Application Of a Combination of AHP and TOPSIS Methods in Shipyard Selection

Choosing a shipyard that does not meet the requirements can affect ship building process. Incompatibility of construction process can cause delays in completion time or delivery of ship to shipowner. The resulting delays can affect reputation of shipowner because they cannot fulfill their cargo delivery services, where cargo contract is generally carried out before ship is handed over from shipyard to shipowner. Delays will also affect insurance providers, both ship and cargo insurance. A stricter evaluation from insurance company could result in an increase in premiums charged due to risks that will be faced in the future. The aim is to determine priority of shipyards that will be appointed for ship construction in Batam area. Because shipyard selection does not only involve quantitative but also qualitative variables, Multi-Criteria Decision Making (MCDM) method was used in this research. Method used in selection is a combination of Analytical Hierarchy Process (AHP) and Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS). AHP is used to determine weight of the criteria and sub-criteria used in selection, while TOPSIS is used to determine shipyard selection priorities based on weight of criteria and sub-criteria that have been generated from AHP process. Respondents in this study were representatives of three ship owners, consisting of two technical managers and one deputy general manager. Based on the results of the analysis of six shipyards in Batam area, a priority order of shipyards recommended for ship construction by company was obtained. Sensitivity analysis also shows that the results produced in shipyard selection are quite robust

Probability of Ship Collision Using Minimum Distance to Collision (MDTC); A Case Study of Surabaya West Access Channel (SWAC)

By 2013, it was recorded that the density of ship traffic in the Madura Strait reached 43.000 ship calls. This number is considered exceeding the existing capacity of Madura Strait which is only 27.000 ships per year (Kabar Bisnis, 2014). With the plan of port development around the area, the existence and future oil and gas platform installation, subsea gas pipeline and cables around the shipping channel, it is estimated that the density of Madura Strait is even more congested. It is important, therefore, to assess the probability of maritime accidents due to the high potential hazard in the area, and one of which is the ship collision. The existing shipping line condition in Madura Strait is limited (narrow) and not proportionate to the number of ships passing, and this could lead to ship collision. The loss caused by ship collision can be in many ways, such as loss of life, loss of environmental impact caused when oil spills, physical damage and economic loss as a result of the damage to the cargo. This research utilizes the Minimum Distance method to Collision (MDTC) to get an estimate value of the probability of ships collision (Montewka, 2011) and found the probabilities of ship collision as follows: in the inner channel at 19,000 to 30,000 spots in head-on collision 2,138 accidents/year and the lowest probabilities of ship collision is overtaking in the outer channel 0.086 at 13,000-19,000 spots accidents/year. While the Traffic Based Model (Kristiansen, 2005) found that the highest probability of ship collision in the inner channel at 19,000-30,000 spots in head-on 1,151 accidents / year and the lowest probabilities of ship collision is overtaking in the outer channel at 38,000-43,000 spots 0.130 accidents/year

Pengembangan Prototype Software Real Time Monitoring Berbasis Data Automatic Identification System (AIS)

