文化心理学における感情ならびに文化多様性の検討

京都大学0048新制・課程博士博士(人間・環境学)甲第22083号人博第912号新制||人||217(附属図書館)2019||人博||912(吉田南総合図書館)京都大学大学院人間・環境学研究科共生人間学専攻(主査)教授 内田 由紀子, 教授 月浦 崇, 教授 小村 豊学位規則第4条第1項該当Doctor of Human and Environmental StudiesKyoto UniversityDGA

Evidence from developed and developing countries

This study has the objective of examining the consequences of income inequality on environmental degradation for developed and developing countries for the period of 1990-2014. The CO2 emissions are usually the indicator used to measure the impact of humanity on the environment, however, this does not account the total impacts of production and consumption of goods and services. Recently, Ecological Footprint emerges as an alternate indicator. Ecological Footprint quantify the population demand, in terms of global hectares per capita, of for livestock, fish and dairy products, plant-based food and fiber products, timber and other forest products, the land area used for urban infrastructure like buildings, roads or reservoirs created by dams, timber and other forest products, the CO2 emissions emitted and the forest necessary to absorb carbon dioxide emissions from human activities. Moreover, as environmental degradation has increased worldwide, it is important to understand whether income inequality has played a role in this chaos. Therefore, the Driscoll-Kraay estimator with fixed effects was chosen to estimate the short and long-run effect of various drives in ecological footprint. The findings suggest that income inequality did not contributed to the ecological footprint in short-run but in long-run, inequality declines the ecological footprint in developing countries while expanding it in developed countries.Este estudo tem como objetivo analisar as consequências da desigualdade de rendimento na degradação ambiental em países desenvolvidos e países em desenvolvimento para o período de 1990-2014. As emissões de CO2 é habitualmente o indicador utilizado para medir o impacto da humanidade no meio ambiente, no entanto, este não contabiliza os impactos totais da produção e consumo de bens e serviços. Recentemente, a pegada ecológica surge como um indicador alternativo. A pegada ecológica quantifica a procura da população, em termos de hectares per capita globais, de pecuária, peixe e laticínios, produtos alimentares e de fibra de base vegetal, madeira e outros produtos florestais, a área de terra usada para infraestruturas urbanas como prédios, estradas ou reservatórios criados por barragens, as emissões de CO2 emitidas e a floresta necessária para absorver as emissões de dióxido de carbono das atividades humanas. Portanto, com a crescente degradação ambiental é importante entender se a desigualdade de renda tem desempenhado um papel neste caos. Então, o estimador Driscoll-Kraay com efeitos fixos foi escolhido para estimar a influência de curto e longo prazo de vários drivers na pegada ecológica. Os resultados sugerem que a desigualdade de renda não contribuiu para a pegada ecológica em curto prazo, mas, no longo prazo, a desigualdade diminui a pegada ecológica nos países em desenvolvimento enquanto que a amplia em países desenvolvidos

The impact of reviews on consumers’ consideration towards electric vehicles (EV)

