Marketing terytorialny w zarządzaniu rozwojem miast na przykładzie Gdańska, Krakowa, Poznania oraz Wrocławia

The creation of an image is an action which effects could be measured only in long-term perspective. In spite of that, the promotional trend is getting stronger and local authorities are allocating more and more funds for this purpose. That is the reason why territorial marketing is an essential implement for the management of urban development

Rola, znaczenie i wyzwania wynikające ze współpracy uczelni wyższych technicznych z przedsiębiorstwami na przykładzie polskich politechnik

The purpose of this publication is to present the results of a proprietary study dedicated to exploring the topic of the importance of cooperation between technical universities in Poland and small and medium-sized enterprises, as well as the challenges arising from such cooperation. The phenomenon of cooperation is becoming more and more important nowadays, when the entry of Polish small and medium enterprises into the era of the digital economy is inevitable. Therefore, the importance of seeking new solutions and areas of cooperation increases, which is associated with new challenges faced by both environments. The study used the telephone interview method. There are many factors motivating cooperation, but the real challenge is to minimize significant restrictions affecting the development of such cooperation as well as creating conditions for mutual cooperation.Celem niniejszej publikacji jest przedstawienie wyników autorskiego badania poświęconego zgłębieniu tematu znaczenia współpracy uczelni wyższych technicznych w Polsce z małymi i średnimi przedsiębiorstwami, a także wyzwań wynikających z takiej współpracy. W obecnych czasach, w których wkroczenie przez polskie małe i średnie przedsiębiorstwa w erę gospodarki cyfrowej jest nieuniknione, zjawisko współpracy staje się coraz ważniejsze. W związku z tym wzrasta znaczenie poszukiwania nowych rozwiązań i obszarów współpracy, co wiąże się z nowymi wyzwaniami, przed którymi stoją oba środowiska. W badaniu wykorzystano metodę wywiadu telefonicznego. Istnieje wiele czynników motywujących do współpracy, ale prawdziwym wyzwaniem jest minimalizowanie istotnych ograniczeń mających wpływ na jej rozwój, a także tworzenie warunków do powstania współpracy

Estudiar el supuesto delito contra el patrimonio y orden socioeconómico

Dictamen con el objeto de 'Estudiar el supuesto delito contra el patrimonio y orden socioeconómico' - delito de estafa o aporopiación indebida en base de un caso real. Analizaba la posibilidad de enjuiciarlo el asunto por la vía civil en vez de la vía penal teniendo en cuenta falta de dolo penal por parte del denunciado

Syngenetic sand veins and anti-syngenetic sand wedges, Tuktoyaktuk Coastlands, western Arctic Canada

Sand-sheet deposits of full-glacial age in the Tuktoyaktuk Coastlands, western Arctic Canada, contain syngenetic sand veins 1-21 cm wide and sometimes exceeding 9 m in height. Their tall and narrow, chimney-like morphology differs from that of known syngenetic ice wedges and indicates an unusually close balance between the rate of sand-sheet aggradation and the frequency of thermal-contraction cracking. The sand sheets also contain rejuvenated (syngenetic) sand wedges that have grown upward from an erosion surface. By contrast, sand sheets of postglacial age contain few or sometimes no intraformational sand veins and wedges, suggesting that the climatic conditions were unfavourable for thermal-contraction cracking. Beneath a postglacial sand sheet near Johnson Bay, sand wedges with unusually wide tops (3.9 m) extend down from a prominent erosion surface. The wedges grew vertically downward during deflation of the ground surface, and represent anti-syngenetic wedges. The distribution of sand veins and wedges within the sand sheets indicates that the existence of continuous permafrost during sand-sheet aggradation can be inferred confidently only during full-glacial conditions

Marketing terytorialny w zarządzaniu rozwojem miast na przykładzie Gdańska, Krakowa, Poznania oraz Wrocławia

The creation of an image is an action which effects could be measured only in long-term perspective. In spite of that, the promotional trend is getting stronger and local authorities are allocating more and more funds for this purpose. That is the reason why territorial marketing is an essential implement for the management of urban development