Perangkat Automatic Identification System (AIS) adalah salah satu perangkat yang wajib dipasang pada kapal berukuran lebih besar dari 300 GT. Penggunaan perangkat AIS dimaksudkan untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan di laut (SOLAS, Safety of Life at Sea). Penelitian ini merupakan kelanjutan dari penelitian yang telah dilakukan sebelumnya terkait dengan pemanfaatan AIS untuk inspection score pengawasan kapal dan monitoring pipa bawah laut. Hasil-hasil penelitian tersebut mendasari pembangunan konsep dasar sebuah prototype software real time monitoring berbasis AIS. Prototype yang dikembangkan saat ini adalah monitoring real time untuk anjungan lepas pantai dan pipa bawah laut, skor inspeksi kapal, dan ship tracking. mengolah data AIS sedemikian rupa dan membandingkan dengan lokasi fasilitas anjungan lepas pantai dan pipa bawah laut. Monitoring anjungan lepas pantai dan pipa bawah laut memungkinan dalam kondisi bahaya, sistem akan mengirimkan peringatan dini melalui notifikasi telepon seluler, surat elektronik dan media komunikasi lain. Sistem inspeksi kapal bermaksud untuk memonitor lalu lintas kapal dalam daerah perairan tertentu. Oleh otoritas pelabuhan, fitur ini dapat digunakan untuk memudahkan dalam menentukan prioritas kapal-kapal yang akan dilakukan inspeksi. Fitur lainnya yang dikembangkan adalah sistem data historis, yaitu penampilan kembali vessel track dalam kurun waktu, batas daerah perairan atau untuk memperlihatkan jalur/track beberapa kapal tertentu. Pengembangan prototype software ini diharapkan dapat berkontribusi dalam meningkatkan keamanan dan keselamatan operasional kapal dan fasilitas lepas pantai/bawah laut serta meningkatkan efisiensi dalam melakukan monitoring terhadap lalu lintas laut

Numerical Investigation on The Open Water Characteristics of B-Series Propeller

Computer fluid dynamics (CFD) has been increasingly popular in the present day attributable to the reasonably accurate results, time and money savings, and ease of use for calculating the open water characteristics of the propeller. This paper presents the results of a computational evaluation of propeller open water characteristics based on various advanced velocities and advanced coefficients. KT, KQ, and ƞ are verified to get optimal performance study results. Research on mesh convergence is conducted with an advance coefficient of J = 0.6 with investigate three meshes coarse, medium, and fine.  The impacts of mesh density and mesh production are examined for the purpose of increasing the accuracy of the numerical findings. The B-series propeller is used to verify and validate the accuracy of case studies. Obtained results show that the CFD result is well in agreement with the experimental result

Subsea Gas Pipeline Risk Assessment During Hot Tapping Installation

This paper examines the risk to subsea gas pipeline during hot-tapping installation process. Hot tapping is one method to connect new pipeline to existing pipeline while they remain in service. In this study it is considered that hot tapping is installed using crane barge. To assure the crane barge in steady position, the crane barge is moored by means of mooring chain at several locations. These mooring activities and hot tapping installation possess potential risk to existing subsea facilities. Hence, in general there are two objectives in this study such as: determining the safe distance between mooring chain for and the existing facilities, and performing risk level due to external load that may occurs during installation. The risk level is determined by analyzing frequency and its consequence then will be mapped into risk matrix according to DNV-RP-F107. From mooring distance analysis, the result can be used as a reference for positioning the mooring point of crane barge. Based on the result of risk assessment to facilities, risks due to external load such as dropped anchor, dragged anchor, ship sinking and dropped object are in the as low as reasonably practicable (ALARP) region which mean, in the practical life risks are acceptable as long as the frequency is maintained in the lowest rank.

Kajian Teknis dan Ekonomis Distribusi Gas Alam dari FSRU Menuju Superblok

Penggunaan gas alam di Indonesia saat ini didominasi oleh sektor  industri dan pembangkit. Badan pengkaji dan penerapan teknologi (BPPT) memproyeksikan dalam rentang 2012-2035 total konsumsi gas bumi di perkirakan akan tumbuh sebanyak 2,2% per tahun menjadi 2.367 BCF pada tahun 2035. Yang menariknya adalah pertumbuhan penggunaan gas bumi terbesar ada di sektor retail yang pertama adalah rumah tangga (17,6%), transportasi (13,4%) dan komersial (3,9%). Disisi lain pengembangan kawasan yang terintegrasi atau superblok di Indonesia atau Jabodetabek khususnya semakin banyak berkembang namun kawasan superblok saat ini tidak memiliki jaringan gas terpadu. Studi ini membahas tentang menjangkau pasar retail pada LNG, untuk menjawab pertanyaan apakah investasi ini layak untuk direalisasikan? Bagaimana alur distribusi gasnya? Seperti apa desain terminal penerimanya? Secara garis besar penelitian ini terbagi menjadi 2 yaitu kajian keekonomian dan teknis, pada keekonomian menggunakan metode optimasi untuk memilih ukuran kapal yang digunakan dan NPV,PBP,ROI sebagai indikator layak atau tidaknya sedangkan kajian teknis difokuskan pada desain terminal yang ada di Superblok dengan standar yang digunakan adalah NFPA 59A. Hasil dari studi menunjukkan NPV baru bernilai positif jika margin dari penjualan gas yang diambil 6 dollar per mmbtu. Dengan nilai investasi awal sebesar 19,070,000 US$dan biaya operasional pertahunya sebesar 1,666,436 US$  maka investasi ini akan kembali pada tahun ke 8 dengan return of Investment 12%. Kemudian hasil dari mendesain terminal penerima pada salah satu superblok didapatkan luas lahan yang dibutuhkan yang sesuai dengan NFPA 59A adalah 50x50 meter

