Recycling Of Auriferous Ore Flotation Tailings In Slag-alkaline Cement

Research analysis aimed at stabilizing processes in industrial waste and other, similar hazardous ion containing materials, shows that these materials can be successfully stabilized, if they are bound as a mineral component in cement. Considering that auriferous ore flotation waste contains heavy metals that are useless for any production and accumulated in dumps, storages and sumps, this impairs the ecology of the country. This is why current study is conducted on recycling of auriferous ore flotation tailings by binding it as a cement component, which is also can be one of its effective applications. For heavy metal bonds stability evaluation in the composition of the cement matrix, the method of leaching elements by atomic spectroscopy was applied.According to the research it was found that application of slag-alkaline viscid systems for recycling of auriferous ore dump flotation tailings provides considerable advantages over traditional Portland cement systems based on PC I-500. It was shown that along with the physical blocking in the artificial stone matrix, based on slag-alkaline viscid systems, elements of heavy metals were also bound chemically as a part of structure-forming compounds. In this regard use of auriferous ore dump flotation tailings (10…30 %) in the compound of slag-alkaline cement results in the prolonged solidification and provides the same level of cement stone durability as the check sample compound

Low molecular weight thymic factor inhibits histamine release from basophils

Low molecular weight thymic factor stimulates the suppressor function of T-lymphocytes, increases cAMP content (but not cGMP) in lymphocytes and inhibits histamine release from sensitized basophils. The mechanisms of LTF action are discussed

Аналіз ефективності використання пороутворювачів для газобетону з різними фізико-механічними і структурними характеристиками

The development of the market of gas-forming agents takes place in a market economy amid increasing demands on the quality, safety, environmental friendliness and cost-effectiveness of their use. The main blowing agent used at cellular concrete production facilities is pigmented aluminum powders and aluminum pastes.The article provides a comparative description of various types of blowing agents in accordance with specific production conditions.The quality of cellular concrete products largely depends on the reactivity of the used aluminum and on how much it corresponds to the production process, depending on the reactivity of the raw materials.A very important parameter is the stability of the technical characteristics of aluminum pastes over time. This characteristic is very important for ensuring the storage of the paste, its safety during transportation and storage in the warehouse.Depending on the required structure of aerated concrete, coarser or finer powder is used in production. The higher the average density of the product, the coarser the powder should be used. If necessary, you can make powder with any time the start of the reaction of gas formation.The stability of the technological process for the production of cellular concrete products and, as a consequence, the minimization of the amount of substandard products depend to a large extent on the reactivity of the used aluminum and on how much it corresponds to the production process depending on the reactivity of the raw materials. The reactivity of aluminum powder depends on the particle size of aluminum, the structural characteristics of its surface and the properties of the protective film.During the experimental studies, a study was made of the characteristics of aluminum powder of the Ukrainian manufacturer PAP-1 and aluminum paste ALBApor308B (Romania).Based on the analysis of the influence of the considered technical characteristics of aluminum pastes on the course of the technological process and the complex of technical and environmental factors (the cost of the paste, the effectiveness of its use, environmental factors), preference is given to aluminum paste made in Romania by «Alba» companyРозвиток ринку газоутворювачів відбувається в умовах ринкової економіки на тлі підвищення вимог до якості, безпеки, екологічності та економічності їх використання. Основним газоутворювачем, що застосовується на підприємствах з виробництва ніздрюватого бетону, є пігментні алюмінієві пудри та алюмінієві пасти.В статті наведена порівняльна характеристика різних видів пороутворювачів у відповідності з конкретними умовами виробництва. Якість продукції з пористого бетону в значній мірі залежить від реакційної здатності використаного алюмінію і від того, наскільки він відповідає виробничому процесу в залежності від реакційної здатності сировинних компонентів.Дуже важливий параметр – стабільність технічних характеристик алюмінієвих  паст в часі . Ця характеристика дуже важлива для забезпечення зберігання пасти, її безпеки при транспортуванні і зберіганні на складі.Залежно від необхідної структури газобетону на виробництві використовують більш грубу або тонку пудру. Чим вище середня густина виробу, тим грубіше пудра повинна використовуватися. При необхідності, можна виготовити пудру з будь-яким часом початку реакції газоутворення. Стабільність проходження технологічного процесу виробництва виробів з ніздрюватого бетону і як наслідок мінімізація кількості некондиційної продукції в значній мірі залежать від реакційної здатності використаного алюмінію і від того, на скільки він відповідає виробничому процесу в залежності від реакційної здатності сировинних компонентів. Реакційна здатність алюмінієвої пудри залежить від розмірів частинок алюмінію, структурної характеристики її поверхні і властивостей захисної плівки.При проведенні експериментальних досліджень виконано дослідження характеристик алюмінієвої пудри українського виробника марки «ПАП-1» і алюмінієвої пасти «ALBApor308B» (Румунія). На основі проведеного аналізу впливу розглянутих технічних характеристик алюмінієвих паст на хід технологічного процесу та комплекс техніко-економічних факторів (вартість пасти, ефективність її застосування, екологічні чинники) перевагу віддано алюмінієвій пасті румунського виробництва фірми «ALBA»

