História Econômica da Construção Naval no Brasil: Formação de Aglomerado e Performance Inovativa

O objetivo deste artigo é descrever e analisar a formação e a expansão do aglomerado inter-relacionado de estaleiros para a construção naval, localizado no Rio de Janeiro e em Niterói. Serão apresentadas as condições concretas que possibilitaram o Estado do Rio de Janeiro implantar uma moderna indústria da construção naval pesada, pós-1960, a partir do padrão de acumulação da economia brasileira. Destacaremos o papel desempenhado pela indústria motriz na promoção de uma performance inovadora, por meio de encomendas e aquisições. O texto está dividido em dois períodos: construção naval no Império (1822-1889) e na República (1889-1956). Em cada período, serão analisados, separadamente, os seguintes tópicos: Arsenal de Marinha da Corte e do Rio de Janeiro, estaleiros privados e Marinha Mercante. Na conclusão, serão abordadas as dificuldades enfrentadas pelo Arsenal e pelos estaleiros privados, na transição tecnológica das embarcações de madeira para o ferro e o aço.Construção Naval, Marinha, História Econômica, Inovação

A economia política da marinha mercante e da construção naval chilena

This article aims to study the trajectory of the merchant navy and Chilean naval construction from its interaction with the political economy within the legal regimes of protection and liberation of maritime navigation. The period of analysis covers the nineteenth century until 1973, when it is possible to identify three legal regimes: protection of national cabotage from 1813 to 1864; opening for external cabotage from 1864 to 1922; and again the return of protection to national cabotage from 1922 to 1973. This last period was added a new legal system in 1956 that guaranteed to Chilean shipowners 50% of all foreign trade. The trajectory of the naval sector is also analyzed within the structural changes of the Chilean economy that involves the transformation of an exporting mercantile export economy to an economy in process of industrialization commanded by the state.Este artículo tiene por objeto estudiar la trayectoria de la marina mercante y la construcción naval chilena a partir de su interacción con la economía política dentro de los regímenes jurídicos de protección y liberación de la navegación marítima. El período de análisis abarca desde siglo xix hasta 1973, donde es posible identificar tres regímenes jurídicos: protección al cabotaje nacional de 1813 a 1864; apertura para cabotaje exterior de 1864 a 1922; y nuevamente el retorno de la protección al cabotaje nacional de 1922 a 1973. Este último período se añadió a un nuevo ordenamiento jurídico en 1956 que garantizaba a los armadores chilenos el 50% de todo comercio exterior. La trayectoria del sector naval también es analizada dentro de los cambios estructurales de la economía chilena que envuelve la transformación de una economía extractivista mercantil exportadora a una economía en proceso de industrialización comandado por el Estado

Formação do complexo e do sistema estatal catarinense

Este ensaio trata de um esforço intelectual cujo objetivo é historicizar a trajetória das estatais de Santa Catarina ao longo do século XX e início do XXI a partir da definição de três categorias de análises: estatal enquanto “unidade isolada” de 1918-1948; a formação do “complexo estatal”, dividido em duas fases de 1948 a 1961 (ausência do planejamento) e 1961 a 1975 (fundada no planejamento); e a constituição do “sistema estatal” pós-1975. O esforço concentra-se na tentativa de periodizar essa longa trajetória das estatais, observado as descontinuidades e as predominâncias em cada período. Por fim, como síntese do movimento geral, busco compreender a longevidade e as permanências das estatais na economia e na sociedade catarinense. Minha hipótese central reside no caráter conservador e no pacto de poder estabelecidos entre as elites catarinenses

CRÉDITO, PLANOS E PLANEJAMENTO EM SANTA CATARINA

O objetivo deste texto é discutir a relação entre planos (objetivos e subjetivos) e o planejamento estadual em Santa Catarina e a política de crédito e o incentivo fiscal, durante o período de 1962 a 2006, envolvendo todos os planos, os bancos de fomento e os programas de incentivos fiscais

A relação entre o desempenho da Marinha Mercante Brasileira e o Balanço de Pagamentos 1985-2010

O objetivo deste artigo é discutir a trajetória da relação entre o desempenho da Marinha Mercante Brasileira e a conta dos transportes (fretes) do Balanço de Pagamentos entre 1985 e 2010 que envolve o período de forte ajuste fiscal Estado e a retomada o desenvolvimentismo. As mudanças nas políticas destinadas à Marinha Mercante no Brasil, sobretudo pós-1990, alteraram o resultado da conta dos transportes, aumentando as suas despesas. O artigo está dividido em cinco tópicos. Inicialmente, traz uma breve trajetória da Marinha Mercante e da construção naval brasileira, destacando sua expansão e seu desmonte parcial. No segundo momento, será apresentada a atual retomada das atividades do setor brasileiro de navegação, com destaque para as metas definidas no Programa de Aceleração de Crescimento 2006-2010. Em seguida, traçaremos um panorama geral da relação entre abertura a comercial e a frota mercante nacional. No quarto tópico será analisada especificamente a conta dos transportes e o desempenho da Marinha Mercante pós-1985. E, por último, uma breve reflexão.Abstract: The aim of this paper is to discuss the trajectory of the relationship between the performance of the Brazilian merchant marine and the account of the “freight” Balance of Payments between 1985 and 2010. The changes in policies for the merchant navy in Brazil, especially after 1990, profoundly altered the outcome of the account of the “freight”, increasing their costs. The article is divided into five topics. Initially behind a brief history of the merchant marine and shipbuilding Brazilian highlighting its expansion and partially disassemble, the second time, you will see the actual resumption of activities of the navigation industry in Brazil, with emphasis on the goals set in the Programa de Aceleração do Crescimento 2006 -2010. Then, overview of the relationship between trade openness and the nationalmerchant fleet. In the fourth topic will be examined specifically the account of the “freight” and performance of the merchant navy after 1985. Finally, a brief final reflection

