Kinetic-growth self-avoiding walks on small-world networks

Kinetically-grown self-avoiding walks have been studied on Watts-Strogatz small-world networks, rewired from a two-dimensional square lattice. The maximum length L of this kind of walks is limited in regular lattices by an attrition effect, which gives finite values for its mean value . For random networks, this mean attrition length scales as a power of the network size, and diverges in the thermodynamic limit (large system size N). For small-world networks, we find a behavior that interpolates between those corresponding to regular lattices and randon networks, for rewiring probability p ranging from 0 to 1. For p < 1, the mean self-intersection and attrition length of kinetically-grown walks are finite. For p = 1, grows with system size as N^{1/2}, diverging in the thermodynamic limit. In this limit and close to p = 1, the mean attrition length diverges as (1-p)^{-4}. Results of approximate probabilistic calculations agree well with those derived from numerical simulations.Comment: 10 pages, 7 figure

Estudio sobre la capacidad de resuspensión de las corrientes de densidad. Aplicación al caso del embalse de Flix.

Estudio sobre el fenómeno de las corrientes de densidad y su capacidad de resuspensión del sedimiento en el fondo de una masa de agua. El anális se cotextualiza en Flix en diciembre de 2001, en el que murieron varios miles de peces y el agua de abastecimiento de Tarragona quedó contaminada. Se realiza un estudio sobre las hipótesis que se dieron como explicación y se plantea una nueva basada en las corrientes de densidad. Se tratan también diferentes técnicas de gestión y remediación de sedimientos contaminados en fondos de masas de agua

Inundabilitat i camps de cultiu

Postprint (published version

Experimental and theoretical analysis of flow and sediment transport in 90-degree fluvial diversions.

Fluvial bifurcations are systems that have a great influence on human society. Their formation and evolution can affect to activities as agriculture or industry and a good knowledge of the mechanisms that affect the processes involved can be determinant for a proper land management. From a geometrical point of view, diversions or lateral intakes are a particular case of fluvial bifurcations in which one of the downstream branches exits laterally while the other follows the same direction as the incoming channel. Diversions are characterized by a significant trend of sediment to deviate towards the lateral branch. The first part of this document describes the experimental work performed in the Fluvial Morphodynamic Laboratory in BarcelonaTech University. Water and solid discharge distributions, as well as bed and water surface levels are measured along the model, during tests with different total water discharges. Results confirm the sediment distributions reported in the literature and but also highlight the influence of bed bathymetry evolution and three-dimensional flow patterns in the local sediment transport of the diversion area. A threshold value is found for total discharge, above which a vortex is formed in front of the diversion entrance and a scour hole is formed in the first stretch of the main channel downstream of the diversion. An energy balance equation is proposed between upstream and downstream of the diversion taking into account the energy losses associated with the vortex, and a good comparison is found when tested against the experimental results. A nodal equation that relates water discharge to sediment discharge distribution is developed considering separately bed load and suspended sediment transport. Calculated values of sediment discharge ratio compare reasonably well with experimental values. Joining these equations, uniform flow, transport capacity and mass continuity equations for water and sediment, a theoretical model is proposed to evaluate the equilibrium situation of a fluvial diversion in terms of water discharge, sediment discharge, water depth and bed slope in both downstream branches.Les bifurcacions fluvials son sistemes amb una gran influència a la societat. La seva formació i evolució pot afectar a activitats com l’agricultura i la indústria, i un bon coneixement dels mecanismes que afecten els processos involucrats pot ser determinant per una correcta gestió del territori. Des d’un punt de vis ta geom ètric, les derivacions o pres es d’aigua laterals són un cas particular de les bifurcacions fluvials , en el qual un dels ramals s urt lateralment i l’altre s egueix la mateixa direcció que el canal entrant. Les derivacions es caracteritzen per una tendència significativa del sediment a ser desviat cap al ramal lateral. La primera part d’aquest document descriu el treball experimental portat a terme al Laboratori de Morfodinàmica Fluvial de la Universitat Politècnica de Catalunya. S’han realitzat experiments amb diferents cabals totals d’aigua, durant els quals s’han pres mesures de la distribució de cabal líquid i sòlid, així com dels nivells del fons i la superfície de l’aigua al llarg de tot el model. Els resultats confirmen el desequilibri de cabals s òlids reportat en estudis anteriors, però també posen de manifest la influència de l’evolució de la batimetria i les característiques tridimensionals del flux en la dinàmica local del transport dels ediments . S’ha trobat un valor límit pel cabal líquid total, per sobre del qual es genera un vòrtex davant de l’entrada del ramal lateral i es form a un fos s at d’eros ió al tram inicial del ramal recte, aigües avall de la derivació. Es proposa una equació de balanç d’energia entre aigües amunt i aigües avall de la derivació tenint en compte les pèrdues d’energia associades al vòrtex, que reprodueix de forma bastant bona els resultats experimentals. Es desenvolupa una equació nodal que relaciona les distribucions de cabal líquid i sòlid, considerant per separat el transport de fons i el transport en suspensió. Els valors del rati de cabal sòlid calculat es corresponen raonablement bé amb els obtinguts experimentalment. Unint aquestes equacions amb les de flux uniforme i transport s òlid a cada ramal, i continuïtat de massa per aigua i sediment, es proposa un model teòric per avaluar la situació d’equilibri d’una derivació fluvial en termes de cabal líquid, cabal sòlid, calat d’aigua i pendent de la llera en cadas cun dels ramals d’aigües avall