Управление рисками безопасного использования высокоавтоматизированных транспортных средств в мегаполисе: системно-правовой анализ

The article presents the results of a scientific study of current issues of risk management associated with ensuring safe operation of unmanned vehicles, obtained by the authors as a result of implementation of the second stage of a scientific project supported by the Russian Science Foundation. The conclusions presented in the article are based on the results of a study of legal and organisational problems of ensuring the safe use of unmanned vehicles in a metropolis, carried out during the first stage of the project.The study confirmed the authors’ assumption that solving the problem of ensuring the safe use of unmanned vehicles is possible based on scientific research into the risks arising during their operation. It is substantiated that identification, differentiation, monitoring of risks determined by appearance of unmanned vehicles on highways is a necessary condition for development of a scientifically based system of legal measures of general and private prevention, including measures of legal liability for relevant offenses, based on categorisation of risks and threats of violation of mandatory requirements adopted to ensure transport safety and traffic management using this type of vehicle.The fundamental provisions are analysed and comprehended underlying the application of the risk­based approach in homogeneous and single-type social relations.В статье представлены результаты научного исследования актуальных вопросов управления рисками, связанными с обеспечением безопасной эксплуатации беспилотных автомобилей, полученные авторами в результатах реализации второго этапа научного проекта, поддержанного Российским научным фондом. Выводы, представленные в статье, основываются на результатах исследования правовых и организационных проблем обеспечения безопасного использования беспилотных автомобилей в условиях мегаполиса, осуществленного в период первого этапа проекта.В ходе исследования подтвердилось предположение авторов, что решение задачи обеспечения безопасного использования беспилотных автомобилей возможно на основе научного исследования рисков, возникающих при их эксплуатации. Обосновывается, что выявление, дифференциация, мониторинг рисков, детерминированных появлением на автомобильных дорогах беспилотных автомобилей, является необходимым условием для выработки научно обоснованной системы правовых мер общей и частной превенции, включающей меры юридической ответственности за соответствующие правонарушения, основанной на категорировании рисков и угроз нарушения обязательных требований, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности на транспорте и организации дорожного движения с использованием такого рода транспортных средств.Проанализированы принципиальные положения, заложенные в основу применения риск-ориентированного подхода воднородных и одновидовых общественных отношениях

Проблемные вопросы правового регулирования использования автомобилей с автоматизированной системой вождения