State of Utah v. Robert William Dyett and Ernest F. Lloyd : Brief of Respondent

Konsumsi LPG mengalami peningkatan seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk di Indonesia. Menurut Senior Vice President Non Fuel Marketing Pertamina pertumbuhan konsumsi LPG mencapai rata-rata 24% per tahun. Terminal LPG memiliki fungsi yang sangat penting dalam pendistribusiannya yaitu sebagai penimbun dan penyalur ke semua daerah-daerah. Dalam pengoperasiannya, terminal LPG berpotensi memiliki bahaya yang disebabkan oleh kondisi lingkungan maupun kegagalan dari komponen pada setiap sistem. Dalam Tugas Akhir ini dilakukan dua kajian analisis yang bertujuan untuk memastikan kemananan pipa terpendam terhadap pengaruh settlement dan memastikan tidak ada risiko yang terjadi pada manusia. Kajian yang pertama adalah analisa geoteknik pada lajur pipa terpendam 200 meter dari jetty sampai terminal LPG. Analisa geoteknik dilakukan dengan software GEO 5, dan selanjutnya tegangan pipa dianalisa dengan mengacu API RP 1102. Kajian yang kedua adalah penilaian risiko sosial pada lajur pipa gas LPG sepanjang 1200 meter dari jetty ke terminal. Societal risk pada studi ini akan diidentifikasi dengan menggunakan fault tree analysis dan event tree analysis untuk analisa frekuensi, fire modelling dengan software ALOHA dan Shellfred dipilih untuk penilaian konsekuensi dan selanjutnya ditampilkan pada F-N Curve yang mengacu pada UK HSE Standard. Hasil dari penilaian risiko sosial diperoleh bahwa skenario bahaya yang mungkin akan terjadi di lajur pipa gas LPG berada pada tingkat aman atau tidak membutuhkan mitigasi. Hasil dari analisa geoteknik diperoleh bahwa tegangan pipa akibat settlement melebihi batas aman, sehingga membutuhkan mitigasi. Rekomendasi mitigasi yang dapat dilakukan adalah dengan permeation grouting pada lapisan tanah di area jalur pipa dengan tujuan menambah kekuatan tanah sehingga tidak terjadi penurunan tanah berkelanjutan dan instalasi pipa gas di bawah tanah dapat terlindung dari pengaruh beban excavator