The development of the Internet and technology led to increasingly more digital consumers, who are tired of being marketed to. Thus, many companies started adopting reviews as part of their marketing strategy to reach the target audience in social media. This trend is also present in the market of electric vehicle (EV). This dissertation was developed with the aim of understanding how EV consumers perceive social media online posts as endorsers of EV as a mobility product, through the lens of the Source Credibility Model. These objectives were addressed using a quantitative research method that adopted an experiment between subjects, comparing firm-created reviews (firmcreated content) with user-created reviews (user-generated content) . Previous literature was reviewed, and an online questionnaire was conducted, with 243 obtained valid answers. Moreover, the willingness to consider and willingness to buy an EV were considered as a variable in the analysis, being proposed because of trustworthiness communicated by the type of review. The results of this dissertation found that the difference between User-Generated Content and car brand reviews (firm-created content) is not statistically significant in the moment of influencing decision of considering or buying an EV as a mobility product. It was observed that there is a valid positive influence relationship of trustworthiness on the relationship between the types of review and the consideration of buying an EV. Lastly, with this model and this research, it was confirmed that there is a positive influence of the trustworthiness on willingness to buy and consideration to buy.A emergência da Internet e o desenvolvimento da tecnologia levou a um número crescente de consumidores digitais, cansados de serem comercializados. Assim, muitas empresas começaram a adotar o marketing de publicação em linha para chegar às pessoas nas redes sociais. Esta nova abordagem do marketing é também utilizada como uma ferramenta no marketing social para promover a mudança de comportamento, especialmente quanto ao processo de decisão de aquisição de um novo veículo elétrico (VE). Esta dissertação foi desenvolvida com o objetivo de compreender como os consumidores de VE veem os anúncios online nas redes sociais como endossantes de VE como um produto de mobilidade, partindo do Modelos de Credibilidade na Fonte. Estes objectivos foram abordados utilizando um método de investigação quantitativa que adoptou uma experiência entre sujeitos, comparando conteúdo criado por empresas, com conteúdo criado por utilizadores online. A literatura anterior foi revista e foi conduzido um questionário online, com 243 respostas bem-sucedidas. Além disso, a vontade de considerar foi incluída como uma variável na análise com influência direta na fiabilidade, dificilmente abordada na literatura. Os resultados constataram que a diferença entre o Conteúdo Gerado pelo Utilizador e o conteúdo de marcas de automóveis não é estatisticamente significativa, no momento de influenciar a decisão de considerar um VE como um produto de mobilidade. Observou-se que existe uma relação de influência positiva válida de confiança na relação entre os tipos de revisão e a consideração da compra. Finalmente, foi confirmado que existe uma influência positiva da fiablilidade na vontade de comprar

Financiamento das pequenas e médias empresas: análise das empresas do distrito do Porto em Portugal

ABSTRACTFinancing of small and medium-sized companies: analysis of companies from Porto District, PortugalIn this article, the purpose is to know and analyze the more used products and financing forms by small and medium companies in the district of Porto, in Portugal. The aim is also to realize the acceptability and the propensity for use of alternative forms of financing and understand what the companies’ difficulties to access credit are. The method used is quantitative and exploratory, with a survey sent to 1,600 companies in the district of Porto, about the different ways of financing used by organizations. The results indicate that bank credit is the main source of financing for small and medium companies, followed by self-financing. The financing by issuing stocks and bonds is residual. The results show three important factors when companies need to finance up: the company’s growth, the cost of borrowing and bureaucratic aspects. Despite the exploratory characteristic of this study, the three factors found are a contribution to the study on the financing of small and medium companies, deserving attention from investors, managers and equity holders

Potencial de produção de energia eólica em parques offshore

A produção de energia eólica é essencial para o cumprimento dos objetivos europeus, no âmbito das energias renováveis. De acordo com as previsões da União Europeia (UE), a produção hidroelétrica irá manter a sua posição dominante como fonte de energia renovável para a produção de energia elétrica. No entanto, o uso da energia eólica irá continuar a expandir e, em 2020 a capacidade eólica instalada deverá superar o setor hidroelétrico [1]. O setor eólico offshore começa também a dar sinais de interesse por parte de investidores e governantes. No entanto, os investimentos offshore diferem em muito dos investimentos onshore. O planeamento é muito mais complexo e demorado, a construção e manutenção requerem novas soluções e a ligação à rede é um processo exigente. Dada a reduzida experiência das empresas, a incerteza associada ao investimento é elevada. Deste modo, os parques eólicos offshore são uma área de negócio inovadora e de elevado risco, que requerem elevados recursos organizacionais associados frequentemente a grandes empresas do setor da energia. O relatório da Comissão das Comunidades Europeias, destaca a energia eólica offshore como um setor prioritário. Contudo, evidência a necessidade de tempo para o desenvolvimento da tecnologia, assim como, a importância de assegurar à indústria maior segurança e condições de mercado mais estáveis

Interaction between pedestrians and autonomous vehicles: Protocol analysis and preliminary results

This research focuses on pedestrian crossing behavior when interacting with autonomous vehicles equipped with visual external Human Machine Interfaces (eHMIs). This study introduces an experimental procedure implemented in a CAVE-type pedestrian simulator in an approach that avoids the technical and ethical issues in doing such experiments in a real-world setting. Two preliminary experiments were conducted: the first included both autonomous and conventional vehicles on the road, and the second included only autonomous vehicles with visual eHMIs. Initial results show that the visual features incorporated in the autonomous vehicle helped participants decide to cross the road more quickly.- (undefined