In the context of a fundamental change in the fundamental approaches to building a traffic management system, traditionally based on establishing the driver’s duty to ensure constant control over the traffic situation and, accordingly, presuming his responsibility for harm caused by a source of increased danger, the problem of legal regulation of the use of highly automated vehicles equipped with an automated driving system that does not provide for participation of the driver in the dynamic control of the car becomes not only relevant in theoretical, but also especially significant from practical aspects.The objective of the comprehensive study being conducted by the authors was to identify and visualise key groups of problems of legal regulation of the operation of cars with an automated driving system, to formulate proposals for their solution as part of a subsequent systemic legal study. This article is devoted to the results of consideration of the first block of the identified issues.Using the methods of the system-legal approach, formal-logical and formal-dogmatic analysis, the authors have identified the most problematic issues of legalising the terminology used in positive law and scientific sources. In particular, options for identifying the essential features of highly automated cars are proposed with the purpose to further legislatively determine the cars that should be classified as highly automated, to reveal which software and hardware complex can be considered an automated driving system, etc.Based on the results of solving the scientific problem, which consists in determining the directions for adapting the legislation governing the requirements for safety of vehicles and the procedure for their admission to operation for the needs of the widespread introduction of highly automated vehicles, the research can be carried out in two directions at the same time: to develop upper-level, essential requirements to safety and to develop specific, purely technical requirements for automated driving systems, as well as to develop a methodology for testing them.As a part of the taxonomic analysis carried out by the authors to determine, on a fundamentally new basis, the range of rights and obligations of the participants in the relations under the study, it is proposed to highlight the problem of distinguishing between situations in which the driver needs to take an active part in driving a car from situations in which he is not required to be actively involved. into this process.When considering issues of liability for harm caused by a car with an automated driving system, the article focuses on the need to solve the problem of balancing the responsibility of the car owner and the manufacturer, which can be facilitated by the application of methods of comparative legal analysis.В условиях коренного изменения принципиальных подходов к построению системы организации дорожного движения, традиционно основанной на установлении обязанности водителя обеспечивать постоянный контроль за дорожной обстановкой и, соответственно, презюмировании его ответственности за вред, причинённый источником повышенной опасности, проблема правового регулирования применения высокоавтоматизированных транспортных средств, оснащённых автоматизированной системой вождения, не предусматривающей участия водителя в динамическом управлении автомобилем, становится не только актуальной в теоретическом, но и особо значимой в практическом аспектах.Целями ведущегося авторами комплексного исследования стали выявление и визуализация ключевых групп проблем правового обеспечения использования автомобилей с автоматизированной системой вождения, формулирование предложений по их решению в рамках последующего системно-правового исследования. В данной публикации приведены результаты рассмотрения первого блока обозначенных вопросов.С использованием методик системно-правового подхода, формальнологического и формально-догматического анализа авторами определены наиболее проблемные вопросы легализации терминологии, используемой в позитивном праве и научных источниках. В частности, предложены варианты выявления сущностных признаков высокоавтоматизированных автомобилей в интересах последующего законодательного определения того, какие автомобили должны быть отнесены к высокоавтоматизированным, какой программно-аппаратный комплекс может считаться автоматизированной системой вождения и т.п.По результатам решения научной задачи, состоящей в определении направлений адаптации законодательства, регулирующего требования к безопасности транспортных средств и процедуру их допуска к эксплуатации к потребностям широкого внедрения высокоавтоматизированных автомобилей, авторами сделан вывод, что данная работа может вестись в двух направлениях одновременно: по разработке верхнеуровневых, сущностных требований к безопасности и по выработке точечных, сугубо технических требований к автоматизированным системам вождения, а также по разработке методологии их испытаний.В рамках осуществления таксономического анализа, осуществлённого авторами в целях определения круга прав и обязанностей участников исследуемых отношений предлагается особо выделить проблему разграничения ситуаций, в которых водителю необходимо принимать активное участие в управлении автомобилем, от ситуаций, в которых от него не требуется активного вовлечения в этот процесс.При рассмотрении вопросов ответственности за вред, причинённый автомобилем с автоматизированной системой вождения, делается акцент на необходимость решения проблемы баланса ответственности владельца автомобиля и изготовителя, чему может способствовать применение методов компаративно-правового анализа