Curie Temperature for Small World Ising Systems of Different Dimensions

For Small World Ising systems of different dimensions, "concentration" dependencies T_C(p) of the Curie temperature upon the fraction p of long-range links have been derived on a basis of simple physical considerations. We have found T_C(p) ~ 1/ln|p| for 1D, T_C(p) ~ p^{1/2} for 2D, and T_C(p) ~ p^{2/3} for 3D.Comment: 3 pages, 2 figure

A study on the performance of Oracle Grid Engine for computing intensive applications

(c) 2014 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other users, including reprinting/ republishing this material for advertising or promotional purposes, creating new collective works for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted components of this work in other works.Computing intensive applications are an important family of applications in distributed computing domain. They have been object of study using different distributed computing paradigms and infrastructures. Such applications distinguish for their demanding needs for CPU computing, independently of the amount of data associated with the problem instance. Among computing intensive applications, there are applications based on simulations, aiming to maximize system resources for processing large computations for simulation. In this paper, we consider an application that simulates scheduling and resource allocation in a Grid computing system using Genetic Algorithms. In such application, a rather large number of simulations is needed to extract meaningful statistical results about the behaviour of the simulation results. We study the performance of Oracle Grid Engine for such application running in a Cluster of high computing capacities. Several scenarios were generated to measure the response time and queuing time under different workloads and number of nodes in the cluster.Peer ReviewedPostprint (author's final draft

Estudi dels interiors d'avions privats de luxe: Il·luminació i marbre

Actualment el mercat dels avions privats està en plena expansió. Cada cop més els grans empresaris volen tenir el seu propi avió que els garanteixi la possibilitat de viatjar amb el màxim confort i el més ràpid possible. EADS Sogerma Services es dedicava exclusivament a fer el manteniment dels avions comercials i militars. Però enfront d’aquesta nova necessitat del mercat van decidir augmentar la seva oferta realitzant interiors d’avions privats. Sogerma els concep amb l’ajuda d’un dissenyador extern triat pel client, fa els estudis previs, la certificació i posteriorment els realitza. En aquest projecte es tractarà d’una part molt concreta: els llums. Els he separat en dues famílies, els llums en barres (tubs fluorescents) i els llums puntuals (spot light i reading light). Actualment, aquest llums tenen defectes molt importants que fan necessària la recerca de noves tecnologies. El principal defecte dels tubs fluorescents es que necessiten un balast, el qual a part d’augmentar el preu d’instal·lació i de manteniment, crea problemes a nivell d’espai, pes i soroll. Per això és molt interessant estudiar tecnologies com els LEDs, que no necessiten el balast per funcionar i tenen una vida molt més llarga. Així doncs, es farà un estudi comparatiu amb una nova gamma de llums que acaba de sortir al mercat que utilitza la tecnologia LED. Per fer aquest estudi es tindran en compte: l’estètica, la tecnologia, la instal·lació i el manteniment, la massa i el cost. Un cop fet l’estudi teòric, i gràcies a les grans infraestructures de l’empresa, es faran uns tests per verificar-lo en una maqueta a escala real d’un A340-500. Com es podrà veure, tot i les expectatives posades en aquests nous productes a nivell d’instal·lació, manteniment, durada del producte i de costs, tenen el problema que és una tecnologia molt nova i no es coneix tan bé com l’actual a nivell d’adaptació amb el sistema de l’avió i a més a més tenen una relació consum/il·luminació a millorar. Val a dir, però, que en un futur molt proper aquesta tecnologia revolucionarà el mercat dels avions de luxe. Actualment les empreses capdavanteres del sector estan perfeccionant uns llum a base de LEDs que il·luminaran en colors. Amb aquest revolució es podrà aconseguir l’ambient que es vulgui només canviant l’intensitat i el color de la llum. NOTA: A causa de la confidencialitat del treball s’han obviat plànols i parts compromeses