Evolution of tram and bus transport infrastructure in Cracow from XIX to XXI centrury

Praca ukazuje aspekty rozwoju infrastruktury komunikacji miejskiej w Krakowie. Skupia się na eksploatowanym dawniej i obecnie taborze, użytkowanych zajezdniach. Dotyczy zarówno trakcji tramwajowej, jak i autobusowej od początków ich powstania do współczesności. Narrację uzupełniają zdjęcia. Wywód rozpoczęto od zarysu historii obu środków transportu. Zasygnalizowano w tym miejscu wątki, które zostaną rozwinięte w kolejnych częściach pracy.W drugim rozdziale przeanalizowano zmieniający się na przestrzeni lat muzealny tabor szynowy i kołowy. Uwzględniono zarówno okres tramwaju konnego, jak i elektrycznego. Do pojazdów zabytkowych zaliczono pojazdy, których eksploatację rozpoczęto w XXI wieku, jednak planowane jest wycofanie ich z użytkowania w nieodległej perspektywie czasowej. Następny, trzeci rozdział koncentruje się na infrastrukturze technicznej, przede wszystkim zajezdniach dla tramwajów i autobusów. Koniec tej części pracy poświęcono elementom infrastruktury przystankowej, malowaniu pojazdów komunikacji, wozom technicznym oraz biletom. Czwarty rozdział prezentuje problematykę współcześnie użytkowanego taboru. Zakres tematyczny podzielono na modernizowane, nowe i testowane wagony tramwajowe. Z kolei ze względu na rozległość części poświęconej autobusom, zdecydowano się na podział według kryteriów chronologicznych i częściowo tematycznych.Wywód wieńczy podsumowanie oparte o próbę analizy zjawisk w transporcie miejskim. Podjęto głównie problematykę funkcjonowania komunikacji, nowego podejścia do transportu szynowego, które przyczyniło się do odkrycia go na nowo. Wspomniano w tym miejscu szerzej o historii rozbudowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Integralną częścią pracy jest aneks, gdzie zgromadzono najważniejsze dane dotyczące komunikacji w Krakowie. Zestawiono między innymi daty otwarcia kolejnych odcinków sieci tramwajowej, planowane nowe trasy tramwajowe, linie komunikacyjne wraz z przypisanym taborem, stan inwentarzowy autobusów z wybranych lat, wykaz testowanych autobusów komunikacji miejskiej, podsumowanie posiadanego przez przewoźników taboru.The study reveals aspects of the development of Krakow's public transport infrastructure. It focuses on the rolling stock in use past and present, the depots in use. It deals with both tram and bus traction from their inception to the present day. The narrative is supplemented by photographs. The narrative begins with an outline of the history of both modes of transport. The themes that will be developed in the following sections of the work are signalled here.The second chapter examines the museum's changing rail and wheeled rolling stock over the years. Both the horse-drawn and electric tramway periods are included. Historic vehicles were included if they started operating in the 21st century, but are scheduled to be taken out of service in the not too distant future. The following third chapter focuses on the technical infrastructure, primarily tram and bus depots. The end of this part of the thesis is devoted to elements of bus stop infrastructure, the painting of transport vehicles, technical vehicles and ticketing. The fourth chapter presents the issue of contemporary rolling stock. The thematic scope is divided into modernised, new and tested tram wagons. In turn, due to the vastness of the section on buses, it was decided to divide it according to chronological and partly thematic criteria.The account concludes with a summary based on an attempt to analyse phenomena in urban transport. The main issues addressed are the functioning of communication, the new approach to rail transport that has contributed to its rediscovery. The history of the extension of the Krakow Fast Tram is mentioned in more detail. An appendix is an integral part of the work, where the most important data on transport in Krakow is collected. Among other things, the dates of opening successive sections of the tram network, planned new tram routes, transport lines with assigned rolling stock, the inventory of buses from selected years, a list of tested public transport buses and a summary of the fleet owned by operators are listed