The Itajaí Port and the evolution of Santa Catarina’s economy

O objetivo deste artigo é analisar como o Porto de Itajaí foi se ajustando àdinâmica da economia catarinense desde 1880. O texto está dividido em sete tópicos,que mostram a evolução do Porto de Itajaí nos diversos momentos da economiacatarinense. Grosso modo, podemos dividir o texto da seguinte forma: a) porto dacolonização do Vale do Itajaí que atendia as demandas das colônias da região deBlumenau; b) porto madeireiro que se ajustou a uma das especializações regionaiscatarinenses; c) crise das atividades madeireiras e transição para uma economiadiversificada; d) porto de carga geral, com destaque para cargas frigorificadas; e e)municipalização da gestão. A conclusão traz uma breve análise do impacto do porto na economia da cidade de Itajaí.The objective of this article is to analyze the adaptations that the Portof Itajaí went through in response to thee dynamics of the Catarinense economysince 1880. The text is divided in eight topics that show the evolution of Port ofItajaí at various moments of the Catarinense economy. Largely, the text can bedivided as follows: a) the Port of the Itajaí Valley that attended to the demandsfrom the territories in the Blumenau region; b) lumber port that adjusted to one ofthe regional specializations of Santa Catarina; c) the crisis in lumber activities andthe transition to a diversified economy; d) general load port with focus on frozen loads; and e) new local management. The conclusion summarizes the impact ofthe Port on the economy of Itajaí city

Abertura da navegação de cabotagem brasileira no século XIX

ABSTRACT The aim of this paper is to discuss the relationship between opening up coastal shipping to foreign companies and the changes in the domestic shipping industry between 1866 and 1891. We present an overview of the conditions that led to the opening of navigation in the Brazil, commodity flow and the formation of the Brazilian domestic market, the situation of domestic and foreign companies, the subsidy policy implemented by the Imperial government and the material conditions of the yards . We assume that the opening generated contradictory movements in the Brazilian economy, which was expanding rapidly with the formation of complex regional agro-market exporters. On the one hand, the opening deniedng the possibilities of expansion of domestic companies and shipyards, on the other it made the broadening the market possible by accelerating the flow process of linking trade, expanding the market for domestic companies. Key-words: Navigation; liberalism; domestic market. Classificação JEL: N76 Artigo recebido em ago. 2010 e aceito para publicação em jun. 2011.ENDEREÇO PARA ENVIO DE PUBLICAÇÃO: Rua Severino Pizzetti, 150 Bairro Ceará CEP 88.815-094 - Criciúma - SCRESUMO O objetivo deste artigo é discutir a relação entre a abertura à navegação de cabotagem para companhias estrangeiras e as mudanças ocorridas no setor de navegação nacional, entre 1866 e 1891. Para tanto, apresentamos um panorama geral das condições que levaram à abertura da cabotagem no Brasil ao fluxo mercantil e à formação do mercado interno brasileiro, da situação das companhias nacionais e estrangeiras, da política de subvenções implementadas pelo Governo imperial e das condições materiais dos estaleiros. Partimos do pressuposto de que a abertura gerou movimentos contraditórios na economia brasileira, que estava em franca expansão com a formação dos complexos regionais agromercantis exportadores. Se, por um lado, a abertura anulava as possibilidades de desenvolvimento das companhias nacionais e dos estaleiros, por outro, possibilitou a ampliação do fluxo mercantil, acelerando o processo de articulação comercial e expandindo o mercado para as companhias nacionais. Palavras-chave: Cabotagem; liberalismo; mercado interno

The Estrada de Ferro São Paulo-Rio Grande in regional economic formation in Santa Catarina

This paper aims at analyzing and discussing the construction and expansion of São Paulo–Rio Grande Railroad (EFSPRG) in Santa Catarina. The text is divided into three topics. There is a brief introduction that analyzes the reasons for the railway expansion in the southern Brazil. In the sequence, the text studies the building of Santa Catarina’s line in the tea plantation and wood exploration region, between Porto União and the Uruguay River. Finally, the paper discusses the integration of the northern plateau through the line Porto União–São Francisco do Sul. The first railway, in the middle west of Santa Catarina, was built between 1907 and 1910; the second railway, in the north plateau, was built between 1906 and 1917. Both railways were part of the fragmented railway system in Santa Catarina, which was concentrated in the exporting regions integrated by the ports, without an intra-regional integration