Penilaian Risiko Sosial dan Analisis Geoteknik Terhadap Jalur Pipa LPG Semarang

Konsumsi LPG mengalami peningkatan seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk di Indonesia. Menurut Senior Vice President Non Fuel Marketing Pertamina pertumbuhan konsumsi LPG mencapai rata-rata 24% per tahun. Terminal LPG memiliki fungsi yang sangat penting dalam pendistribusiannya yaitu sebagai penimbun dan penyalur ke semua daerah-daerah. Dalam pengoperasiannya, terminal LPG berpotensi memiliki bahaya yang disebabkan oleh kondisi lingkungan maupun kegagalan dari komponen pada setiap sistem. Dalam Tugas Akhir ini dilakukan dua kajian analisis yang bertujuan untuk memastikan kemananan pipa terpendam terhadap pengaruh settlement dan memastikan tidak ada risiko yang terjadi pada manusia. Kajian yang pertama adalah analisa geoteknik pada lajur pipa terpendam 200 meter dari jetty sampai terminal LPG. Analisa geoteknik dilakukan dengan software GEO 5, dan selanjutnya tegangan pipa dianalisa dengan mengacu API RP 1102. Kajian yang kedua adalah penilaian risiko sosial pada lajur pipa gas LPG sepanjang 1200 meter dari jetty ke terminal. Societal risk pada studi ini akan diidentifikasi dengan menggunakan fault tree analysis dan event tree analysis untuk analisa frekuensi, fire modelling dengan software ALOHA dan Shellfred dipilih untuk penilaian konsekuensi dan selanjutnya ditampilkan pada F-N Curve yang mengacu pada UK HSE Standard. Hasil dari penilaian risiko sosial diperoleh bahwa skenario bahaya yang mungkin akan terjadi di lajur pipa gas LPG berada pada tingkat aman atau tidak membutuhkan mitigasi. Hasil dari analisa geoteknik diperoleh bahwa tegangan pipa akibat settlement melebihi batas aman, sehingga membutuhkan mitigasi. Rekomendasi mitigasi yang dapat dilakukan adalah dengan permeation grouting pada lapisan tanah di area jalur pipa dengan tujuan menambah kekuatan tanah sehingga tidak terjadi penurunan tanah berkelanjutan dan instalasi pipa gas di bawah tanah dapat terlindung dari pengaruh beban excavator

Conceptual Design of Mini LNG Supply Chain for Power Plants in South-Central Borneo

Based on RUPTL (Project of Electric Power Provision) PLN 2017-2026, Total power that has been provided in South-Central Borneo Electrical System is 895,6 MW. Given the ratio of households that use PLN electricity in Central Borneo is still low, then the growth of electricity demand in Central Borneo estimated to be high for the next 5 years. To meet the electricity demand until 2026, in South-Central Borneo will be scheduled to be build some power plants, some of it is gas power plants. There are 7 gas power plants that will be built until 2025. To increase the reliability of this development plan and fulfilled the electricity demand in South-Central Borneo, this research will be about the conceptual design of mini LNG supply chain for Power Plants in South-Central Borneo. In this research, to design the concept mini LNG supply chain will be by selecting the most suitable location for the receiving terminal in South Borneo with 3 alternatives of location such as Tamban, Kuin Kecil, and Offshore and the most suitable regasification technology with 4 alternatives of vaporizer such as Open Rack Vaporizer, Submerged Combustion Vaporizer, Ambient Air Vaporizer, and Intermediate Fluid Vaporizer. The selection process is using Elimination and Choice Expressing Reality (ELECTRE) method. And then, the conceptual design will be evaluated on the economy feasibility aspect with 3 parameters: Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Period and Sensitivity Analysis. Based on the selection method, the most suitable location for receiving terminal in South Borneo is in Tamban, and the most suitable vaporizer will be Ambient Air Vaporizer. While the receiving terminal in Central Borneo will be in Kumai. The LNG will be transferred from the source, FSRU Makassar, using Self-Propelled LNG Barge 12,000 m3. The selling price LNG is variated by range of margin US$2.75 – US$3.75. Based on the NPV, IRR, and Payback Period, all of the range of margin is feasible in economic aspect. But, when the sensitivity analysis has been done. It is more effective to do the investment gradually based on the Commercial Operation Date (COD) of each power plants start with margin US$3.25 with the payback period of 7 years, IRR 20,46$92,126,692 at the end of 2049. And still has positive NPV value at US$12,323,157, IRR 12.87% with the payback period 11 years after increasing the total CAPEX and OPEX by 30%. Keywords: LNG, Supply Chain, ELECTRE, Economy Feasibility Study, Central Borneo, South Borne