Ca2+-induced changes in energy metabolism and viability of melanoma cells

Cancer cells are characterized by a high rate of glycolysis, which is their primary energy source. We show here that a rise in intracellular-free calcium ion (Ca2+), induced by Ca2+-ionophore A23187, exerted a deleterious effect on glycolysis and viability of B16 melanoma cells. Ca2+-ionophore caused a dose-dependent detachment of phosphofructokinase (EC 2.7.1.11), one of the key enzymes of glycolysis, from cytoskeleton. It also induced a decrease in the levels of glucose 1,6-bisphosphate and fructose 1,6-bisphosphate, the two stimulatory signal molecules of glycolysis. All these changes occurred at lower concentrations of the drug than those required to induce a reduction in viability of melanoma cells. We also found that low concentrations of Ca2+-ionophore induced an increase in adenosine 5′-triphosphate (ATP), which most probably resulted from the increase in mitochondrial-bound hexokinase, which reflects a defence mechanism. This mechanism can no longer operate at high concentrations of the Ca2+-ionophore, which causes a decrease in mitochondrial and cytosolic hexokinase, leading to a drastic fall in ATP and melanoma cell death. The present results suggest that drugs which are capable of inducing accumulation of intracellular-free Ca2+ in melanoma cells would cause a reduction in energy-producing systems, leading to melanoma cell death. © 1999 Cancer Research Campaig

Burnout among surgeons before and during the SARS-CoV-2 pandemic: an international survey

Background: SARS-CoV-2 pandemic has had many significant impacts within the surgical realm, and surgeons have been obligated to reconsider almost every aspect of daily clinical practice. Methods: This is a cross-sectional study reported in compliance with the CHERRIES guidelines and conducted through an online platform from June 14th to July 15th, 2020. The primary outcome was the burden of burnout during the pandemic indicated by the validated Shirom-Melamed Burnout Measure. Results: Nine hundred fifty-four surgeons completed the survey. The median length of practice was 10 years; 78.2% included were male with a median age of 37 years old, 39.5% were consultants, 68.9% were general surgeons, and 55.7% were affiliated with an academic institution. Overall, there was a significant increase in the mean burnout score during the pandemic; longer years of practice and older age were significantly associated with less burnout. There were significant reductions in the median number of outpatient visits, operated cases, on-call hours, emergency visits, and research work, so, 48.2% of respondents felt that the training resources were insufficient. The majority (81.3%) of respondents reported that their hospitals were included in the management of COVID-19, 66.5% felt their roles had been minimized; 41% were asked to assist in non-surgical medical practices, and 37.6% of respondents were included in COVID-19 management. Conclusions: There was a significant burnout among trainees. Almost all aspects of clinical and research activities were affected with a significant reduction in the volume of research, outpatient clinic visits, surgical procedures, on-call hours, and emergency cases hindering the training. Trial registration: The study was registered on clicaltrials.gov "NCT04433286" on 16/06/2020

Struktura środowiska informacyjnego projektu deweloperskiego

The peculiar properties of construction of information environment of real estate development projects are considered. The objective and procedural structures of this environment are offered and its descriptions are presented.W artykule rozpatrzono specyfikę tworzenia środowiska informacyjnego w trakcie powstawania projektu deweloperskiego. Zaproponowano i scharakteryzowano składniki tego środowiska

ПОМ’ЯКШЕННЯ УПРАВЛЯЮЧОГО УХИЛУ В КРИВИХ НА ПРОМИСЛОВОМУ ТРАНСПОРТІ

Influencing of decline of coefficient of rolling friction is examined in curves on the size of softening of leadingslope.Рассматривается влияние снижения коэффициента сцепления в кривых на величену смягчения руководящего уклона.Розглядається вплив зниження коефіцієнта зчеплення в кривих на величену пом’якшення керівного ухилу