Empresas estatais e a consolidação da indústria da construção naval brasileira

La presencia de la industria de la construcción naval en Brasil nos lleva de vuelta al siglo XIX, cuando se registraron en las principales ciudades costeras de pequeños astilleros y arsenales Marina. Pero fue a partir Plan de Metas (1956-1960), en Río de Janeiro que esta industria se ha enfocado y desarrollado un conjunto interrelacionado, sobre la base de los grandes sitios con alta capacidad de difundir e incorporar innovaciones. Entre 1960 y 1985, la industria de la construcción naval pesado brasileño experimentó un período de prosperidad anclado en la renovación de la flota mercante nacional financiado por la Superintendência Nacional da Marinha Mercante (SUNAMAM). El objetivo de este trabajo es mostrar que los pedidos hechos por las compañías navieras y aumentó la fiscalía alegó grupo astillero en el país. Además de la introducción, el texto se divide en cuatro temas: el primero es una breve historia de la marina mercante y naval brasileña del siglo XIX hasta 1960, destacando los cambios económicos e institucionales que han creado la base para la formación de la agrupación. A continuación, señaló la relación entre el proceso de industrialización en Brasil y el papel del Estado. En tercer lugar, voy a detallar los pedidos realizados por el Frota Nacional de Petroleiros (Fronape - PETROBRAS), Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro y Docenave (Vale do Rio Doce) junto a astilleros brasileños en los diversos planes se centraron en la construcción naval. Por último, vamos a destacar el inicio del desmantelamiento parcial de la industria de la construcción naval, la rápida obsolescencia de Lloyd Brasileiro, las decisiones tomadas por Fronape en realizar adquisiciones en el extranjero y la privatización de Docenave. La consideración final traerá breves reflexiones sobre la simbiosis entre el Estado y una fuerte industria nacional en la formación de una economía nacional. Resumo A presença da indústria naval no Brasil nos remete ao século XIX, quando havia nas principais cidades do litoral pequenos estaleiros e arsenais da marinha. Mas foi a partir do Plano de Metas (1956-1960) que no Rio de Janeiro esta indústria se concentrou e desenvolveu um aglomerado inter-relacionado, pautado em grandes estaleiros, com alta capacidade de difundir e incorporar inovações. Entre os anos de 1960 e 1985, a indústria da construção naval pesada brasileira viveu um período de prosperidade ancorado na renovação da frota mercante nacional financiada pela Superintendência Nacional da Marinha Mercante (SUNAMAM). O objetivo deste artigo é mostrar que as encomendas realizadas pelas empresas de navegação estatais sustentaram e impulsionaram a indústria naval brasileira. Além da introdução, o texto está dividido em quatro tópicos: inicialmente faremos uma breve trajetória da marinha mercante e da construção naval brasileira do final do século XIX a 1960, destacando as mudanças institucionais e financeiras que criaram as bases para a formação do aglomerado. Em seguida, será apontada a relação entre o processo de industrialização no Brasil e o papel das estatais. Num terceiro momento, detalharemos as encomendas feitas pela Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Frota Nacional de Petroleiros (FRONAPE-PETROBAS) e DOCENAVE (Vale do Rio Doce) junto aos estaleiros brasileiros dentro dos vários planos voltados para a construção naval. Por fim, destacaremos o início do desmonte parcial da indústria da construção naval, o rápido sucateamento do Lloyd Brasileiro, a privatização da Vale do Rio Doce e as opções feitas pela FRONAPE em fazer novas aquisições no exterior. As considerações finais trarão breves reflexões sobre a forte simbiose entre Estado e indústria nacional na formação de um sistema nacional de economia e lançam olhares para o atual momento de recuperação e euforia da indústria naval brasileira, novamente ancorada na PETROBAS. Abstract The objective of this paper is to present that the orders made by the shipping companies state supported the Brazilian naval industry. Besides the introduction, the text is divided into four topics: first is a brief history of the merchant marine and shipbuilding Brazilian late nineteenth century to 1960, emphasizing the financial and institutional changes that have created the basis for the formation of the Brazilian naval industry . Will then be pointed the relationship between the process of industrialization in Brazil and the role of the state. Thirdly, I will detail the orders made by Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Frota Nacional de Petroleiros (FRONAPE-PETROBAS) and DOCENAVE (Vale do Rio Doce) next to Brazilian shipyards within the various plans focused on shipbuilding. Finally, we will highlight the beginning of the partial dismantling of the shipbuilding industry, the rapid obsolescence of Lloyd Brasileiro, privatization of Vale do Rio Doce and the choices made by FRONAPE in making acquisitions abroad. The final consideration will bring brief reflections on the strong symbiosis between state and national industry in the formation of a national economy and cast glances at the current moment of euphoria and recovery of the Brazilian naval industry, again anchored by PETROBAS