Development, regression and rebuilding of railways in Austrian Galicia from XIX to XXI century

Praca ukazuje główne problemy związane z rozwojem (od XIX do drugiej połowy XX wieku), regresem (od drugiej połowy XX do początku XXI wieku) i odbudowy (od drugiej dekady XXI wieku) galicyjskich i polskich kolei, aż do czasów współczesnych.W każdym z rozdziałów starano się poruszyć najważniejsze kwestie dotyczące nie tylko samej kolei, ale i pokazać ludzi: podróżujących, inżynierów, robotników, architektów oraz budynki i konstrukcje wzniesione bądź zaprojektowane przez nich: stacje, mosty, tunele, lokomotywy parowe bądź elektryczne.Pierwszy rozdział w układzie chronologicznym mówi o okresie galicyjskim. Pomimo problemów różnego rodzaju, od drugiej połowy XIX do początku XX wieku zbudowano większość głównych i lokalnych linii kolejowych. Do dziś wytyczone przez nie korytarze transportowe są używane, co świadczy o ich trwałości. W rezultacie koleje umożliwiły gospodarczą modernizację Galicji.Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę po I wojnie światowej w 1918 roku, duża część dawnej Galicji weszła w skład nowego tworu państwowego. Niestety, wielu problemów nie udało się rozwiązać w okresie międzywojennym.Następnie, po zakończeniu II wojny światowej, w okresie rządów komunistycznych narastały trudności kolei. Wytworzyło się także przekonanie, które z czasem stało się coraz bardziej popularne – kolej jest przestarzała, a środkiem transportu przyszłości – samochód i transport kołowy. M.in. dlatego od lat 80. XX wieku podejmowano, w obliczu coraz gorszych wyników ekonomicznych, próby „optymalizacji” stanu posiadania kolei poprzez likwidację części tras kolejowych. Miało to dalekosiężne negatywne konsekwencje dla wszystkich.W rezultacie na początku XXI wieku (już po upadku systemu komunistycznego w 1989 roku) kolej w dawnej Galicji była w bardzo złej kondycji. Dopiero wymagania Unii Europejskiej umożliwiły, dzięki dotacjom, poprawę stanu infrastruktury. Jednak do tego czasu wiele tysięcy kilometrów tras w całej Polsce zostało zamkniętych.Podsumowując, można stwierdzić, że do rangi cudu urasta fakt przetrwania kolei, a dzięki inwestycjom unijnym, rządowym i samorządowym ten rodzaj transportu ma szansę stać ważną częścią systemu komunikacji.Work shows main problems and issues connected with: development (from XIX to second half of XX century), regression (from second half of XX century to the beginning of XXI century) and rebulding (from second decade of XXI century) of Galician railways and later, Polish State Railways (Polish abbreviation: PKP - from 1926) to present time.Every chapter and part says not only about crucial historical facts, but also try to wider the point of view by presenting people: travellers, engineers, workers, architects and buildings or constructions created by them: stations, bridges, tunnels, steam/electric locomotives.First, in chronological order, is time of Austrian Galicia. Despite all kind of problems, during second half of XIX century and the beginning of XX century main and local lines was constructed. Today they are still in use as planned in original route, which prove the great value itself. Railways fastened in some way, economic modernisation of that land.As Poland regained independence after World War I in 1918, huge part of former Galicia went inside new country. But old problems still remained. Until World War II only small part of planned railways was built.Later, in XX century (during communist regime after World War II) we can see difficulties and belief that supremacy of cars is near by. So, in order to preparation, it was useful (in practice from 80. of XX century) to dismantling railways. As a result huge regression occured, not caused by two world wars and huge changes of countries on this land but also by railways economic failure. It had negative consequences for everyone.At the beginning of XXI century (after collapsing of communism in 1989) railways in former Galicia were in very bad shape. Luckily, demandings of European Union to rebuilding railways by european funds created new possibilities. Railways survived, but thousands kilometres of tracks in Poland were close down.In conclusion, we can say today it is almost a miracle that railways still exist and thanks to investments (cooperation of EU, local and central government) this mean of transport can be again an important part of public transportation

