Lancer de rayon : approches parallèles

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Calage inverse d'un modèle d'endommagement sur des essais de fatigue en flexion

Les essais de fatigue de laboratoire nous permettent de caractériser le comportement de fatigue et d'étudier l'endommagement cyclique des matériaux bitumineux. La géométrie de l'échantillon a une influence sur la réponse globale des essais de fatigue. Afin d'avoir une caractérisation intrinsèque, un modèle d'endommagement a été développé pour décrire la perte de raideur du matériau lors des essais de fatigue en laboratoire. Des paramètres matériau sont à identifier sur des données expérimentales. Une méthode d'optimisation, qui utilise l'algorithme de Levenberg-Marquardt, est présentée ici pour ajuster des données numériques sur des données expérimentales. Deux catégories d'essais sont utilisées : des essais de traction compression uniaxiaux et des essais de flexion sur poutre console trapézoïdale. La méthode nous permet d'identifier le modèle d'endommagement indépendamment de la géométrie d'échantillon

Introduction of flat ribbon cable (FRC) sensor for density measurement of road materials using time domain reflectometry (TDR)

Moisture content and density of unbound granular pavement materials are important properties for compaction control providing a great influence on pavement performance. Time domain reflectometry (TDR) usually uses rod probe sensors, which can provide pointwise readings of density. However, pointwise readings might not be representative enough for a complete road section. This paper introduces the application of flat ribbon cable (FRC) sensor, which can be extended up to 6 meter to measure moisture and density of road materials. Soil specific calibration is done in the laboratory considering the variation of moisture and density of materials where sensors of three different lengths are considered to enable the development of length normalized calibration. The electric parameter used to derive soil density is the voltage drop, which occurs after the passage of an electromagnetic wave along the sensor embedded in the soil. Soil moisture is related to the permittivity of the soil sample, which is obtained from the travel time of the TDR signal. Laboratory results indicate that calibration functions are independent of moisture and density. These soil specific calibration functions are useful in measuring long term pavement performance and managing rutting of roads

Cracking in asphalt materials

This chapter provides a comprehensive review of both laboratory characterization and modelling of bulk material fracture in asphalt mixtures. For the purpose of organization, this chapter is divided into a section on laboratory tests and a section on models. The laboratory characterization section is further subdivided on the basis of predominant loading conditions (monotonic vs. cyclic). The section on constitutive models is subdivided into two sections, the first one containing fracture mechanics based models for crack initiation and propagation that do not include material degradation due to cyclic loading conditions. The second section discusses phenomenological models that have been developed for crack growth through the use of dissipated energy and damage accumulation concepts. These latter models have the capability to simulate degradation of material capacity upon exceeding a threshold number of loading cycles.Peer ReviewedPostprint (author's final draft

Discutindo a educação ambiental no cotidiano escolar: desenvolvimento de projetos na escola formação inicial e continuada de professores

A presente pesquisa buscou discutir como a Educação Ambiental (EA) vem sendo trabalhada, no Ensino Fundamental e como os docentes desta escola compreendem e vem inserindo a EA no cotidiano escolar., em uma escola estadual do município de Tangará da Serra/MT, Brasil. Para tanto, realizou-se entrevistas com os professores que fazem parte de um projeto interdisciplinar de EA na escola pesquisada. Verificou-se que o projeto da escola não vem conseguindo alcançar os objetivos propostos por: desconhecimento do mesmo, pelos professores; formação deficiente dos professores, não entendimento da EA como processo de ensino-aprendizagem, falta de recursos didáticos, planejamento inadequado das atividades. A partir dessa constatação, procurou-se debater a impossibilidade de tratar do tema fora do trabalho interdisciplinar, bem como, e principalmente, a importância de um estudo mais aprofundado de EA, vinculando teoria e prática, tanto na formação docente, como em projetos escolares, a fim de fugir do tradicional vínculo “EA e ecologia, lixo e horta”.Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educació

