailable when needed (ventilation 1·96, [1·41–2·71], p=0·0001; parenteral nutrition 1·35, [1·05–1·74], p=0·018). Administration of parenteral nutrition (0·61, [0·47–0·79], p=0·0002) and use of a peripherally inserted central catheter (0·65 [0·50–0·86], p=0·0024) or percutaneous central line (0·69 [0·48–1·00], p=0·049) were associated with lower mortality. Interpretation Unacceptable differences in mortality exist for gastrointestinal congenital anomalies between lowincome, middle-income, and high-income countries. Improving access to quality neonatal surgical care in LMICs will be vital to achieve Sustainable Development Goal 3.2 of ending preventable deaths in neonates and children younger than 5 years by 2030

Accesibilidad de la infraestructura carretera en Chihuahua, México

Capítulo de libroEn la actualidad se admite que la infraestructura del transporte constituye un elemento fundamental en la estructuración de un territorio, así como un factor de crecimiento social y económico. También se acepta que los orígenes del concepto de accesibilidad puedan escudruñarse hasta la década de 1920 cuando se utilizó para la planeación económica regional.elibros Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, Chihuahua

Accesibilidad de la infraestructura carretera en Chihuahua, México

Capítulo de libroEn la actualidad se admite que la infraestructura del transporte constituye un elemento fundamental en la estructuración de un territorio, así como un factor de crecimiento social y económico. También se acepta que los orígenes del concepto de accesibilidad puedan escudruñarse hasta la década de 1920 cuando se utilizó para la planeación económica regional.elibros Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, Chihuahua

Exploratory Analisys of Spatial Data to Identify the Demand for Urban Freigth Trasport

Capítulo de libroEl presente documento tiene como objetivo mostrar la importancia de realizar un análisis exploratorio de datos espaciales (AEDE) para el estudio del transporte urbano de mercancías antes de realizar una modelación espacial; este estudio forma parte de una investigación de proyecto doctoral y presenta un primer acercamiento al análisis de la demanda de transporte urbano de mercancías socio territoriales de la Zona Metropolitana de Toluca (ZMT) a escala de Área Geoestadística Básica (AGEB). El AEDE es un conjunto de técnicas que describen y visualizan las distribuciones espaciales, descubren esquemas de asociación espacial, entre otros aspectos y en este estudio se aplicó a variables espaciales que conforman la estructura urbana identificadas en la literatura: densidad de población, uso del suelo, densidad de empleo, densidad y proximidad de vías de comunicación, ingreso, vivienda y edad de la población en relación con los comercios minoristas que fungen como demandantes de mercancías. Los resultados destacan que las variables que están relacionadas con la demanda de transporte de mercancías son: edad de la población, ingreso y vivienda. Se detectaron agrupaciones de AGEBs donde hay alta y baja presencia de comercios minoristas, así como atípicos espaciales donde hay AGEBs con un elevado número de comercios y alrededor hay un número bajo de estos o viceversa.Conacy