Developpement des recherches géomorphologiques à Łódź

Trzonem łódzkiego ośrodka geograficznego jest katedra Geografii Fizycznej U.Ł. istniejąca od 1945 roku. Rozwój myśli badawczej w tym ośrodku odbywał się pod wpływem miejscowych warunków pracy, ogólnych, centralnych dyspozycji badawczych i kontaktu z nauką światową. Doniosłą rolę odegrało zjawienie się problema-tyki wynikającej z dążenia do współpracy nauki z życiem praktycznym. W pierwszym, wstępnym okresie mniej więcej trzyletnim, poza pracami organizacyjnymi pochłaniającymi wtedy najwięcej energii, w pracach badawczych osiągnięto wyniki o treści negatywnej. Okazała się wtedy zawod-ność dawnych metod opisowo wyjaśniających. Odkrycie struktur peryglacjalnych w plejstocenie okolic Łodzi rozpoczęło nowy okres pozytywnych osiągnięć i doprowadziło do realizowania kierunku geomorfologii klima-tycznej. Oznaczało to jednocześnie początek badań dynamicznych, które się rozwinęły dalej pod wpływem impul-sów zrodzonych z problematyki zdjęcia geomorfologicznego Polski i z potrzeb życia gospodarczego. Pracom nad zdjęciem geomorfologicznym towarzyszył rozwój geomorfologii ogólnej, co potraktowano jako warunek koniecz-ny prawidłowego wykonania mapy. Doświadczenia z zakresu usiłowania realizowania zasady współpracy teorii z praktyką dowiodły pewnego zacofania geomorfologii. Wykazały, że teoria w obecnym momencie nie nadąża za potrzebami życia praktycznego. Rozwój kierunku dynamicznego jest warunkiem postępu geomorfologii i właści-wego realizowania postulatu współpracy teorii z praktyką.La chaire de la Géographie Physique de l’Université qui existe depuis 1945 est la base du centre géomorphologique de Łódź. Le développement de l’idée investigatrice dans ce centre s’effectuait sous l’influence des conditions locales du travail, des générales dispositions centrales des recherches et du contact avec le monde scientifique étranger. La tendance, nouvellement apparue, de la coopération de la science avec la vie pratique a joué un rôle important dans ce mouvement. Dans la première période, préparatoire, qui a duré pràes de trois ans, ont a obtenu dans les recherches des résultats plutôt négatifs – exception faite des travaux d’organisation qui exigeaient alors le plus d’énergie. C’est alors que les anciennes méthods descriptives apparurent comme peu süres et décevantes. La découverte des structures périglaciaires dans le Pléistocène des environs de Łódź a ouvert une nouvelle période en ce qui concerne les obtentions positives et a mené a la réalisation du courant de la géomorphologie climatique. C’était en même temps le commencement des recherches dynamiques qui se sont développées plus tard poussées par les problèmes résultant de la nécessité de donner le tableau géomorphologique de la Pologne et les besoins de la vie économique. Le développement de la géomorphologie génerale allés de pair avec le levé géomorphologique ce qui a éte considéré comme une condition indispensable pour le juste établissement de la carte. Les expériences qu’on a faites en tentant de réaliser le principe de la coopération de la théorie avec la pratique, ont prouvé que la géomorphologie était quelque peu arriérée. Elles ont montre que la théorie n’arrivait pas en ce moment a suivre les besoins de la vie pratique. Le développement du courant dynamique est une condition du progrès de la géomorphologie et de la véritable réalisation du postulat de la coopération entre la théorie et la pratique

Le thermokarst, phénomène négligé dans les études du Pléistocène

Dylik Jan, Rybezynska E. Le thermokarst, phénomène négligé dans les études du Pléistocène . In: Annales de Géographie, t. 73, n°399, 1964. pp. 513-523