Modele d'endommagement cyclique: application à la fatigue des enrobés bitumineux

Repeated stresses and strains induced by traffoc loading can be very samaging for asphalt pavements. The accumulation of small degradation leads to fatigue damage. The fatiqgue behavior of pavement materials is studied with laboratory tests on asphalt mixes specimen. During these tests the damage evolution can be divided into three phases.A nonlocal isotropic continuum damage approcah is adopted to describe the material modulus loss during fatigue loadings. Two damage evolution laws are proposed, in respect to the experimental damage evolution kinetic.The constitutive equation are integrated in the Castem 2000 Finite Element code. To perform simulation for more than million loading cycles, a jump in cycle procedure isimplemented to allow the practical computation.The experimental data,used to identified and validate the model, are part of a current asphalt concrete interlaboratory testing program carried jointly by the RILEM and LCPC. The model parameteers identification procedure is applied to tension compression and trapezoïdal cantilever fatigue tests. the assumption of the isothermal process, is verified by simulating the cyclic viscoelasticity induced temperature increase.A classical damage rate expression gicen by a power law does not lead to a correct prediction of the sample failure. A new original, three phase evolution law is proposed for asphalt mixes fatigue analysis.This damage evolution law is identified and validated until the initiation of the specimen failure for previous testing conditions and under displacmeent of force controlled fatique tests. Then the model is applied to othr fatique testing conditions (LCPC shear test and four point bending tests). The influence of the boundary condition uncertainties and size effects are finally examinated in terms of the model prediction ability. the discusion of the results allow the prospect of pavement strcuture simulations in the future.... Un modèle d'endommagement non local isotrope est proposé pour décrire la perte de module du matériau soumis à un chargement de fatigue. Partant des observations expérimentales, deux lois d'volution de l'endommagement sont proposées.CE modèle d'endommagement 3D est implanté dans le code éléments finis Castem 2000. Une procédure de saut de cycles spécifique est programmée afin de permettre la simulation de plusieurs millions de cycle de chargement.La base de données expréimentales, utilisées pour l'identificarion et la validation du modèle, est issue d'un programme international de la RILEM co-piloté par le LCPC. L'identification est effectuée à partir d'essais de traction compression uniaxiale et d'essais de flexion sur éprouvette trapézoïdale normalisée. Les effets thermiques viscoélastiques, artefacts des essais classiques en maboratoire sont évaluées.La loi d'évolution de l'endommagement est identifiée et validée, sur ces mêmes essais à force ou déplacement contrôlé, jusqu'à l'initiation de la rupture macroscopique des échantillons. Le modèle est alors appliqué à d'autres configurations expérimentales (essai de cisaillement du LCPC et flexion quatre points). En terme de prédiction, l'influence des incertitudes de conditions aux limites et les effets d'échelle sont enfin plus spécifiquement abordés. Les résultats obtenus alimentent la discussion dans la perspective de l'application aux strcutures réelles de chaussées

Modèle d'endommagement par fatigue (application aux enrobés bitumineux)

Le passage répété de poids lourds entraîne des dégradations par fatigue des matériaux bitumineux qui affectent, à long terme, la durabilité des strutures de chaussées. Pour étudier l'endommagement par fatigue des couches d'enrobés bitumineux, des essais de fatigue en laboratoire sont réalisés. Lors de ces essais, l'évolution de la raideur décroît selon une évolution caractéristique en trois phases. Un modèle d'endommagement non local isotrope est proposé pour écrire la perte de module du matériau soumis à un chargement de fatigue. Partant des observations expérimentales, deux lois d'évolution de l'endommagement sont proposés. Ce modèle d'endommagement 3D est implanté dans le code éléments finis Castem 2000. Une procédure de saut de cycles spécifique est programmée afin de permettre la simulation de plusieurs millions de cycles de chargement. La base de données expérimentales, utilisée pour l'identification et la validation du modèle, est issue d'un programme international de la RILEM co-piloté par le LCPC. L'identification est effectuée à partir d'essais de traction compression uniaxiale et d'essais de flexion sur éprouvette trapézoïdale normalisée. Les effets thermiques viscoélastiques, artefacts des essais classiques en laboratoire sont évalués...NANTES-BU Sciences (441092104) / SudocNANTES-Ecole Centrale (441092306) / SudocSudocFranceF

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